Vicem 82 Flybridge

Visite du navire

Entrez dans le cockpit spacieux par une porte de tableau arrière centrale depuis la plateforme hydraulique surdimensionnée. Des sièges en forme de L, de chaque côté bâbord et tribord, avec des tables à manger hautes/basses sont les points forts de cet espace. Un espace supplémentaire est à l'avant du côté bâbord avec accès à la cabine d'équipage située à tribord, derrière l'escalier en acier inoxydable sur mesure menant au flybridge. Un pont en teck avec trappe d'accès au moteur, rangement sous les sièges et à l'extérieur.

En regardant vers l'avant, les portes doubles en acajou et en verre s'ouvrent vers l'extérieur, ouvrant l'immense salon sur le cockpit - créant un grand espace de divertissement. Le travail du bois en acajou fait à la main montre pourquoi Vicem fixe la norme pour les yachts de style downeast sur mesure.

Un canapé droit bâbord et un canapé en L tribord avec une chaise occasionnelle sur mesure pour cet intérieur et une table basse. Un téléviseur à écran plat de 55" se cache derrière le canapé bâbord sous les armoires en acajou et se lève lorsqu'il est utilisé.

Le poste de pilotage inférieur est à l'avant tribord et dispose d'un siège de pilotage double de style Vicem, d'un grand tableau de bord moderne avec des écrans de cockpit en verre Volvo/Garmin double et améliorés. La porte du poste de pilotage donne accès aux larges passerelles latérales.

 

PLANCHER INFÉRIEUR

Le plancher inférieur est accessible par un escalier double large, profitant à nouveau de l'intérieur spacieux de ce Vicem 82.

Cuisine est du côté bâbord et de style atrium, permettant à la fois la lumière naturelle, une sensation d'ouverture et la possibilité de parler au capitaine au poste de pilotage tout en gardant la cuisine séparée pour le chef. Réfrigérateur de taille appartement avec congélateur, cuisinière à 4 feux, four à micro-ondes/convection, lave-vaisselle et rangement réfléchi. Il y a également un îlot central pour un rangement supplémentaire, un espace de travail et un endroit pour s'appuyer en cas de temps agité.

Cabine principale est à l'arrière et descend quelques marches, permettant une cabine de milieu de navire à pleine largeur. Des fenêtres de coque de chaque côté bâbord et tribord avec un lit king size, au centre - imaginez la vue ! À l'arrière du côté bâbord se trouve un dressing et la salle de bain principale est à l'arrière du côté tribord. Des armoires en acajou intégrées et un placard supplémentaire sont à bâbord et un canapé en L offre un grand espace pour se détendre du côté tribord.

VIP est à l'avant avec un lit central, des fenêtres de coque de chaque côté bâbord et tribord ainsi que du rangement et des placards. La salle de bain a la douche du côté bâbord et les toilettes et le lavabo du côté tribord, permettant à deux personnes de se préparer en même temps.

Cabine d'invités est au milieu du navire, en face de la cuisine, et montre vraiment à quel point Vicem peut être créatif avec ses intérieurs sur mesure. Le lit queen size peut être divisé en deux lits simples en glissant sur la piste en acier inoxydable intégrée, rendant cette cabine soit un double spacieux soit des jumeaux. Grand placard suspendu sur la cloison arrière. Salle de bain de jour avec douche séparée est à l'avant de cette cabine.

Mises à niveau personnalisées

Flybridge conçu sur mesure avec un bimini amovible permettant au bateau d'accéder là où un hardtop ne le permettrait pas

Plancher en teck sur le flybridge, le pont latéral et le pont avant

Plateforme de baignade prolongée

Cabine d'équipage et salle de bain

Refroidisseur à vin

Tous les coussins résistants à l'eau avec housses, y compris le bain de soleil à l'avant

Couvre-fenêtres

Couverture d'hiver pour le flybridge

Table en acajou sur mesure améliorée avec support hi-lo

Deuxième générateur - Onan 17 kw

Système de stabilisation et de trim Humphree

Écran d'affichage Garmin supplémentaire de 16" sur le poste de pilotage du flybridge

Enrouleur de câble Glendenning

Plateforme de baignade hydraulique

Connexion d'eau douce sur le tableau arrière

4 lumières sous-marines

Inverter

Propulseur arrière

Électronique

Affichage du cockpit en verre - Garmin MFD 8616 écran de 16" x 2 au poste de pilotage inférieur

Affichage du cockpit en verre - Garmin MFD 8612 écran de 12" x 2 - flybridge

Radar - Garmin GMR 624 XHD2

Autopilote - Garmin Reactor 40 avec unité de contrôle GHC 20

Autopilote - Garmin GPH 2L

Affichage de l'autopilote - Garmin GHC20

Transducteur - Garmin GSD24

Instruments de données, Garmin GM120

VHF - Garmin 315 Radio Marine x 2

Antenne GPS - Garmin 19x NMEA 2000

Antenne VHF - Sheakespare x 2

Retour d'angle de gouvernail

Corne de signalisation

Divertissement

Salon - Téléviseur intelligent 4KUHD de 55"

