Formula Bowrider 310

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Formula 310 Bowrider (avec Ilmor 380 ch MV8 6.0L) (2018-)

Résumé
Le Formula 310 Bowrider offre une large gamme d'options de puissance allant jusqu'à des V8 jumeaux de 430 ch.

Spécifications
Longueur totale 31' 0'' / 9,45 m
Largeur 9' 6"
2,90 m
Poids à vide 9 875 lbs.
4 479 kg
Tirant d'eau 37"
.94 m
Deadrise/Transom 22-deg.
Hauteur libre maximale Ouvert
Dégagement de pont 8' 8''
2,64 m (avec arche)
Capacité de poids N/A
Capacité de personnes N/A
Capacité de carburant 130 gal.
492 L
Capacité d'eau 29 gal.
110 L
Options de moteur
Moteur testé Actuellement pas de chiffres de test
Puissance standard 2 x 380 ch Ilmor MV8 6.0L avec One Drive sterndrives
Puissance optionnelle Deux moteurs jumeaux Ilmor de 380 ch à 430 ch
Quatre moteurs jumeaux MerCruiser de 300 ch à 430 ch
Quatre moteurs jumeaux Volvo Penta de 300 ch à 430 ch
Le Formula 310 Bowrider a une longueur hors tout de 31’0’’ (9,45 m), une largeur de 9’6’’ (2,90 m) et un tirant d'eau de 37’’ (.94 m).

Le Formula 310 Bowrider dispose de sièges polyvalents sur une plateforme solide et large.
Déclaration de mission
Le Formula 310 Bowrider est un bateau de jour de qualité premium conçu pour les grands lacs ou les eaux côtières. Son objectif est de fournir aux propriétaires des sièges de haute capacité (12+), des équipements luxueux et des performances excitantes. Il est conçu et construit pour atteindre presque n'importe quelle vitesse que ses moteurs peuvent lui donner et le bateau sera capable de supporter plus de chocs que son pilote. Le 310 Bowrider est destiné à séduire les plaisanciers qui souhaitent aller véritablement en première classe en termes d'équipements et de qualité de construction globale.

Le Formula 310 Bowrider.
Caractéristiques d'inspection
Le bateau offre quatre zones de divertissement distinctes et son intérieur lui confère une bonne flexibilité de sièges et un look sophistiqué. Le cockpit dispose des derniers traitements et matériaux de sellerie. Formula a mis cela en œuvre avec une sellerie en vinyle premium, utilisant des mousses DryFast auto-drainantes qui sont adaptées sur des sous-structures marines synthétiques StarLite XL.

Sièges avant du Formula 310 Bowrider
Les sièges avant raffinés offrent différentes combinaisons de disposition et de caractéristiques à partir de certains des meilleurs matériaux du marché.

Le bow tribord montré ici a des sièges se faisant face avec des porte-gobelets, des barres de maintien et un haut-parleur.
Sièges
La zone de sièges avant tire pleinement parti de la largeur de 9’6” (2,90 m) du bateau avec une sellerie moelleuse tout autour. Deux chaises longues flanquent les côtés bâbord et tribord et sont équipées de solides accoudoirs rabattables. De chaque côté, les coussins de la section centrale du salon avec un support rigide peuvent être retirés pour convertir chaque extrémité de chaque salon en sièges se faisant face, avant et arrière, avec les pieds des occupants sur le sol. Des coussins de remplissage supplémentaires se rangent proprement dans le console de barre, et ceux-ci convertissent l'avant en un spacieux bain de soleil pour au moins trois adultes. La rambarde avant de faible profil est en acier inoxydable et offre une sécurité supplémentaire. Des panneaux de coaming épais améliorent le confort, quelle que soit la configuration de sièges choisie. Une porte de coffre tribord sur le côté de la console de barre s'ouvre pour faire double usage en tant que barrière d'air pour la zone avant, bien que nous ayons remarqué le panneau électrique DC situé dans ce coffre, donc ce compartiment devrait probablement être fermé pendant la navigation.

