SeaPiper 35

Critique dans Power & Motoryacht, mars 2024

Battre de son propre tambour
D'habitude, un bateau attire les regards en raison de sa beauté indéniable. Mais parfois, comme dans le cas du Seapiper 37, il les attire simplement parce qu'il est tout à fait différent.
Avec tout le respect que je lui dois, même funky.

Quelles que soient les premières impressions, il est indéniable que le Seapiper a un buzz organique, surtout parmi les communautés en ligne. De plus, la récente fusion de 2023 avec Seattle Yachts a effectivement marqué le début d'une nouvelle ère. Non seulement le 37 bénéficie désormais du soutien de l'un des principaux constructeurs de yachts et réseaux de courtiers d'Amérique, mais les bateaux sont maintenant construits localement pour la première fois. Le Seapiper 37 a une histoire fascinante ; des rêves de son designer néerlandais à l'atelier d'Anacortes, Washington, jusqu'à un propriétaire intrépide attiré par l'Arctique par le chant de sirène du Passage du Nord-Ouest.

Construit pour la praticité et un entretien facile lors de longues traversées
Le Seapiper 37 a commencé avec l'imagination du designer professionnel et ingénieur en CAO Ritzo Muntinga, qui a commencé à concrétiser sa vision vers 2010. “J'ai toujours aimé les systèmes autonomes pour vivre,” a déclaré Muntinga. “Vous savez, les cabanes en rondins… Je suis vraiment attiré par cela pour une raison quelconque.” Il a commencé à esquisser un design pour un bateau de croisière avec un cockpit central comme projet passion. Un aspect central de son design était une grande porte coulissante qui sépare le cockpit central du poste de pilotage. Lorsqu'elle est ouverte, la timonerie et le cockpit deviennent un espace unique pour que le skipper puisse se mêler à tout le monde.

“Une partie de la disposition du Seapiper 37 a à voir avec mes racines,” a poursuivi Muntinga. “Je viens à l'origine des Pays-Bas et c'est un peu comme une version mini d'un chalutier que l'on voit en mer du Nord. Ce sont les lignes qu'elle a… l'objectif était de concevoir un bateau qui soit efficace à faire fonctionner et exceptionnellement facile à entretenir.”

Muntinga a défié les débuts traditionnels des bateaux en téléchargeant les détails de conception du Seapiper 37 sur son propre site web. “J'ai rempli [mon site web] d'informations sur ce bateau, qui n'existait évidemment pas encore,” a-t-il déclaré. “Chaque section du bateau avait des rendus CAO dédiés.”

Muntinga a conçu le Seapiper 37 pour être un bateau de croisière remorquable et capable de parcourir de longues distances à un prix abordable. Le 37 est relativement lourd, avec un poids approximatif de 13 000 livres (environ 17 000 livres de déplacement) et une largeur de 8,5 pieds. Il y avait une attitude de “petit navire” et lorsqu'il était remorqué ; Muntinga a qualifié le bateau de “aiguille d'autoroute.” Tous les systèmes ont été conçus pour un accès, un entretien et une réparation faciles pour les skippers amateurs dans des endroits éloignés.

“Ils [les systèmes] sont de haute qualité et faciles à comprendre,” a déclaré Muntinga. “Un marin expérimenté saura en cinq minutes où se trouve tout et comment l'utiliser.” Muntinga a estimé qu'un ou deux marins raisonnablement compétents sur un Seapiper 37 devraient être capables de chasser l'horizon à leur guise. Sa stratégie inhabituelle a fonctionné. Avant longtemps, il avait quatre dépôts de clients pour construire les premiers coques. Il a commencé à construire les outils en Californie où il vit mais n'a pas pu construire les bateaux là-bas en raison de contraintes financières. Les quatorze premières coques ont donc été construites à l'étranger, mais la pandémie et l'implosion subséquente — et en cours — de la chaîne d'approvisionnement mondialisée ont poussé Muntinga à construire les bateaux ici aux États-Unis. La recherche d'un constructeur local l'a conduit à Seattle Yachts.

