Cobalt R5

Demandé de créer un runabout de taille moyenne avec une élégance traditionnelle et la conduite la plus silencieuse qui soit, nous sommes allés à l'atelier de prototypes avec un profil extérieur en tête. Élégant, bas et agressif. Très, très agressif, selon les graphiques Edge du R5, positionnés en avant de la vérité sculptée qu'est le tableau arrière du R5, la plateforme de baignade et le bain de soleil -- cohérents dans leur design intégré, fluides dans leur fonctionnalité facile. Le tableau arrière est bien sûr traversant. Le dossier est convertible, et l'espace à l'avant est large et encore plus large, avec une poutre intérieure presque un pied plus large que celle du très spacieux 242. Nous avons ensuite suivi avec des sièges en forme de yacht, entourants pour capitaliser sur ces souhaits d'une conduite sans faille, une conduite qui commence bien sûr dans cette coque légendaire de Cobalt. Cette configuration de sièges, au fait, appartient uniquement à Cobalt dans des bateaux de la taille du R5. Le siège passager deux fois plus large à l'avant rend le cockpit encore plus flexible dans son service d'un bon moment -- entièrement convertible en réflexion directe des sièges à l'arrière. Une porte de console, élégante dans ses bois et vinyles travaillés, s'ouvre sur un cabinet plus grand au-dessus et tout autour que tout autre bateau de la classe.

Le poste de pilotage brille par son artisanat, dans un trim en ébène Makassar poli à l'huile et des panneaux de tableau de bord en aluminium bicolore et des interrupteurs en acier inoxydable et des jauges numériques de cinq pouces avec des affichages multifonctions et, par-dessus tout, un sourcil moulé en vinyle éternel. Le volant est enveloppé de cuir : l'une des traditions les plus anciennes de Cobalt, ce chef-d'œuvre de volant. Nos propriétaires ont toujours insisté sur le confort, la commodité et l'accessibilité -- "ergonomie" pour nos designers -- et donc les accoudoirs, repose-pieds, commandes, porte-gobelets et chaque petit amenity à bord du R5 arrive avec une forme et une fonction juste trop ergonomiques pour être décrites. Et un nom de plus à mentionner : la stéréo Rockford Fosgate, optimisée et prête, comme nous disons, à être poussée.

Stella Maris est propulsée par un moteur Volvo Penta de 380 CV avec 212 heures qui a été bien entretenu par la marina, stocké à l'intérieur chaque saison hivernale, c'est un excellent bateau pour se détendre ou pratiquer des sports nautiques, elle ne déçoit pas. Appelez pour planifier un rendez-vous pour voir le Cobalt R5.