La zone de sièges avant bâbord a le remplissage de siège en place, offrant des sièges supplémentaires ou un salon où les passagers peuvent étendre leurs jambes.
Formula 310 Bowrider

Ou optez pour un bain de soleil complet à l'avant, avec une table hi-lo avec coussin de remplissage et même un dossier coulissant pour le passage.
Formula 310 Bowrider Helm
Le poste de pilotage révisé arbore un tableau de bord en acrylique noir poli avec des jauges Ilmor. Le traceur de cartes GPS à écran tactile Raymarine avec sondeur de profondeur est un équipement standard. Le poste de pilotage du 310 Bowrider est un véritable centre de commandement, avec une poignée de maintien pour le passager. La jauge de carburant analogique Ilmor et le compteur de vitesse sont en haut sur le côté bâbord, avec les compte-tours avec affichage LCD en dessous. L'affichage multifonction à écran tactile Raymarine est positionné sous la boussole centrale. Sur le côté tribord du panneau supérieur se trouve le contrôle du tableau de bord numérique Ilmor MERLIN, avec les indicateurs de trim One Drive au-dessus, ainsi que le compteur de chaîne de guindeau Lewmar. Sur le côté tribord se trouvent le joystick One Touch, les commandes de tab de trim Bennett avec indicateur LED, et le binnacle Ilmor. Sur le côté bâbord du volant réglable se trouvent des interrupteurs à bascule électriques, une télécommande intégrée pour la stéréo Clarion et la radio VHF ICOM IC-M324. Il y a un panneau de disjoncteurs positionné dans le puits de pied du poste de pilotage qui, espérons-le, ne sera utilisé qu'occasionnellement, car il ne se déclenche que lorsqu'un circuit est surchargé, mais nous ne serions pas contre le voir déplacé pour un accès plus facile.

Le poste de pilotage du 310 Bowrider a des jauges Ilmor, un MFD Raymarine, et un joystick, des commandes de tab de trim et de gaz et de changement qui tombent facilement sous la main.
Les sièges du cockpit se composent d'un banc côté bâbord avec des dossiers orientés vers l'avant et vers l'arrière pour s'incliner. À tribord se trouve un siège de barre double pour le capitaine et le compagnon, les deux sièges ont des dossiers à double position qui se convertissent en position orientée vers l'arrière rapidement. Situé juste derrière le siège de barre se trouve un vaste canapé en forme de U conçu pour la conversation et le repas avec la table de dinette amovible, et les dossiers de siège de barre font partie de cet agencement. Les sièges de la banquette arrière sont intégrés au canapé du cockpit via des dossiers à double position pour s'asseoir, se prélasser ou bronzer sur le bain de soleil arrière.

Les sièges de barre et de compagnon se relèvent indépendamment pour devenir des coussins pour ceux qui préfèrent conduire debout. Les dossiers se plient également vers l'avant indépendamment.
Sièges du Formula 310 Bowrider
Les nouveaux dossiers à double action sur le bateau offrent une plus grande flexibilité et utilisation et étaient le résultat des retours des propriétaires.

Les dossiers de siège de barre se plient vers l'avant — et se verrouillent en place — pour permettre à ce siège pour deux personnes de rejoindre la fête du cockpit à l'ancre.
Formula 310 Bowrider Trunk de transom
Sous le coussin arrière du bain de soleil se trouve un coffre de transom avec suffisamment d'espace pour les lignes de pare-battage et les gonflables. Une prise de courant 12 volts est située à l'intérieur pour un gonflage facile des jouets.

Un espace de rangement supplémentaire se trouve sous le grand bain de soleil arrière.
Équipements de divertissement
La salle de bain / vestiaire
Le 310 Bowrider est équipé d'un compartiment de salle de bain spacieux (grâce en partie à la largeur de 9’6" (2,90 m) du bateau) situé dans la console côté bâbord et est équipé en standard d'un toilette VacuFlush et d'un réservoir de retenue de 36 gallons (136 L). Un petit cabinet de vanité avec lavabo peut être utilisé comme douche privée, et a la possibilité d'être amélioré avec un chauffe-eau pratique.