“Les bateaux font partie du patrimoine ici,” a déclaré Linn Jennings, qui a été nommé directeur des opérations de fabrication du chantier Seattle Yachts à Anacortes, Washington, en 2023. “C'est juste une partie de l'âme d'Anacortes… pour moi personnellement, c'est agréable d'être ici dans une communauté où c'est énorme. Et vous savez, je suis un gars de bateau. J'aime traîner avec des gars de bateau.”

Jennings a été dans le secteur de la production de bateaux en volume toute sa vie professionnelle. Lorsqu'il a d'abord vu les conceptions du Seapiper, Jennings a admis qu'il n'était pas sûr de ce qu'il pensait. “Honnêtement, ma première impression était que c'était un peu un couteau suisse des bateaux, essayant de faire un peu tout, mais n'avait pas vraiment de créneau.” Cependant, il a fini par l'apprécier : “Il y a une différence entre voir le bateau sur une photo ou regarder les dessins et grimper dessus.”

Seattle Yachts a décidé de tenter sa chance et d'ajouter le bateau à son portefeuille. Pour Jennings, la combinaison de la remorquabilité et de la polyvalence des passages ouvre un monde de croisière à ceux d'entre nous qui ont un emploi régulier. “Le Seapiper, ça ouvre des opportunités,” a-t-il dit. “Plus je le regardais… plus je pensais, c'est plutôt cool. Ça ne ferme pas de portes… vous pouvez être dans l'Arctique cette année, vous pouvez être dans les tropiques l'année prochaine.”

Le propriétaire du Seapiper 37, André Lay, à bord de son bien-aimé Cavendish (coque n°14). Au moment de la rédaction de cet article, Lay avait complété un voyage économe en carburant depuis son port d'attache de San Francisco jusqu'à Puerto Vallarta, au Mexique.

Le design du cockpit central l'a également conquis. Essentiellement, Muntinga a simplement pris une disposition typique, a divisé la cabine, a reculé la timonerie et le salon, et a mis la majeure partie du cockpit et de l'espace de divertissement entre les logements. “Je pense que le cockpit central, honnêtement, m'a pris un peu de temps pour m'y habituer,” a déclaré Jennings. “Mais plus j'y pensais, plus je pensais à ma femme, mes enfants et mes petits-enfants ; le cockpit central est très cool. Pratiquement tous les 37 pieds qui existent ont une cabine avant. Le Seapiper choisit simplement de déplacer la majeure partie du cockpit entre les logements pour de nombreuses raisons légitimes.”

“Je pense juste que c'est un petit bateau polyvalent,” a conclu Jennings. “Ce serait le bateau parfait pour un couple, juste pour sortir et pouvoir faire ce qu'ils veulent. C'est une largeur de ligne d'eau étroite, c'est long et étroit. Ça va être économe en carburant, ça va bien se comporter dans le clapot. Ça va être stable, il a cette quille lestée.”

Jennings met à profit ses décennies d'expertise en processus de fabrication. Les coques 15 et 16 sont à différents stades de construction sur le sol de l'usine. Seattle Yachts se familiarise pleinement avec sa nouvelle acquisition et le processus de construction est en cours de perfectionnement. Quelques ajustements ont été apportés depuis la coque numéro un dans un esprit d'amélioration, comme le placement du réservoir d'eau. Une fois perfectionné, Jennings prévoit qu'un nouveau Seapiper 37 pourra être construit tous les deux mois.

Selon le designer, les lignes du Seapiper 37 sont inspirées par les navires de travail néerlandais de la mer du Nord — et nous pouvons voir l'inspiration.
Photo : Avec l'aimable autorisation de Seapiper
La longueur relativement longue et la largeur étroite témoignent d'un accent sur l'efficacité. “[Le Seapiper 37] consomme vraiment peu de carburant,” a déclaré Muntinga. “La consommation de carburant moyenne est d'environ un gallon par heure avec une vitesse de croisière normale de 6,5 à 7 nœuds.” Il anticipe que l'efficacité s'améliorera légèrement maintenant que les bateaux sont construits par Seattle Yachts à Anacortes avec un stratifié de résine infusée par rapport à la fibre de verre stratifiée à la main pour rendre les nouvelles coques un peu plus légères.