Cabine d'invités, cabine VIP, cabine principale - Téléviseur intelligent 4KUHD de 32"

Lecteur Bluray 4k Ultra HD wifi x 4

Système de divertissement FUSION x 6

Haut-parleurs marins - JL audio x 2 pour chaque zone

Équipement Mécanique

Volvo Penta D13 900ch @2300 tr/min

Hélices NiBrAl à 4 pales

Système de direction électro-hydraulique

Arbres duplex avec supports en acier inoxydable et tube de poupe en GRP

Système de ventilation de la salle des machines Delta-T avec contrôle automatique-manuel

Volets de trim avec doubles actionneurs, double station avec indicateurs

Propulseur d'étrave Sidepower

Propulseur de poupe Sidepower

Système de stabilisation et de trim Humphree

Plateforme de baignade hydraulique

Électricité et plomberie

Générateur Onan 22,5 kw

Générateur Onan 17 kw

Inverter

Enrouleur de câble Glendenning avec cordon de 75' 50amp

Éclairages sous-marins

Éclairages LED partout

Projecteur avec télécommande

Système de refroidissement AC Dometic 9600 BTU

Lavage à l'eau douce à l'avant et à l'arrière

Douche chaude et froide sur le tableau arrière

Moulé à froid - expliqué

Le processus de construction en moulage à froid implique simplement des couches de fines placages, orientées à différents angles, collées sur un moule. La colle dans ce cas est une résine époxy spécialement formulée. L'association du bois d'ingénierie avec des résines formulées produit une coque qui est plus légère, plus solide et plus durable qu'un bateau construit de manière traditionnelle. Il y a deux raisons fondamentales à cela :

1- Tout d'abord, le laminage de plusieurs couches de bois à des angles de 90 degrés optimise la résistance unidirectionnelle de ce produit naturellement flexible, le rendant idéal pour résister et absorber les forces complexes appliquées à une coque en mer. Deuxièmement,

2- Le bois est un matériau très résistant. Cependant, cette résistance est unidirectionnelle, ce qui signifie que vous pouvez facilement plier le bois dans une direction mais qu'il se briserait si vous essayez de le plier dans l'autre direction. Lier ensemble plusieurs couches de bois à des angles de 90 degrés rend la coque beaucoup plus résistante aux forces complexes qui affectent le navire pendant la navigation.

Prévenir la coque d'absorber plus d'humidité que l'idéal est crucial dans un bateau en bois. De nombreux bois sont deux ou même trois fois plus résistants lorsqu'ils sont secs que lorsqu'ils sont saturés d'humidité. Le système de moulage à froid vise à garder le bois sec. L'époxy pénètre profondément dans le bois, le scellant de l'humidité et de l'oxygène. Garder l'eau à l'extérieur signifie pas de gonflement et pas de pourriture. Les joints collés sont fermement liés pendant de longues périodes. Grâce à cette méthode, la peau de la coque est construite sur un cadre en bois en quatre couches directionnelles de placage composite en acajou africain ou sud-américain (Sapele).

La première couche (-45 degrés) est fixée aux cadres, à la quille, au chanfrein et à la lisse avec des clous galvanisés et saturée d'époxy ; la deuxième couche (+45 degrés) et la troisième couche (90 degrés) sont fixées et liées avec de l'époxy et des agrafes en acier inoxydable, tandis que la quatrième couche (0 degrés) est fixée par époxy et agrafes à sangle en acier inoxydable qui sont ensuite retirées, laissant derrière une coque lisse sans marques visibles. Pour les yachts plus grands et plus lourds, une couche intérieure supplémentaire de placage à bords fixés mécaniquement verrouillés ensemble de manière à former un joint et une rainure, avec deux couches extérieures de placage en acajou fixées en diagonale, est requise. Les deux méthodes ont des membres structurels internes en acajou laminé pour la quille, le chanfrein, la lisse et les poutres.

La dernière étape de construction structurelle nécessite de recouvrir toute la zone de cale, la salle des machines et l'extérieur de la coque avec un tissu en verre E de 10 oz, de la résine époxy et un système de peinture polyuréthane. L'extérieur de la coque est fini sur le verre E par plusieurs étapes de ponçage, de composés de lissage époxy, de primaires époxy et de peinture polyuréthane pour obtenir une finition miroir. Le résultat est un yacht qui a tous les avantages d'une coque en bois laminé, tels que des propriétés d'isolation naturelle pour le son et l'humidité, et qui est également plus résistant que les yachts en fibre de verre standard et les yachts en bois construits traditionnellement.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.