En face de la console de barre se trouve le compartiment de salle de bain, avec lavabo VacuFlush, miroir, rangement et un hublot ouvrant.
Un bar humide dans le cockpit
Le mini bar du 310 Bowrider est conçu pour s'intégrer esthétiquement au look épuré du cockpit. Il est situé sur le côté bâbord et fournit un cabinet avec un refroidisseur amovible de 30 quarts (28 L) ou peut être commandé avec un réfrigérateur de style tiroir, 120/12 volts. Sur le dessus du cabinet se trouvent un évier et un bac de rangement avec un drain plumbé (pour pouvoir être utilisé pour contenir de la glace). L'évier et le bac sont tous deux dissimulés sous des comptoirs en Corian pliants. Lorsque le comptoir est en place, il y a suffisamment d'espace pour préparer le déjeuner.

Rangement à profusion
Le 310 Bowrider peut accueillir de nombreux passagers pour une journée amusante sur l'eau, mais il a également de la place pour leur équipement. Partout où nous regardions, il y avait de grands coffres à ouvrir, des trappes dans le pont aux zones de rangement sous la plupart des zones de sièges. Les coussins de siège se plient généralement vers l'avant, révélant des couvercles à double charnière qui permettent au couvercle de rester ouvert sans un vérin, vous permettant de charger le coffre avec les deux mains. Un coffre de pont a été conçu pour accueillir des skis nautiques et des wakeboards, situé dans le sol entre les consoles de barre et de salle de bain, et nous avons remarqué qu'il peut contenir bien plus que cela.

Ce coffre de pont situé au milieu peut ranger des skis nautiques et presque tout ce que les plaisanciers peuvent imaginer.

Ce console dans le cockpit dissimule des équipements sous son comptoir en Corian pliant.
Formula 310 Bowrider évier

Un bac qui est plumbé pour drainer (à gauche) est accompagné d'un évier avec robinet pliant.
Formula 310 Bowrider Moteurs
L'héritage de course offshore de Formula est évident dans le câblage de haute qualité du compartiment moteur.

Les moteurs Ilmor 380 ch MV8 6.0L s'intègrent parfaitement à l'héritage de course de Formula et sont agréablement auto-contenus avec des systèmes de refroidissement à base de glycol.
Puissance
Formula propose pas moins de 10 options de packages de puissance différents pour le 310 Bowrider. La puissance des moteurs jumeaux d'Ilmor, Volvo Penta ou MerCruiser garantit d'excellentes performances et la capacité de remorquer pratiquement n'importe quel skieur ou wakeboarder facilement. Plusieurs choix de moteurs à petit bloc fournissent une puissance de 300 ch à 380 ch, tandis que la puissance à gros bloc varie de 380 ch à 430 ch.

Performance
Le Formula 310 Bowrider a une longueur hors tout de 31’0’’ (9,45 m), une largeur de 9’6’’ (2,90 m) et un tirant d'eau de 37’’ (.94 m). Les moteurs Ilmor MV8 6.0L de 380 ch à changement de vitesse fluide sont cachés dans l'espace moteur sous le salon de transom et le bain de soleil.

L'espace éclairé sur le Formula 310 BR facilite la vérification des moteurs Ilmor MV8 6.0L et d'autres équipements.
Parce que le Formula 310 Bowrider que nous avons testé n'était pas équipé pour des performances optimales lors de notre journée de test, nous n'avons pas pu obtenir de chiffres de performance qui serviraient d'indication réelle des performances du bateau. Nous avons demandé à Formula et Ilmor s'ils avaient testé le bateau. Ils ont envoyé les résultats de leur test du Formula 310 SS avec 380 ch Ilmor MV8 6.0L avec One Drive, et nous ont dit que ce bateau a la même coque et le même package de propulsion que le 310 Bowrider que nous avons initialement essayé de tester, ainsi qu'un poids proche. Voici ce que les chiffres indiquaient.

Le Formula 310 SS a une longueur hors tout de 31’0” (9,45 m) et une largeur de 9’6” (2,90 m) et ces mesures sont les mêmes que celles du 310 Bowrider. Avec un poids à vide de 10 250 lbs. (4 649,3 kg), 75 gallons (283,4 L) de carburant, et deux personnes à bord, Formula et Ilmor nous ont dit que leur 310 SS avait un poids de test estimé de 11 328 lbs. (5 138,3 kg).

