Invictus GT370
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Grabau International
Royaume-Uni
| Marque | Invictus |
|---|---|
| Modèle | GT370 |
| Année | 2020 |
| Condition | Occasion |
| Prix | €245 000 |
| Type | Moteur |
| Classe | Croiseur rapide |
| Longueur | 11.6 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | Porto, Portugal |
| Statut en matière fiscale | Taxe non payée |
| Longueur Hors Tout | 11.6 m |
|---|---|
| Bau | 3.5 m |
| Tirant d'eau max. | 0.9 m |
| Tirant d'eau min. | 0.9 m |
| Déplacement | 6900 kg |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Mercruiser |
| Modèle de moteur | 4.2 V8 |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 2020 |
| Puissance | 370 hp |
| Type d'entraînement | Transmission en Z |
| Localisation | Bâbord |
| Matériau de l'hélice | Acier inoxydable |
| Heures de moteur | 980 |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Mercruiser |
| Modèle de moteur | 4.2 V8 |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 2020 |
| Puissance | 370 hp |
| Type d'entraînement | Transmission en Z |
| Localisation | Tribord |
| Matériau de l'hélice | Acier inoxydable |
| Heures de moteur | 980 |
| Tauds |
|
|---|---|
| Appareillage Électrique |
|
| Électronique |
|
| Équipement Interieur |
|
| Équipement Extérieur/Options |
|
| Architecte | Christian Grande |
|---|---|
| Fabricant | Invictus Group / Cantiere Aschenez |
| Cabines d’invités | 2 |
| Toilettes Invités | 1 |
| Réservoirs de carburant | 740 litres |
| Réservoirs à eau douce | 230 litres |
| Réservoirs eau noire | 74 litres |
| Forme de la coque | Planant |
| Guindeau | Guindeau électrique |
Description
Spécifications énormes et très bien entretenu, l'Invictus GT370 de 2020, propulsé par deux moteurs diesel Mercury de 370 ch et avec toutes les meilleures options cochées, y compris la climatisation, la plateforme de baignade haute-basse, le propulseur d'étrave, le T-Top en carbone et les superbes côtés peints en métal ‘Vanilla Sea’.
COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES DU COURTIER :
Commandé par ses propriétaires actuels pour des charters de jour avec skipper dans les eaux de Porto et codé pour la Classe 5 (eaux abritées), INVICTUS CHARTERS est un exemple très bien spécifié et extrêmement bien entretenu de l'Invictus GT370, nominé Yacht Européen de l'Année, du Cantiere Aschenez et conçu par Christian Grande.
Les points forts de sa spécification incluent :-
• Agencement intérieur ‘V03’ avec espace salon avant (convertible en lit) plus cabine arrière avec deux lits
• Côtés finis en métal ‘Vanilla Sea’
• Pont en teck, cockpit, plateforme de baignade et capot de bulwark
• Moteurs diesel Mercury V8 4.2l de 370 ch avec sorties Bravo 3XR
• Écran Mercury VesselView de 9” avec WiFi et intégration GPS/cartographe
• AIS et transducteur de profondeur
• VHF Icom avec DSC
• Propulseur d'étrave Quick
• Option de console avancée
• T-top en fibre de carbone
• Plateforme de baignade électro-hydraulique haute-basse avec capacité de 300 kg
• Pare-soleil avec poteaux en fibre de carbone
• Système stéréo Bluetooth Fusion premium
• Wetbar de cockpit avec BBQ, réfrigérateur et machine à glaçons
• Deuxième réfrigérateur dans la zone d'hébergement inférieure
• Système de climatisation réversible 220vAC avec une sortie de 12 000 BTU
• Chargeurs de batterie Dolphin jumeaux
• Inverter
• Connexion d'alimentation à quai de 32 Amp
• Toilettes électriques à chasse d'eau d'eau douce
• Réservoirs de stockage d'eaux noires et grises
INVICTUS CRUISES est sous pavillon portugais, proposé hors TVA et disponible pour une livraison immédiate avec une économie substantielle par rapport au coût d'un nouveau bâtiment, car ses propriétaires prévoient maintenant de passer à plus grand.
COMMENTAIRES DU FABRICANT :
REVUE DE PRESSE :
Vous cherchez un performer vif accentué par une belle finition ? L'Invictus 370GT est un walkaround avec une puissance de drive arrière qui pourrait élever la barre pour sa catégorie.