Mais bien que le profil “aiguille d'autoroute” soit excellent pour l'efficacité, un inconvénient potentiel pourrait être la tendresse et la gestion du roulis. “Quand vous parlez de bateaux dans cette classe de taille… ils sont tous dans la plage de largeur de 10 pieds,” a déclaré Muntinga. “Tous auront un certain niveau de roulis. Chacun d'eux. Et cela a à voir avec la taille et le poids globaux. Le Seapiper n'est pas différent et n'est pas pire que la concurrence dans cette classe.”

Il a cité le faible centre de gravité du Seapiper 37 comme un moyen de réduire le roulis. Un autre avantage d'une largeur plus étroite est que les systèmes de stabilisation sont plus efficaces. Le Seakeeper n'est pas standard, mais une option disponible pour la construction.

André Lay est un marin professionnel et propriétaire de la coque n° 14 du Seapiper 37, qu'il a baptisée Cavendish. Sa première introduction a été via les rendus en ligne de Muntinga, ce qui a conduit à une rencontre en personne et à une visite en eau d'un bateau terminé au printemps 2019. “Nous avons mis le pied sur l'un des Seapipers, le bateau était dans l'eau et j'étais déjà vraiment excité à ce sujet,” se souvient Lay. “Je suis un enfant qui voit le vélo qu'il veut pour Noël, oh mec, je suis sûr que je le veux. Puis il va au magasin de vélos, et c'est tout ce que je pensais et plus encore.”

Pour Lay, le Seapiper 37 représentait une amélioration par rapport à un vieux bateau en bois qu'il ne jugeait pas digne de croisière. Il a également complété deux livraisons de voiliers et savait quel type d'aventure il préférait après l'expérience en haute mer. “Je suis prêt à aller dans la même direction pendant une longue période,” a-t-il dit.

Lay a également appris que la navigation, bien que amusante, n'était pas sa tasse de thé. “Si je ne voulais pas avoir un mât au centre du bateau mais que je voulais aller vraiment loin, la réponse était un chalutier,” a-t-il dit. Cependant, les chalutiers bien connus avec des pedigrees établis ont également le prix correspondant. “Je suis un gars qui travaille pour gagner sa vie, je ne suis pas un ophtalmologiste nouvellement retraité qui sort et achète un tout nouveau Nordhavn.”

La principale motivation de Lay pour acheter Cavendish est un rêve épique de contourner l'Amérique du Nord via le Passage du Nord-Ouest. “Pour des raisons inconnues, le Nord me fascine,” a-t-il dit. “J'ai lu de manière informelle sur le Passage du Nord-Ouest et comment, avec des températures tendant à augmenter, la glace de mer se retire de plus en plus, et maintenant le passage redevient navigable sans brise-glace.”

Bien qu'un équipement lourd soit nécessaire pour la remorquer, la largeur étroite du Seapiper 37 rend le bateau remorquable sans permis spéciaux — un bonus pour les personnes qui pourraient vouloir naviguer dans le nord-ouest des États-Unis en été, et dans les latitudes sud-est pendant l'hiver.

Lay a confié ses rêves arctiques à Muntinga, qui a jugé son concept “pas trop fou.” Lay estime que l'autonomie du Seapiper 37, son tirant d'eau faible, ses systèmes simples et fiables, et plus encore sont tous des caractéristiques d'un bateau digne de l'appel de la nature à la Jack London. Avançons jusqu'en octobre 2023 et Lay a quitté ses eaux natales de la baie de San Francisco pour Puerto Vallarta, au Mexique, comme première étape d'une circumnavigation nord-américaine. En fin de compte, ce voyage le mènera à travers les Caraïbes et le long de la côte est. Il espère finalement atteindre le Groenland et qu'il est “prêt à y aller.”

Lorsque nous avons parlé après son voyage au Mexique en décembre, Lay a rapporté une expérience favorable. “Dans l'ensemble, le bateau a bien fonctionné. Je trouve que naviguer à un régime de croisière d'environ 1600 à 1900 tr/min est agréable pour moi et pour l'environnement sonore et pour le bateau. C'est aussi un peu le meilleur endroit pour la consommation de carburant. Je dis qu'il fait en moyenne 6 nœuds.”