Vitesse et efficacité
Avec les jumeaux 380 ch Ilmor MV8 6.0L avec One Drive propulsant le bateau de test 310 SS, Formula et Ilmor ont atteint une vitesse maximale de 56,05 mph à 5500 tr/min. La meilleure croisière économique s'est faite à 3500 tr/min et 32,90 mph. C'est à cette vitesse que la consommation de carburant de 21,8 gph se traduisait par 1,51 mpg et une portée de 162,6 miles (261,7 km).

Le Formula 310 SS a accéléré de zéro à 20 mph en 6 secondes et de zéro à 30 en 9,3 secondes.

L'espace moteur
Le canapé de transom se lève sur un vérin électrique unique pour offrir un accès large et ouvert à l'espace moteur. Il y a une lumière pratique intégrée dans le plafond qui simplifie les vérifications de moteur avant l'aube.

Le Formula 310 Bowrider a une paire de moteurs Ilmor MV8 6.0L de 380 ch sous le salon de cockpit.
Ilmor marinise le 6.0L de GM Marine avec des composants de la plus haute qualité, et avec la même dévotion et attention aux détails qu'ils le font pour leurs clients IndyCar, NASCAR et ARCA. Les moteurs sont construits pour un usage marin, et ils sont situés dans l'espace mécanique pour un accès facile aux points de service. Les jauges, filtres et bouchons de réservoir de trop-plein sont tous à l'avant de chaque moteur. Le refroidissement est essentiel sur tout moteur et le réservoir de trop-plein intégré à son système de refroidissement à base de glycol est facilement accessible.

Le MV8 a un accès facile aux points de service, y compris : le réservoir de trop-plein du système de refroidissement (flèche rouge), le remplissage d'huile et la jauge (flèche jaune), et le filtre à huile avec bac de récupération intégré pratique (flèche verte).
Le Ilmor One Drive utilise un accélérateur et un changement électronique standard qui permet un changement facile de vitesse. Ensuite, il ajoute le système de joystick One Touch entièrement intégré pour contrôler le système de propulsion pour la manœuvre à basse vitesse. La transmission hydraulique est encapsulée dans le sterndrive, ce qui signifie un fonctionnement plus silencieux. Parce qu'il est conçu pour les moteurs diesel, le sterndrive a des engrenages et des arbres plus robustes pour gérer le couple à bas et moyen régime produit par l'Ilmor MV8. De grandes prises d'eau, un grand port d'échappement et des hélices contrarotatives ne sont que quelques-unes des caractéristiques.

Le carénage de l'unité inférieure One Drive est plus grand que celui des autres sterndrives car il contient la transmission hydraulique, ce que dit Ilmor rend le bateau plus silencieux.
L'embrayage hydraulique actionné électromagnétiquement signifie que le One Drive est beaucoup plus fluide que les embrayages coniques trouvés sur d'autres systèmes, avec moins de cliquetis lors du changement de vitesse, donc les changements de direction fréquents des joysticks sont moins perceptibles.

Le sterndrive Ilmor One Drive est une unité inférieure robuste modifiée à partir d'un design utilisé avec des diesels.
Le tableau de bord numérique Ilmor MERLIN est un affichage à écran tactile qui montre l'état du moteur à travers une série d'écrans qui aident l'utilisateur à comprendre comment les moteurs sont utilisés avec le système de joystick One Touch à travers des graphiques incluant des flèches rouges montrant les vecteurs de force que les moteurs exercent sur le bateau.

Le tableau de bord numérique MERLIN d'Ilmor a une représentation graphique du bateau qui aide l'utilisateur à comprendre comment les sterndrives fonctionnent en conjonction avec le joystick One Touch.
Maniabilité
Le 310 Bowrider a montré une excellente maniabilité, suivant très bien à la fois à basse et à haute vitesse sans nécessiter d'ajustement de la part du barreur pour maintenir le cap. Le Formula 310 Bowrider a bien suivi dans des conditions venteuses avec un peu de clapot, et avec le système de sterndrive Ilmor One Drive, elle était réactive au volant et tournait sur un rayon serré à vitesse — moins de deux longueurs de bateau — sans donner l'impression qu'elle allait glisser ou perdre son adhérence. Elle a bien manié alors que nous l'avons fait passer à travers la vague de notre bateau caméra, son entrée aiguisée coupant à travers les vagues et sa coque en V profond de 22 degrés assurant un atterrissage en douceur. Même avec cinq personnes à bord, les moteurs Ilmor MV8 de 380 ch liés au système de sterndrive One Drive rendent le Formula 310 Bowrider rapide au départ.