Que ce soit la couleur de la coque, la couture complexe ou les lettres en acier inoxydable impeccablement incrustées dans le gelcoat, il y a quelque chose de précieux dans le nouveau 370GT d'Invictus. Assis là sous le soleil méditerranéen éclatant, ses formes, ses tons et ses textures s'améliorent à mesure que vous vous approchez. L'Alcantara douce tapisse l'intérieur, avec son moquette en laine et ses sols en chêne. Et puis il y a tout le cuir : ornant les poignées de porte et les barres de maintien, tapissant les têtes de lit et habillant les casiers rétro. Il y a aussi du vinyle doux et cousu, sur le cadre en acier de la table de cockpit et même rembourrant l'avant du moulage de la superstructure. Le bateau entier est un délice tactile.
C'était lors du récent salon nautique de Cannes, qui est toujours plein de matériel italien brillant poli à une brillance éclatante. Mais même ainsi, il semblait y avoir quelque chose d'autre-mondain dans la perfection cosmétique du 370, comme si c'était trop beau pour être vrai. Il avait une qualité irréelle, Photoshop. "Non, c'est réel," m'a joyeusement assuré Elisa Corti de l'agence de relations publiques du chantier naval, Sand People Communication.
Cet Invictus provient du studio de design de Christian Grande, et, en plus de son attention assidue aux détails, il affiche également un fort accent sur les pratiques de la vie à bord. Trois sièges de barre sécurisés sont autant que vous pourriez raisonnablement espérer, tandis qu'en arrière se trouve un grill et un évier avec de grands casiers en dessous. Il y a plus de rangement sous le sol du cockpit, l'accès au moteur est très bon, et la plateforme de baignade substantielle est hydraulique, si vous le souhaitez. Les poignées sont nombreuses.
Vous pouvez spécifier des diesels Volvo Penta de 300 chevaux, si vous le souhaitez - ce que je soupçonne serait plus que suffisant - mais notre 370 avait des 370 : les V-8 raffinés et coupleux basés sur VW de MerCruiser, sur des drives arrière Bravo Three à double hélice. Tout commence à se passer une fois que vous poussez les leviers au-delà de 2500 tr/min. Dans le genre de conditions vives que nous avions au large de Cannes, c'est le moment de s'accrocher à quelque chose de solide - de préférence le volant - et de plisser les yeux dans la brise montante, car tout ce qui se trouve devant commence à venir vers vous avec une vitesse croissante rapide. Vingt nœuds défilent sur le journal, suivis presque immédiatement par 25. Trente nœuds à peine enregistrent alors que vous commencez à apprécier que les chiffres sur l'écran ne sont pas juste flous parce que le vent fait couler des larmes des coins de vos yeux. Ils se déplacent vraiment trop vite pour être suivis.
La direction est électronique, et très, très légère. Quelque part autour de la marque des 30 nœuds, je pensais qu'il pourrait être temps de voir ce qu'elle pouvait faire. Au milieu des mers de 2 à 3 pieds soulevées par une brise offshore l'après-midi dans la Baie de Cannes, j'ai vite réalisé que j'aurais pu bénéficier de plus de temps de familiarisation avec le bateau, de préférence à l'aube sur une mer calme comme un miroir sans personne pour regarder. Comme c'était, la combinaison de mes efforts pour découvrir ce que je pouvais sur ses qualités de maniement tout en maintenant au moins l'illusion de contrôle, avec le gros clapot et l'adhérence tenace de la coque sur l'eau, signifiait que les forces agissant sur le bateau et ses occupants étaient nombreuses et variées. Cela a probablement donné à mes passagers plus d'exercice que ce qu'ils attendaient. Conduire contre le vent était bien sûr le test le plus sévère, et pour le bien de notre bien-être physique et mental, j'ai trouvé nécessaire de réduire les gaz. Ce n'est pas un deep-V offshore, mais ce V modifié, avec 16 degrés de déadrise de tableau arrière, est une très bonne coque. Sur tous les autres points de navigation, le bateau attaquait les mers avec un enthousiasme juvénile. J'ai aussi apprécié. Et quelque peu à ma surprise, malgré ce nez de hache qui ressemble à celui d'un sous-marin, les sections avant de la coque ont bien fonctionné. J'avais imaginé des feuilles de spray salé transformant mes notes en pulpe, mais nous sommes restés au sec. Le trim automatique sur les drives Bravo Three a peut-être également eu quelque chose à voir avec cela.
En maintenant un cap stable, le moment est venu d'explorer ce qui se trouvait au-delà de 3500 tr/min. Même en descendant le vent, ce qui était la seule option pratique, je me suis rappelé que la course en mer est un jeu de jeunes hommes alors que la chair de mon visage prenait une vie propre. Trente-cinq nœuds sont arrivés et partis dans la première seconde, puis le GPS suggérait 40. Le chiffre ne changeait pas avec la rapidité de tout à l'heure, mais il était clair qu'il y avait plus à venir. Il s'est finalement stabilisé juste au-dessus de 42 nœuds, et nous avons tous rayonné les uns vers les autres.