Sa traversée du bas de la Basse-Californie à Puerto Vallarta était d'environ 500 milles nautiques en solo. “J'étais assez à l'aise pour rester dehors et faire cette traversée de plusieurs jours tout seul et encore avoir beaucoup de repos,” a-t-il dit. “Le bateau se comportait très bien, il ne me posait aucun problème. J'ai de l'électronique et vous savez que je suis près du poste de pilotage, j'ai le canapé dans le salon. J'ai des alarmes réglées pour les cibles AIS et radar. C'était super, il n'y avait pas de cibles. J'ai eu beaucoup de repos, c'était paisible.”

Un moment fort a été une pause “juste au milieu” de la traversée en haute mer. “J'ai juste mis le bateau au point mort, j'ai retourné la bouée de sauvetage, et je suis entré [dans l'eau] et je suis juste resté là. J'ai goûté à la majesté de l'eau bleue claire et de rien autour pendant des centaines de miles.” En d'autres termes, il a vécu un morceau de paradis.

“Dans l'ensemble, le bateau a vraiment bien fonctionné,” a-t-il dit.

Alors, y a-t-il eu des endroits où il n'a pas bien fonctionné ? “Il ne se comporte pas bien avec les mers de derrière,” a déclaré Lay. “Je pense que c'est assez courant pour presque tous les bateaux, mais il y a eu des moments avec des conditions assez venteuses. C'était la nuit, le vent soufflait de derrière. Et mec, comme, vous devez diriger à la main ; c'était très épuisant de diriger à la main toute la journée et toute la nuit et le bateau se penchait comme un fou et des choses volaient partout. Je sais que cela peut arriver parfois quand vous êtes un petit bateau sur un grand océan.”

Le bateau lui-même, cependant, allait bien. “À part ramasser des choses, le bateau n'est pas plus mal en point. Il a continué.”

L'analyse de Lay met en évidence les avantages et les inconvénients de la forme de coque longue et étroite. “Je serai le premier à souligner que c'est une épée à double tranchant,” a-t-il dit. “Une des raisons pour lesquelles il est même une possibilité éloignée de faire de longues traversées d'un point de vue monétaire est l'efficacité du bateau. Un des ingrédients clés de cela est la largeur étroite, donc c'est un bord de l'épée. Naturellement, l'autre bord est qu'il sera plus instable et tendre qu'un bateau avec une largeur plus large.”

Le dicton intemporel selon lequel il n'y a pas de bateau parfait, seulement une série de compromis, me vient à l'esprit. Lay est un fervent défenseur du système Seakeeper, qu'il a choisi. “Cette chose est tellement géniale,” a-t-il dit. “Elle devrait presque être une caractéristique standard. Je comprends pourquoi ce n'est pas le cas car cela coûte beaucoup d'argent, mais sans ce stabilisateur, je chanterais une autre chanson.”

Pour ceux qui connaissent les voitures, le Honda Element unique en son genre — et sa base de fans fidèle d'aventuriers en plein air peuvent être une comparaison appropriée. Les premiers jours des Aspen Power Catamarans de Larry Graf me viennent également à l'esprit. Sa coque proa asymétrique, autrefois un design inconnu qui a initialement suscité des doutes, est maintenant prouvée avec une base de fans énergisée et une communauté de rendez-vous. Le Seapiper 37 prendra-t-il sa place dans le monde nautique de manière similaire ? Seul le temps le dira, mais tous les ingrédients sont là.

Spécifications du Seapiper 37 :
Longueur hors tout : 37’2”
Largeur : 8’6”
Tirant d'eau : 2’11”
Déplacement : 17 000 lb.
Carburant : 200 gal.
Eau : 102 gal.
Vitesse de croisière : 7 à 8 nœuds
Vitesse maximale : 9,5 nœuds

Cet article est paru à l'origine dans le numéro de mars 2024 du magazine Power & Motoryacht.

Critique par Zuzana Prochazka, 10 juillet 2018

SeaPiper 35 Avis
Examinez de plus près ce chalutier basique pour une simplicité à l'ancienne et un prix d'un autre temps.

Par Zuzana Prochazka, 10 juillet 2018
Plus de 80 % des bateaux vendus aujourd'hui sont d'occasion. Ce n'est pas vraiment une surprise, car souvent, c'est à ce moment-là qu'ils deviennent abordables pour la plupart d'entre nous. Mais si vous recherchez un croiseur de distance qui soit abordable dès le départ, mettez le nouveau SeaPiper 35 sur votre liste restreinte.

