Diesel Duck 40

Hébergements

• Toilettes dans le compartiment avant avec lavabo et douche
• Toilettes dans le compartiment arrière avec lavabo et douche
• 2 couchettes dans la cabine avant
• Lit queen dans le compartiment arrière
• La dinette dans le compartiment avant se transforme en lit double
• Cuisine : cuisinière à propane à 3 feux avec four, réfrigérateur marin DC/AC, évier
• Finition en bois de cerisier verni et planchers en cerisier ou en sapin de Douglas vernis dans tout le bateau
• Plafond en sapin de Douglas peint à l'intérieur de la coque.
• Sapin de Douglas verni dans le poste de pilotage
• Sapin de Douglas verni au plafond
• Cloisons peintes
• Hublots Lewmar
• Hublots ouvrants
• Éclairage intérieur

Électronique et Électrique

• Compas
• Panneaux DC et AC Blue Sea
• Sondeur de profondeur
• Radio VHF
• GPS/Traceur de cartes

Équipement de pont et de coque

• treuil électrique 12v
• treuil d'ancre, rouleaux de proue, 2 ancres avec cordes/chaînes
• cordes de quai
• pare-battages
• mât et bôme : construction en douglas
• garde-corps en acier inoxydable
• plateforme de baignade
• feux de navigation
• essuie-glaces
• gilets de sauvetage
• klaxon

Détails sur l'équipement mécanique et le moteur

• John Deere 4045DFM, moteur diesel marin de 80 ch, refroidi par quille, échappement à sec
• Transmission marine ZF rapport 2,78 à 1
• Arbre d'hélice de 1 ¾” 
• Hélice à 3 pales de 26" x 20"
• 2 réservoirs de carburant en aluminium, 500 gal. au total
• Direction hydraulique
• Système d'extincteur d'incendie dans la salle des machines
• Extincteur dans chaque compartiment (3)
• Réservoir de retenue (35 gal.)
• Réservoirs d'eau (2 réservoirs de 54 gal. chacun)
• Système d'eau douce, pompe à eau douce, chauffe-eau

Commentaires du propriétaire

La coque est en construction traditionnelle carvel à fond en V. Les bordés sont en sapin Douglas de 1 -1/2”, fixés avec du bronze au silicium sur une charpente en sapin Douglas scié.

Les cabines sont en contreplaqué de sapin Douglas sur une charpente en sapin Douglas recouverte de 2 couches de tissu Vectra de 12 oz, mises en place avec de l'époxy du système ouest. Les ponts et les toits de cabine sont en une couche de 3/4” de DF à rainure et languette, 2 couches de contreplaqué de 3/8” de DF recouvertes de 3 couches de tissu Vectra de 12 oz, mises en place avec de l'époxy du système ouest. Les poutres du pont et de la cabine sont en sapin Douglas stratifié.

Commentaires du propriétaire II

La direction hydraulique est une pompe de barre. Il n'y a pas de pilote automatique, cependant la plomberie et le câblage sont prêts à être installés si/quand l'acheteur choisit d'ajouter. Un traceur de cartes compatible avec le pilote automatique serait nécessaire. Le sondeur/GPS Garmin actuel n'est pas compatible avec le pilote automatique. Le refroidisseur de quille est en tube de cuivre rigide. L'alternateur est standard 14v 75A. Les batteries sont au plomb de série 27. Les 3 batteries de service sont dans une boîte, sous les planches de plancher, dans le compartiment avant, sous le panneau de disjoncteurs. La batterie de démarrage est dans la salle des machines, côté bâbord à l'arrière de la cloison. Les deux systèmes sont séparés ; l'interrupteur de déconnexion dans la salle des machines a un raccord croisé.

Toutes les batteries ont été remplacées au printemps 2021. Emballage traditionnel et boîte de bourrage. Vectra est similaire à Dynel. La pièce d'angle à côté du genou dans le compartiment arrière relie la plaque de chaîne sur le pont à la poutre de pont. Le pare-brise est en verre feuilleté de 1/2”. Du verre a été utilisé à cause des essuie-glaces. Les essuie-glaces rayeraient le plastique. Toutes les autres fenêtres sont en Plexiglas de 1/2”. Les hublots proviennent de New Found Metals, en verre de 3/8”. Les cadres de fenêtres sont en acier inoxydable.

Wayne Shibley a construit environ 30 bateaux par lui-même, Luseal est le plus grand. Il a également travaillé pour des constructeurs en Nouvelle-Écosse en construisant des bateaux en bois. Depuis 25 ans, il est dans la région de Chicago à faire des réparations et des restaurations principalement sur des bateaux en bois. Luseal est assuré par BoatUS/Geico. Depuis son lancement, LuSeal a été dans l'eau chaque année sauf l'été 2020, en raison de la pandémie de Covid 19. En général, de début juin à début-mi octobre. Stockage d'hiver dans un bâtiment métallique avec un sol en terre/gravier.

La construction de la quille est conforme aux plans du designer Buehler, en douglas lamellé-collé, les cadres sont des bois sciés reliés par des renforts en contreplaqué au chine, collés et boulonnés ensemble. Filtre à carburant Racor.

Wayne Shibley, janvier 2022

Commentaires du propriétaire III

Le chauffage de la cabine est un chauffage de type automobile qui utilise le liquide de refroidissement du moteur circulant à travers un échangeur de chaleur avec un ventilateur pour souffler la chaleur dans les compartiments avant et arrière. Vous avez de la chaleur lorsque le moteur fonctionne.

