Allmand 31 RIB

Fonctionnalités personnalisées

• Console centrale ouverte
• Sièges passagers arrière
• Toilettes marines
• Poteau Samson en acier inoxydable sur le pont avant
• Écran de pulvérisation de barre Lexan
• T-Top en acier inoxydable soudé sur mesure avec auvent en tissu Sunbrella
• Sièges bancs avec coussins rembourrés en vinyle amovibles
• 6 sièges passagers avant en aluminium avec atténuation des chocs
• 1 siège de barre en aluminium avec atténuation des chocs
• 1 siège passager de barre en aluminium avec atténuation des chocs
• Arche radar en acier inoxydable
• Plaque de levage moteur en aluminium
• Moteur diesel
• Direction hydraulique électronique Glendinning Fly By Wire
• Volant en acier inoxydable
• Panneau de contrôle numérique de barre
• Plomberie renforcée par tuyaux
• Pompe de système 12VDC
• Garmin GPSMAP 8616 XSV
• Feux de navigation
• Compas Ritchie
• Radio Fusion
• Caméra infrarouge Flir montée
• Housse de bateau en nylon

Électrique

Système 12 VDC avec deux banques de batteries. Une banque pour le démarrage du moteur composée d'une seule batterie AGM de type groupe 3112 VDC fixée dans un bac à batterie en plastique avec un support de maintien. Une banque de maison composée de deux batteries AGM de type groupe 31 12 VDC connectées en parallèle et fixées dans des bacs à batterie en plastique par des supports de maintien. Des fusibles de protection contre les surintensités de la batterie principale ont été installés, et la charge de la batterie était assurée par un relais de charge automatique de marque Blue Sea, l'alternateur de type OEM du moteur, et un chargeur de batterie marin de grade 120 VAC Promariner Prosport HD 20 Plus 12 VDC/20 ampères. Le chargeur de batterie était équipé d'un cordon d'alimentation 120 VAC d'usine avec une prise mâle de 15 ampères conçue pour être utilisée avec un cordon d'extension. Un passe-câble Marinco a également été installé dans la zone du siège arrière, afin que le cordon puisse être facilement accessible pour utilisation. Le câblage du système était composé de conducteurs et de câbles en cuivre multibrins isolés en thermoplastique, et le contrôle de la banque de batteries était assuré par un interrupteur de batterie marin de grade Blue Sea avec position de parallélisation de banque. Un tableau de distribution DC marqué et sécurisé a été installé au poste de pilotage, et un autre tableau de distribution marqué et sécurisé a été installé dans la console centrale/toilettes. La protection contre les surintensités était assurée par des disjoncteurs à réarmement thermique au tableau de distribution du poste de pilotage, des disjoncteurs à un pôle et à un seul contact dans le tableau de distribution des toilettes, et divers types de fusibles et de disjoncteurs dans l'espace machine arrière.

Pont

• Poteau samson en acier inoxydable sur le pont avant
• Écran de pulvérisation de barre Lexan
• Trappes et portes en FRP moulées
• Plaques de pont en FRP fixées avec des vis en acier inoxydable
• T-Top en acier inoxydable soudé sur mesure avec auvent en tissu synthétique de type Sunbrella attaché en haut avec une ligne tressée synthétique
• U-Bolts de levage en acier inoxydable
• Sièges de banc passagers avant et arrière intégralement moulés avec coussins rembourrés en vinyle amovibles
• Siège passager avant de style banc moulé intégralement dans la console centrale
• Six sièges passagers avant en aluminium avec atténuation des chocs et rembourrage en vinyle
• Un siège de barre en aluminium et un siège passager de barre en aluminium avec atténuation des chocs et rembourrage en vinyle
• Arche radar en acier inoxydable sur mesure
• Plaque de moteur en aluminium hydraulique de Bob's Machine Shop
• Hulls traversants en acier inoxydable et en acier inoxydable/plastique
• Lumières de répartition 12 VDC orientées vers l'avant et l'arrière
• Câbles de quai
• Quatre pare-chocs
• Housse de bateau en nylon
• Tuyau d'eau avec buse de pulvérisation

 