Conçu par Ritzo Muntinga, le SeaPiper est un chalutier de longue distance construit en Chine. La coque n°1 est arrivée en Californie ce printemps et la coque n°2 est attendue à l'automne. Conçu avec des systèmes minimalistes pour être facilement entretenu, le modèle ressemble à un chalutier de crabe du Pacifique Nord-Ouest et possède des caractéristiques pratiques que les plaisanciers bricoleurs apprécieront.

Atteignant une vitesse maximale de 9,8 nœuds à 2800 RPM, le SeaPiper 35 a été construit pour la croisière de longue distance—jusqu'à 2000 milles nautiques.
Aller loin

Le SeaPiper 35 a été conçu pour vagabonder loin—jusqu'à 2000 milles nautiques, et le faire avec une simplicité totale afin qu'il puisse être entretenu avec un minimum de compétences et un budget serré. Le moteur diesel Betamarine de 85 HP, accessible par le sol du cockpit, entraîne un arbre en acier inoxydable de 1 ¾” de diamètre qui va de la moitié du navire presque jusqu'à l'arrière et possède un joint d'arbre conventionnel et un palier cutlass pour un entretien facile en DIY. Le carburant est tiré des réservoirs latéraux, chacun avec son propre filtre à carburant et remplissage de pont.

Avec une hélice à quatre pales de 22 pouces tournant à 2350 rpm, le SeaPiper atteindra 8,6 nœuds. Une croisière plus économique est de 6,5 - 7,0 nœuds où il consomme un gallon par heure. Avec 270 gallons de carburant, vous pouvez vous aventurer loin car la coque à déplacement offre une efficacité énergétique de style voilier. Il atteint une vitesse maximale de 9,8 nœuds à 2800 rpm.

Le design est étroit avec une largeur de 8’6”. C'est une bonne et une mauvaise nouvelle. C'est bon car à cette largeur, le SeaPiper peut être remorqué sans permis. Vous pouvez choisir vos zones de croisière et livrer le bateau là-bas avec un gros pickup à 70 MPH plutôt qu'à huit nœuds. Il peut également être stocké à sec plutôt que dans une marina coûteuse entre les saisons. Ce n'est pas bon car sa largeur de flottaison le rend un peu instable. Il y a de la place pour ajouter un gyrostabilisateur SeaKeeper en option, mais étant donné qu'un nouveau SeaPiper, y compris 34 000 $ d'options, coûte seulement 169 000 $, et qu'un gyroscope coûte environ 35 000 $, ce choix n'a probablement pas beaucoup de sens.

Comme un voilier, le SeaPiper navigue en douceur, prenant les vagues de face avec son déplacement de 17 000 livres. Il tourne facilement mais progressivement. Sa longue quille lui permet de garder le cap et protégera l'hélice et le gouvernail en cas d'échouage. L'hélice se déplace vers bâbord en marche arrière, donc un propulseur d'étrave est utile.
La forme suit la fonction

Tout sur le SeaPiper a été conçu avec un but, à commencer par le cockpit central inhabituel. Le cockpit central de 60 pieds carrés donne au yacht une esthétique de bateau de travail, mais il y a des avantages à ce design non conventionnel. Tout d'abord, le cockpit est la plateforme la plus stable du bateau et donc la plus confortable pour se détendre longtemps. Deuxièmement, le capitaine peut garder ses occupants à vue en mer et avec des bords de 30 pouces, c'est un excellent endroit pour les visiteurs et les enfants. Enfin, parce que le cockpit se trouve entre la timonerie et la cabine avant, il est protégé du vent et des éclaboussures. Des portes latérales à bâbord et à tribord permettent un accès facile depuis le quai ou le canot et un treuil de service installé là peut soulever des provisions, des jerrycans ou du matériel de plongée, de sorte qu'un marin solitaire peut gérer facilement.

Des bancs sont disposés le long des deux côtés du cockpit et peuvent accueillir 6 à 8 personnes pour des repas en plein air avec l'ajout d'une table. Les sièges servent également d'escaliers menant au pont avant où vous trouverez un guindeau électrique et de nombreux taquets pour les lignes de quai et de snubber.


À l'arrière se trouve la timonerie avec le poste de pilotage, une dinette et une cuisine. Des portes coulissantes mènent du petit cockpit arrière à deux marches menant à la cuisine.