Le chauffe-eau est également branché sur la ligne de liquide de refroidissement ci-dessus, donc le moteur chauffe l'eau chaude lorsqu'il fonctionne et l'alimentation à quai peut être utilisée lorsque vous êtes à un quai.

Le chauffe-eau a une capacité de 11 gallons.

Heures de moteur environ 730.

Le mât est contrebalancé dans un tabernacle, donc 2 personnes peuvent le lever assez facilement et en toute sécurité. Je n'ai pas de voile pour le mât.

Deux réservoirs de propane de 20 livres dans un coffre derrière la cabine de pilotage du côté bâbord.

Il y a également une vanne à solénoïde sur la ligne de propane dans le coffre, qui est actionnée au niveau du poêle à l'intérieur de la cuisine.

Je crois que les côtés auxquels vous faites référence sont ce qu'on appelle "le plafond" dans la construction de bateaux en bois. Dans les grands navires, le plafond est généralement aussi épais que le platelage, offrant une résistance supplémentaire à la structure. Dans les bateaux, le plafond est généralement plus mince que le platelage et son but principal est de fournir un chemin d'air depuis la cale. L'espace permet à l'air de s'écouler à chaque baie de cadre. L'idée est de créer un effet de cheminée, une circulation naturelle, l'air chaud s'élevant. Ainsi, il y a un flux non obstrué de la cale au pont. Le flux d'air est très important sur tout bateau, en particulier un bateau en bois.

LuSeal a été en mer dans ce que je pense être des vagues de plus de 10 pieds. Le bateau s'est bien comporté.

LuSeal a été à Pawcatuck, Connecticut, pendant 2 saisons, dans une rivière près du Long Island Sound. La rivière est à marée où se trouvait le bateau, mais je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de sel. Les vers ont besoin d'eau salée et ne survivent pas en eau douce. Je n'ai pas vu de preuves de dommages causés par des vers. Les vers pénètrent généralement dans une zone endommagée du bois (où la peinture de fond est partie) et parcourent ensuite la longueur de la pièce, mangeant et l'évidant. Donc, si vous êtes en eau salée, il est important de sortir le bateau chaque année, (ou si vous avez heurté quelque chose qui pourrait endommager la peinture de fond et exposer le bois) pour inspecter l'intégrité de la peinture de fond, rechercher des dommages causés par des vers, ou tout autre dommage, vérifier les anodes, le fonctionnement du gouvernail, l'état de l'hélice, le palier de coupe, le refroidisseur de quille. Les dommages causés par des vers ne se produisent pas du jour au lendemain, il suffit de garder le fond bien peint, de sortir le bateau chaque année pour inspecter. La quille a une chaussure à vers. C'est une planche de chêne vissée au fond de la quille (avec du papier de construction et un joint en goudron). C'est une bande de bois sacrificielle destinée à frapper d'abord tout ce qui se trouve dans l'eau, à subir les dommages, à faire frotter la peinture, puis les vers l'endommagent, pas la quille. C'est bien si c'est la partie qui est frappée.

 

Entretien annuel : Gardez le bateau propre, à l'intérieur comme à l'extérieur. La saleté collecte les spores de pourriture et c'est là que la moisissure et la pourriture commencent. Il est important d'avoir un flux d'air à travers le bateau. Toutes les zones peintes au-dessus de la ligne de flottaison et sur le pont dont la peinture est endommagée doivent être retouchées dès que possible. J'essaie de peindre l'ensemble de l'extérieur (au-dessus de la ligne de flottaison) tous les 2 ans. Les deux ans sont principalement pour l'apparence. Certaines personnes peignent l'ensemble du bateau chaque année. Vous pouvez attendre plus longtemps si la peinture est en bon état. Je ne fais généralement pas l'ensemble du bateau la même année. Le fond est peint chaque année. Les joints sont calfeutrés et un composé de joint est ajouté là où c'est nécessaire. Tout le reste de l'entretien des machines et de l'équipement électrique/électronique est le même que pour tout autre bateau. L'important est de réparer les choses tôt, avant que cela ne devienne vraiment mauvais. Rien ne se répare généralement tout seul sur un bateau.

 

Déplacement - 32 000 livres

 

Wayne

 

Commentaires du propriétaire IV

Le printemps dernier, en préparant LuSeal pour la saison à venir, je montais par-dessus le tableau arrière sur une échelle. J'ai remarqué une bosse dans le platelage là où il chevauche le tableau arrière.

Cela s'est avéré être de la pourriture, et c'était sur des planches, au rabat, de chaque côté du bois de corne. J'ai donc commencé à retirer des planches, et j'ai continué à tirer, à cause de la pourriture dans le rabat, et sur certaines planches, jusqu'à ce que j'arrive au tube d'arbre. Au tube d'arbre, la pourriture s'est arrêtée.

J'ai décidé que la seule façon de réparer cela serait de remplacer tous les bois, du tableau arrière jusqu'au tube d'arbre, en remplaçant également les mauvaises planches. Le tube d'arbre semblait en bon état, mais par précaution, je l'ai également retiré. Il s'est avéré qu'il n'y avait rien de mal avec le tube d'arbre.

Je pense que la cause était la condensation et l'eau de pluie qui s'écoulait le long du tableau arrière et pénétrait dans une fissure du mastic au rabat, ce qui maintenait le rabat humide, donc quand il faisait chaud, la pourriture se développait.

Pour que cela ne se reproduise pas, je vais construire cette zone différemment pour détourner l'eau qui descend le tableau arrière.

Donc, LuSeal n'est pas entrée dans l'eau en 2022, tous les bois ont été remplacés et dès que le temps se réchauffera, je prévois de commencer le platelage et j'espère pouvoir mettre à l'eau début juin.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.