L'utilisateur peut bien ressentir le joystick en observant l'effet de son contrôle proportionnel de la poussée du sterndrive.
Formula 310 Bowrider proue aiguisée

Cet angle montre la proue aiguisée du 310 Bowrider, qui coupe à travers les eaux agitées et le clapot, tout en gardant les personnes dans les sièges avant au sec.
Équipement standard
• Stéréo Clarion AM/FM/CD avec station d'accueil iPod/USB, contrôle stéréo monté sur le tableau de bord étanche, deux poches pour smartphone sur le tableau de bord, port iPod/MP3, Bluetooth et six haut-parleurs de 6 1/2’’ avec amplification stéréo de 400W et grilles en acier inoxydable poli
• Jauges Livorsi et changements/throttles chromés avec interrupteur de trim de sortie intégré dans la poignée
• Trois ports de charge USB doubles – deux dans le cockpit arrière et un à l'avant
• Le cockpit/la plateforme de baignade comprend des lumières de courtoisie LED bleues/blanches avec télécommande
Formula 310 Bowrider lumières LED

Des lumières LED bleues/blanches illuminent les zones de divertissement.
• Sièges de cockpit résistants aux intempéries avec revêtement PreFixx et fil résistant aux éléments Tenara
• Système de sièges modulaires avant/bain de soleil avec accoudoirs et fonds de siège amovibles
• Rangement sous coussin avant avec refroidisseur isolé moulé
• Sièges de barre et de compagnon à double position avec dossiers convertibles
• Salon bâbord avec rangement intégré pour réservoir de plongée et conteneur à déchets
• Coffre de rangement tribord
• Coffre de rangement tribord dédié pour les coussins de remplissage avant
• Rangement pour wakeboard/ski dans le sol à l'avant avec pompe de cale automatique
• Sièges de salon arrière en forme de U avec rangement
• Deux tables de cockpit à double hauteur coordonnées par couleur avec un dessus en Corian, coussin de remplissage, et 2 porte-boissons polis chacun
• Bain de soleil orienté vers l'arrière avec dossiers à double position et rangement de coffre avec pare-battages
• Bar humide moulé coordonné par couleur avec évier intégré et rangement pour vaisselle de pique-nique
• Interrupteurs de déconnexion pour les batteries auxiliaires et de démarrage
• Porte de transom en acier inoxydable
Options à considérer
Formula est fier de fournir de nombreuses options afin que les acheteurs puissent construire un bateau avec ce qu'ils estiment être une touche personnelle. Un élément sur notre liste courte serait le guindeau électrique et l'ancre en acier inoxydable, couplés avec une chaîne d'ancre. Ce système est proprement intégré sous le hublot d'ancre de l'avant et rend la navigation de jour plus agréable. Nous ne serions pas contre voir un trou d'accès plus grand pour le coffre à chaîne, car nous pourrions vouloir utiliser deux mains pour démêler la chaîne.

Guindeau électrique
Disponible en option, un guindeau électrique Lewmar qui comprend 75’ (23 m) de chaîne, une ancre en acier inoxydable ainsi qu'une télécommande.

Le guindeau est un excellent ajout à un bateau comme celui-ci, rendant l'ancrage dans une crique isolée beaucoup plus simple. Le meilleur de tout, il se cache à la vue, et à l'abri des éléments, lorsqu'il n'est pas utilisé.
Plateforme de baignade pour sports nautiques
L'autre "indispensable" serait la plateforme de baignade pour sports nautiques prolongée qui est équipée de porte-gobelets et d'une échelle de baignade, ou d'un siège de baignade dissimulé et d'une marche. Et, bien sûr, nous opterions pour une couleur de coque. Cette option ne représente qu'environ 2 % du prix du bateau mais lui donne l'apparence d'un million de dollars. Formula utilise une peinture spéciale qu'elle polit à un haut brillant qui est différente de pratiquement tout autre bateau sur le marché.