Le SeaPiper est un bateau construit pour un couple (ou peut-être un marin solitaire) avec un invité ou un petit-enfant occasionnel faisant une brève apparition. La seule cabine est à l'avant du cockpit et est complètement contenue dans sa propre section dédiée de l'intérieur. Le v-berth peut être transformé en un double avec un insert. Il y a beaucoup de capacité de rangement avec un placard suspendu à tribord et des compartiments partout. Une salle de bain à bâbord dispose d'un WC électrique macérateur Sealand, le seul véritable clin d'œil au luxe complexe sur le navire. Le rinçage à l'eau douce empêchera les odeurs de s'accumuler dans la plomberie, mais cela sera également un tirage sur l'approvisionnement en eau douce, qui est de 140 gallons. Il est un peu surprenant que ce ne soit pas le WC manuel à chasse d'eau en mer habituel. C'est aussi le seul WC à bord, donc tous ceux qui en ont besoin doivent entrer dans la cabine pour le faire.

À l'arrière se trouve la timonerie avec le poste de pilotage, une dinette et une cuisine. Des portes coulissantes mènent du petit cockpit arrière à deux marches menant à la cuisine. Ici, vous trouverez une cuisinière à gaz LPG à deux feux comme sur un voilier, un réfrigérateur de 4,6 pieds cubes, un évier en acier inoxydable simple et un micro-ondes. Notre bateau d'essai était également équipé de l'option four. Il y a un onduleur de 2200 watts pour alimenter les prises à partir de la banque de batteries de maison de 420 aH et beaucoup d'espace de comptoir en Corian pour préparer les repas. Un générateur diesel NextGen est une bonne option pour la recharge, mais il est bon de savoir qu'avec le propane, il ne sera pas nécessaire pour chaque petite tâche de cuisine.

Trois marches mènent à la dinette en L avec une table hi/lo qui peut être transformée en un couchage simple de 6’6” pour un invité adulte occasionnel ou deux enfants. À tribord se trouve un petit canapé supplémentaire et juste devant dans le coin se trouve le poste de pilotage. Le package électronique Raymarine en option peut être installé sur le tableau de bord, mais une présentation plus élégante serait la bienvenue. Un volant de destroyer est monté sur la cloison et un repose-pieds serait utile juste devant la chaise du capitaine.

La ventilation est bonne avec un hublot de toit ainsi que quatre hublots ouvrants dans la cuisine et vous pouvez toujours ouvrir les portes avant et arrière et laisser la brise passer.

Tout sur le SeaPiper a été conçu pour être simple à installer, à accéder et à entretenir. Il n'y a pas de systèmes compliqués à bord et bien que cela puisse sembler étrange dans le monde d'aujourd'hui du luxe à la demande, c'est aussi agréablement exempt de stress. Un moteur, une cuisinière à propane, une électronique de base, des réservoirs de carburant et d'eau redondants, et pas de bois extérieur à entretenir – cela ressemble au paradis des croisiéristes.

Avec le SeaPiper, il est probable que vous passiez très peu de temps au port à vous occuper des tâches et plus de temps à vivre l'aventure de croisière que vous recherchez. Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas ajouter d'autres systèmes comme un dessalinisateur car il y a de la place dans la spacieuse salle des machines devant le moteur, mais le point est que vous n'avez pas besoin de compliquer les choses. Vous profiterez toujours des mêmes endroits que les yachts à un million de dollars avec beaucoup moins de temps d'arrêt et un investissement initial beaucoup plus petit.

Avec le SeaPiper, vous n'atteindrez pas 20 nœuds ni n'accueillerez une foule de 20 personnes, mais un voyage plus lent avec plus de paix peut être exactement ce que vous recherchez.