Power & MotorYacht Magazine
Spécification complète de vente
CONSTRUCTION
Statut RCD :
• Notre compréhension est que le yacht est conforme aux exigences essentielles de sécurité de la Directive 94/25CE (Directive sur les embarcations de plaisance) et est classé B – “Au large” pour jusqu'à 12 personnes
Construction de la coque, du pont et de la superstructure :
• Forme de coque planante
• Construction en GRP pour la coque, le pont et la superstructure
• Bords de mer finis en métal ‘Vanilla Sea’
• Ponts latéraux en teck, cockpit, plateforme de baignade et capot de mur
• Hardtop en fibre de carbone avec supports en aluminium, peint en noir
• Plateforme de baignade électro-hydraulique haute-basse avec une capacité de charge d'environ 300kgs
MACHINERIE
Moteurs et boîtes de vitesses :
• 2x moteurs diesel turboalimentés Mercury V8 de 4,2 litres à 4 temps produisant environ 370hp (272kw) à 4 200 tr/min
• Contrôles électroniques de gaz/vitesse Mercury
• Système de surveillance de contrôle moteur Mercury VesselView 903 avec écran tactile de 9”, intégration de traceur de cartes GPS et connectivité WiFi intégrée.
• Refroidissement du moteur à eau douce via des prises d'eau brute et des échangeurs de chaleur
Entretien et performance :
• Heures moteur : environ 980 en décembre 2024
• Moteur entretenu tous les 250 heures avec le dernier service en 2024
• Vitesse de croisière - environ 26 nœuds
• Vitesse max – environ 44 nœuds
Propulsion et direction :
• Système de propulsion Mercury Bravo 3XR avec hélices en acier inoxydable à rotation inverse
• Direction électro-hydraulique avec volant en acier inoxydable recouvert de cuir
• Contrôles de trim-tab Lenco
• Propulseur d'étrave tunnel Quick TCD 12vDC 82Kgf
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES
Systèmes de tension :
• Systèmes domestiques 12vDC et 220vAC via alimentation à quai ou onduleur
Batteries :
• Banques de batteries 12vDC pour moteur, services et propulseur d'étrave
Charge :
• Chargeur de batterie automatique Dolphin Premium 12/60 60Amp pour la banque de batteries de service
• Chargeurs de batterie automatiques Dolphin Premium 12/40 40Amp pour la banque de batteries moteur
Onduleur :
• Onduleur à onde sinusoïdale pure Xunzel XJ
Alternateur :
• 2x alternateurs montés sur moteur 12vDC
Autres électriques :
• Alimentation à quai 220vAC 32Amp avec disjoncteur RCD et câble d'alimentation à quai
• Prises électriques 12vDC
• Prises 220vAC dans tout le bateau
PLUMBING & SYSTÈMES DE GAZ
Eau douce :
• Pompe à eau pressurisée 12vDC pour fournir de l'eau douce
• Eau chaude produite via un calorifère entraîné par le moteur, stockée dans un réservoir d'eau chaude de 30 litres bien isolé avec élément de chauffage à immersion 220vAC
• Douche de tableau arrière chaude et froide
Pompes de cale :
• Pompes de cale automatiques 12vDC
• Pompe de cale manuelle
Eaux noires et grises :
• Évacuation des toilettes vers le réservoir puis vers la mer ou via extraction de pont
• Eaux grises évacuées vers le réservoir.
CAPACITÉS
Carburant :
• Capacité de carburant d'environ 740 litres dans 2x réservoirs
Eau douce :
• Capacité totale d'eau d'environ 230 litres
Réservoirs de retenue :
• Réservoir de retenue des eaux noires d'environ 74 litres
• Réservoir de retenue des eaux grises d'environ 74 litres
ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION
Navigation :
• Affichage de traceur de cartes GPS via l'écran Mercury VesselView 903
• Transcepteur AIS
• Transducteur de profondeur
• Compas de direction
Équipement de communication :
• Icom VHF avec DSC
ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE
Cuisine :
• Gril BBQ 220vAC au bar humide du cockpit
• Évier en acier inoxydable avec approvisionnement en eau chaude et froide sous pression au bar humide du cockpit
• Réfrigérateur à tiroir en acier inoxydable Isotherm 12VDC au bar humide du cockpit
• Machine à glaçons Isotherm 220vAC au bar humide du cockpit
• Réfrigérateur de 150 litres dans la zone de la cabine inférieure
• Cafetière
Toilettes :
• Toilettes électriques à chasse d'eau d'eau douce 12vDC
• Évier avec robinet mélangeur
• Alimentation de douche thermostatique séparée
Chauffage et ventilation :
• Système de climatisation réversible 220vAC avec une puissance de 12 000 BTU alimenté par l'alimentation à quai
Divertissement :
• Système stéréo Bluetooth Fusion Premium avec haut-parleurs intérieurs et extérieurs
Éclairage intérieur :
• Éclairage LED dans tout le bateau
HÉBERGEMENT
Résumé de l'hébergement :
• Jusqu'à 4 couchages dans la zone de cabine avant convertible et la zone de cabine arrière à deux lits/double en plan ouvert. Toilettes simples avec compartiment de douche séparé.