Avec plusieurs barres de maintien et porte-gobelets, la plateforme de baignade du 310 Bowrider montre que ce bateau prend les sports nautiques au sérieux.
Observations
Le Formula 310 Bowrider est spacieux et facile à circuler, du passage du pare-brise à l'avant, au chemin de transom à la plateforme de baignade. Il utilise des solutions de sièges inventives tout au long de la disposition, en particulier dans la zone avant et le cockpit. La maniabilité du bateau est impressionnante, tout comme ses performances. La navigation est solide et très silencieuse, même à vitesse de croisière, les occupants du bateau peuvent facilement partager une conversation sans crier.

Le plus important à réaliser est que ce bateau est un grand bateau et avait un poids testé de 11 220 lbs. (5 089 kg). Cela, avec sa largeur de 9’6" (2,90 m), lui confère une réelle autorité dans les grands plans d'eau. Et comme tous ceux qui suivent de près Formula le savent, le 310 Bowrider, tout comme tous les autres Formulas, traverse le Gulf Stream pour leur séance photo annuelle de publicité sur les flats des îles.

Ilmor Engines

Moteurs Twin Ilmor 6.2 GDI 430HP et Ilmor Sterndrives, qui présentent :

Points de service à accès facile, y compris le plateau de courtoisie pour le filtre à huile

Système de refroidissement fermé standard, collecteurs d'échappement

Échangeur de chaleur ajusté avec réservoir de trop-plein intégré

Tuyaux moulés et câblage hors de vue

Intervalle de service d'huile de 75 heures*

Bouts d'échappement anodisés dur

Garantie limitée de 5 ans/480 heures soutenue par le fabricant jusqu'en octobre 2025

En savoir plus ilmor.com/Marine/One-Drive/62L-GDI-S

Le système hydrodynamique One-Drive® dispose d'un embrayage hydraulique actionné électromagnétiquement pour une douceur et un fonctionnement silencieux exceptionnels. Particulièrement perceptible dans la configuration à moteur double, le système d'embrayage hydraulique engage et désengage silencieusement les vitesses à une réactivité incroyable de deux changements par seconde.

Chaque drive est équipé de pignons forgés de précision pour une durabilité exceptionnelle, d'hélices à contre-rotation pour une accélération supérieure, et de grandes dimensions de gouvernail pour une excellente maniabilité sur les bateaux à moteur simple et double. Le tableau arrière One-Drive a une sortie d'échappement significativement plus grande que les systèmes comparables, minimisant la contre-pression pour améliorer les performances du moteur. Le système est également équipé des dernières protections contre la corrosion actives et passives, et est complet avec direction assistée et trim hydraulique.

Sur les bateaux à moteur double, Ilmor propose le système de joystick One-Touch® en option pour une manœuvrabilité facile du navire à basse vitesse, notamment pour le stationnement. Le contrôle de joystick One-Touch d'Ilmor offre un changement de vitesse fluide, silencieux et réactif, exclusivement trouvé sur le système One-Drive™.

Le One-Touch offre une capacité de rotation à 360° (dans la longueur d'un bateau), une capacité de mouvement latéral et diagonal, et une direction indépendante des drives avec un changement indépendant. De plus, la tête de contrôle de l'accélérateur/changement permet une programmation flexible du moteur pour optimiser chaque modèle de bateau, tandis que l'affichage du moteur MERLIN Digital Dashboard montre une variété de données moteur et peut être équipé d'une compatibilité avec le pilote automatique. Enfin, le système One-Touch d'Ilmor propose un panneau de secours pour l'accélérateur/changement en option pour permettre aux propriétaires de bateaux de rentrer chez eux en toute sécurité si les contrôles principaux deviennent inopérables.

En résumé, le One-Touch rend le stationnement et la manœuvre en espace réduit une expérience plus confortable, silencieuse et confiante sur l'eau.

CARACTÉRISTIQUES

Capacité de rotation à 360°
Capacité de mouvement latéral et diagonal
Direction indépendante
Changement indépendant
Compatibilité avec le pilote automatique

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

Système de direction

Contrôle du joystick