Pour en savoir plus sur les chalutiers, lisez Cinq chalutiers abordables de moins de 40 pieds et Cinq chalutiers abordables de plus de 40 pieds.
Spécifications
Longueur 35'
Largeur 8'6"
Tirant d'eau 2'11"
Moteur 1x Betamarine 85 HP Diesel
Déplacement 17 000 lbs
Capacité de carburant 270 gal.
Capacité d'eau 140 gal.
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Écrit par : Zuzana Prochazka
Zuzana Prochazka est écrivain et photographe qui travaille en freelance pour une douzaine de magazines et de sites Web de navigation. Maître de 100 tonnes de l'USCG, Zuzana a navigué, affrété et dirigé des flottes dans de nombreuses parties du monde et sert de présentatrice sur les destinations et sujets de charte. Elle est la présidente du comité des nouveaux produits, jugeant les bateaux et équipements innovants lors des salons NMMA et NMEA, et est actuellement présidente sortante de Boating Writers International. Elle contribue à Boats.com et YachtWorld.com, et blogue également régulièrement sur son site d'évaluation de bateaux, TalkoftheDock.com.

Critique des éditeurs de PassageMaker le 14 septembre 2023

Apparence classique, objectif intelligent
Seattle Yachts remet sur le marché le SeaPiper 35—désormais le SeaPiper 37—un trawler pour les croisiéristes qui savent exactement ce qu'ils veulent.
Par les rédacteurs de PassageMaker
14 septembre 2023

Avec ses 37 pieds et 2 pouces de long et 8½ pieds de large, le SeaPiper 37 est un trawler compact avec des caractéristiques surprenantes pour les plaisanciers qui comprennent l'importance d'un yacht ayant une mission spécifique.

Le SeaPiper 35 était l'idée de Ritzo Muntinga, un ingénieur en électronique basé en Californie. Sa vision était de créer un trawler fiable et petit, simplement équipé pour être abordable. Il voulait également rendre le SeaPiper remorquable, pour des déplacements faciles entre les zones de croisière.

Les premières constructions ont été réalisées en Californie, avant que la production ne soit transférée en Chine. Après une douzaine de constructions là-bas, la pandémie est arrivée et la construction a été interrompue.

Entrez le concessionnaire et la société de courtage Seattle Yachts et sa filiale, Marine Manufacturing Group, qui construit des yachts à voile Tartan et des yachts à moteur Legacy près des rives du lac Érié dans l'Ohio. L'équipe de Seattle Yachts croyait que le SeaPiper plairait aux Great Loopers et à d'autres croisiéristes qui ne voulaient pas traverser les océans, mais qui souhaitaient plutôt des coûts d'exploitation relativement bas et un entretien simplifié—avec une saveur de bateau de travail décalée mais attrayante.

Les outils ont été expédiés de Chine aux États-Unis, où Seattle Yachts construit les bateaux sous une autre filiale, Northern Marine à Anacortes, Wash. Ces artisans produisent la dernière version du SeaPiper 35, dont le design reste axé sur la mission de fournir une valeur et une utilité maximales dans un package de yacht trawler robuste, compact et remorquable.

Sa propulsion est le diesel BetaMarine de 85 ch à aspiration naturelle utilisé dans ses prédécesseurs. Ce diesel est construit sur un moteur long-bloc Kubota ; étant donné que Kubota est un fournisseur mondial de moteurs pour équipements agricoles et autres machines, les plaisanciers peuvent trouver des pièces et des services presque partout.

La vitesse, selon le constructeur, est de 7 à 8 nœuds avec un maximum juste en dessous de 10 nœuds. À des vitesses de déplacement, son autonomie est rapportée entre 1 400 et 1 800 milles nautiques. La puissance de réserve de son moteur, lorsqu'il est équipé d'un alternateur haute sortie (100 à 130 ampères), peut charger une banque de batteries de puissance domestique à utiliser à la place du générateur autonome en option. Un onduleur de 2 000 watts et des panneaux solaires seraient des ajouts judicieux.

À l'intérieur, le SeaPiper a un aménagement en deux parties, avec le pont de chargement au milieu et des hauts bastingages encadrés par le salon et les logements. Son profil rappelle une péniche de canal européenne, et l'agencement permet de se détendre au quai ou à l'ancre—tout en offrant de l'espace pour un support et des vélos électriques. La timonerie et la cuisine ont de grandes fenêtres pour une sensation d'espace.

Les propriétaires qui souhaitent une expérience plus haut de gamme peuvent ajouter un ensemble électronique Raymarine, un gyrostabilisateur Seakeeper et un système de climatisation avec chauffage et air conditionné, mais pour ceux qui préfèrent la simplicité, le SeaPiper 35 dégage beaucoup de caractère.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.