Finition de l'hébergement :
• Menuiserie et revêtement de sol en bois clair laqué
• Paquet de rembourrage ‘Cognac’
• Rideaux et stores
Description de l'hébergement depuis l'avant :
Dinette :
• Canapé dinette avec espaces de rangement en dessous pouvant être transformé en lit
• Réfrigérateur d'environ 165 litres
• Mobilier en bois
• Hublots ouvrants
• Éclairage LED
• Prises 220vAC
• Panneau électrique principal avec section 12vDC et 220vAC
Salle de bain :
• Porte et mobilier en bois
• WC électrique avec chasse d'eau à eau douce
• Évier avec robinet mélangeur
• Prise 220vAC avec protection magnétothermique différentielle
• Grille de douche en bois
• Douche à main avec colonne
• Projecteurs LED étanches
• Mobilier de salle de bain
• Hublot ouvrant.
Cabine arrière :
• Lit double complet avec matelas à bâbord
• Lit simple complet avec matelas à tribord
• Interrupteurs de lumière de lecture
• Prise 220vAC
• Porte et mobilier en bois
• Hublots ouvrants
• Éclairage LED.
ÉQUIPEMENT DE PONT
Disposition du cockpit :
• Grand espace central de cockpit avec ponts latéraux circulaires à bâbord et tribord
• Cockpit protégé par un T-Top en fibre de carbone
• Sièges triples pour le pilote et le navigateur positionnés au centre
• Tableau de bord avec affichage VesselView de 9”
• Bar humide derrière les sièges de pilotage avec dessus rabattable, BBQ, évier, réfrigérateur, machine à glaçons et poubelle
• Banquette arrière avec table de cockpit en teck pliable
• Zone de bain de soleil arrière
• Zone de pont avant avec coussins de bain de soleil et sièges avant avec table et réfrigérateur
• Plateforme de baignade hydraulique haute-basse arrière avec capacité de charge de 300kgs et échelle de baignade en acier inoxydable rétractable
Éclairage extérieur :
• Éclairage LED dans le cockpit
Ancrage et amarrage :
• Treuil d'ancre électrique réversible 12vDC avec télécommande au poste de pilotage et commandes au volant
• Ancre en acier inoxydable avec chaîne de 50m
• Taquets d'amarrage avant, arrière et au milieu
• Amarrages et pare-battages
Couvertures, coussins et toile :
• Coussins de bain de soleil avant et arrière
• Pare-soleil de cockpit avec poteaux en fibre de carbone
• Couvre-console et couvre-sieges de pilotage
• Housse de table de cockpit
• Housse de canapé arrière
• Housses de coussins de bain de soleil avant
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :
Remarque générale sur l'équipement de sécurité : Tout équipement de sécurité tel que les radeaux de sauvetage, les Epirbs, les extincteurs et les fusées, etc. est généralement personnel au(x) propriétaire(s) actuel(s) et s'il est laissé à bord dans le cadre de la vente d'un bateau d'occasion, il peut nécessiter un entretien, un remplacement ou un changement de routine pour répondre aux besoins spécifiques d'un nouveau propriétaire.
Avertissement
Grabau International offre les détails de tous les navires de bonne foi, mais ne peut garantir ou assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état de tout navire, et les détails ne constituent pas une partie de tout contrat. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Tous les navires sont offerts sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis. Grabau International fournit des services professionnels de transfert de yacht et de transfert légal de propriété pour tous les yachts conformément au Code de pratique de l'ABYA, avec tous les paiements d'acompte et les paiements de solde final traités par le biais de comptes clients sécurisés et dédiés uniquement à cet effet. Nos comptes clients dédiés sont écrits en fiducie à la Natwest Bank et nous sommes entièrement assurés.
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