Navigation et Électrique

• Ensemble complet de feux de navigation correctement filtrés
• Klaxon 12 VDC avec interrupteur au poste de pilotage
• Écran multifonction Garmin GPSMAP 8616 XSV 12 VDC intégré avec GPS, traceur de cartes, sonar, sondeur de profondeur, pilote automatique et fonctions radar activées
• Compas de barre de style binnacle de qualité marine Ritchie
• Caméra infrarouge Flir montée sur T-Top 12 VDC
• Radar Garmin XHD2 12 VDC de 72 miles avec antenne à réseau ouvert montée sur arche
• VHF 215 DSC/AIS intégré 12 VDC Garmin
• Radio VHF au poste de pilotage avec antennes FRP montées sur T-Top

Équipement de sécurité

• Un extincteur portable de type BI approuvé par l'USCG de la marque Kiddie
• Trousse de premiers secours
• Pistolet de détresse Orion 12 Ga
• Six fusées rouges de la marque Orion approuvées par l'USCG, 12 Ga. Exp: 8/25
• Quatre fusées à main rouges de la marque Orion approuvées par l'USCG. Exp: 8/25
• Une fusée de détresse à main orange de la marque Orion approuvée par l'USCG. Exp: 8/25
• Neuf gilets de sauvetage pour adultes de type I approuvés par l'USCG
• Deux gilets de sauvetage pour adultes de type II approuvés par l'USCG
• Six gilets de sauvetage pour enfants de type I approuvés par l'USCG
• Deux gilets de sauvetage pour jeunes de type II approuvés par l'USCG
• Un gilet de sauvetage pour enfant de type II approuvé par l'USCG
• Un gilet de sauvetage pour enfant de type III approuvé par l'USCG
• Un dispositif de flottaison jetable de type IV approuvé par l'USCG en forme d'anneau
• Un dispositif de flottaison jetable de type IV approuvé par l'USCG en forme de coussin

Mécanique

Un moteur hors-bord diesel à six cylindres turbochargé OXE 1 modèle P.l.2VOXXL300 avec démarrage électrique, ayant 19,5 heures indiquées, d'une puissance de 300 ch à 4 200 - 4 400 tr/min. Le moteur était équipé d'un refroidissement indirect et d'une hélice à trois pales en rotation à droite. Les commandes de gaz et de sélection de vitesse du moteur étaient de type électronique avec un contrôle de barre OEM à levier unique. Le moteur était équipé d'un interrupteur d'arrêt d'urgence de barre de style à cordon de traction et d'un tableau de bord d'instruments numériques multifonction OEM.

 

• Système de carburant diesel avec deux tuyaux de remplissage en acier inoxydable marqués sur le pont
• Deux évents de réservoirs en acier inoxydable
• Tuyaux de type A approuvés par l'USCG
• Vannes de sélection/arrêt du réservoir de carburant
• Filtre à carburant primaire Racor monté à distance
• Filtre à carburant secondaire en ligne
• Deux jauges de carburant analogiques de barre
• Deux réservoirs de carburant intégrés et dissimulés

Direction :

• Direction hydraulique électronique à fil Glendinning à station unique
• Volant de barre en acier inoxydable
• Unité d'envoi de volant de barre
• Câblage ECU en cuivre multibrins isolé thermoplastique
• Panneau de contrôle numérique de barre
• Plomberie de tuyaux renforcée
• Pompe de système 12 VDC
• Pilote automatique Garmin
• Panneau de contrôle de pilote automatique numérique Garmin
• Actionneur de direction monté sur le moteur.

 

Coque

Une seule coque étanche et un assemblage de pont avec un pont auto-drainant et des tubes de flottabilité gonflables compartimentés. Les trappes et les portes du pont étaient apparemment de types étanches aux intempéries ABYC.

Système d'eau

• Système d'eau douce dédié au chasse d'eau et composé d'une pompe Seaflo 12 VDC
• Tuyau de pont en acier inoxydable
• Vent de réservoir en acier inoxydable
• Jauge de réservoir analogique
• Plomberie en tuyau en vinyle renforcé
• Réservoir d'eau intégré obscurci

 

avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

Avertissement mécanique

Les heures du moteur et du générateur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier d'inscription est informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle des compteurs d'heures du moteur. Le courtier ne peut garantir les heures réelles. Il incombe à l'acheteur et/ou à son agent de vérifier les heures du moteur, les garanties implicites ou autres et les révisions majeures ainsi que toutes les autres représentations notées sur l'inscription.

X