San Juan 48

Description du fabricant

Le SJ48 combine le style des bateaux de homard avec un design, une ingénierie et une construction composite à la pointe de la technologie. Sa coque offre confort et tenue en mer dans des conditions maritimes difficiles tout en permettant une croisière à vitesse plus élevée dans des conditions de mer calmes à modérées. Le SJ48 offre une navigation sûre, confortable et sèche dans l'environnement pragmatique de tout océan ou voie navigable. Avec une longueur hors tout de 51'-10" x une largeur de 15'-6", le SJ48 offre un niveau premium d'espace intérieur dans une disposition intérieure/extérieure hautement fonctionnelle. Le SJ48 offre un soin et un savoir-faire inégalés dans ses intérieurs, son ajustement, sa finition, sa menuiserie et ses systèmes.

Coque

La coque SJ48 a une proue traditionnelle évasée avec une entrée fine et un retour arrière, complétée par son sous-bassement hydrodynamiquement efficace. La coque SJ48 est formée à l'aide d'un composite en Kevlar/E-verre et en mousse Corecell, infusé sous vide avec de la résine en polyester vinyle. Un hybride de Kevlar/E-verre de Dupont est utilisé pour augmenter considérablement la résistance de la coque contre les dommages causés par les impacts. Son processus d'infusion de résine produit des pièces légères et solides avec des rapports élevés de verre à résine. Le noyau est retiré et remplacé par du verre solide et des laminations supplémentaires dans les zones de pénétration majeures et de forte contrainte. Des cloisons étanches séparent la coque en zones de contrôle des dommages avec des pompes de cale dédiées. Les cloisons structurelles sont construites en utilisant un noyau en mousse Corecell avec des peaux en E-verre infusées avec de la résine en polyester vinyle. Les longerons longitudinaux et transversaux sont un composite en E-verre, PVC et mousse Corecell. La marche de baignade est construite en utilisant un noyau en mousse Corecell avec des peaux en E-verre infusées avec de la résine en polyester vinyle. La surface de marche de la marche de baignade est en teck. La marche de baignade est fixée à la coque à l'aide de fixations en acier inoxydable et de trois entretoises en acier inoxydable sur mesure pour le soutien. L'ensemble de la structure du bateau est construit en utilisant des composites sans bois. Tous les garnitures extérieures en teck sont finies avec un haut brillant en utilisant plusieurs couches de construction d'époxy inhibé par UV et plusieurs couches d'acrylique transparent Imron, fournissant une finition extrêmement dure et nécessitant peu d'entretien. Le pont et la superstructure sont façonnés à la main selon les normes les plus élevées de l'industrie et sont peints avec de la peinture Imron. La coque est peinte avec de la peinture Alexseal. Il y a une double bande de boot peinte.

Pont

Le pont est un moulage composite infusé sous vide en une seule pièce utilisant du verre E et du Corecell avec de la résine en polyester vinyle. La coque est jointe au pont à l'aide d'un joint en boîte à flasque conçu et est collée à l'aide d'un adhésif haute résistance avec des fixations mécaniques en acier inoxydable. Cela fournit un joint coque/pont permanent et étanche. Les surfaces de marche du pont avant, des ponts latéraux, du toit de la cabine et du pont arrière sont moulées antidérapantes avec des canaux de 1 pouce. Les surfaces de marche du cockpit et de la timonerie ont un revêtement en teck en standard.

Pilothouse

La timonerie est construite en composite infusé de résine, en verre E et Corecell, offrant une structure rigide, solide et légère avec des qualités d'amortissement des sons et des vibrations. Le siège de barre tribord offre des places assises pour deux personnes avec un espace de rangement en dessous. Le rangement du siège de la timonerie comprend un casier pour cartes / accessoires informatiques et également un espace de rangement sous le coussin du siège. Le panneau électrique principal est situé à l'arrière du siège de barre de la timonerie. À l'arrière du siège de barre se trouve le bar avec un comptoir, un évier de bar, un réfrigérateur à glaçons / boissons, des tiroirs et un cabinet de rangement en dessous. Le canapé du côté bâbord avec une table en teck laqué offre des places assises pour six personnes avec des vues panoramiques. Le côté bâbord de la timonerie, devant le canapé, est ouvert sur la cuisine en dessous, offrant de la lumière naturelle et une ventilation supplémentaire. Un grand toit ouvrant en composite rétractable avec du verre teinté dans la timonerie permet une polyvalence par tous les temps. Des bouches d'aération dans le plafond fournissent une ventilation supplémentaire d'air frais à la timonerie. La station de barre de la timonerie permet une gamme complète d'électronique et d'instruments, et offre une visibilité à 360 degrés. Il y a également une télécommande sans fil pour faire fonctionner les propulseurs d'étrave et de poupe Side-Power depuis les ponts. Le verre du pare-brise et des fenêtres latérales de la timonerie est en verre teinté gris clair, en verre trempé de ¼” collé. Du verre trempé non teinté de ¼” est collé dans les « coques » sur les côtés arrière de la timonerie. La timonerie est sécurisée avec des panneaux rigides transparents amovibles et une porte en verre dépoli avec un dispositif de verrouillage situé à l'arrière du canapé et de la zone du bar. Un mât composite articulé qui se replie pour un passage sous les ponts bas est situé sur le toit de la timonerie.

Cockpit

Le grand cockpit a été conçu pour offrir amplement d'espace pour s'asseoir, dîner, pêcher et prendre le soleil. Il y a une échelle de bord en teck sur mesure du cockpit au gunnel et un auvent temporaire. Une porte de tableau arrière ouvrante est fournie pour faciliter l'embarquement. Il y a une table de cockpit sur mesure avec couverture et un siège de tableau arrière intégré qui se plie vers l'avant et s'ouvre mécaniquement pour fournir un garage de rangement sécurisé pour un canot, un engin nautique personnel ou des vélos de montagne. Un système de davit électrique amovible sur mesure avec treuil électrique et télécommande est fourni pour le lancement et la récupération du canot. Le davit est conçu pour être facilement retiré de son support à l'arrière du pont et rangé dans le garage de tableau arrière. Le garage du canot fournit également un espace de rangement pour l'équipement. Son canot est un HighField #CL 260 tender 2018 de 8' 6" de long avec un fond en aluminium, propulsé par un moteur à propane "Leer" de 5 ch. Une douche chaude et froide est située au tableau arrière. Un espace pour s'asseoir et prendre le soleil est également disponible sur les coussins de soleil à tribord et à bâbord en standard. Il y a deux porte-gobelets amovibles sur mesure. Une trappe affleurante dans le pont permet un accès facile au compartiment principal du moteur et au générateur. Les coffres de bulwark du cockpit à tribord et à bâbord permettent le rangement des pare-battages et des lignes d'amarrage. Des lattes de teck et des protections demi-rondes en acier inoxydable massif de 1-1/4" sont fixées à travers la coque et le flasque du pont. Huit taquets de pont en acier inoxydable poli sont fournis ; deux à l'avant, quatre au milieu et deux à l'arrière. Des chocks de ligne d'amarrage en acier inoxydable sur mesure sont situés à l'avant et au milieu. Des protections anti-usure en acier inoxydable sont installées si nécessaire. Deux remplissages de carburant de pont en acier inoxydable sont situés sur le côté tribord au milieu. Le remplissage du réservoir d'eau et le déchargement du réservoir de retenue à quai sont situés sur le côté tribord à l'avant. Le système de manipulation de l'ancre sur le pont avant se compose d'un rouleau d'étrave en acier inoxydable avec une ancre de type "Bruce" en acier inoxydable et 250 pieds de chaîne galvanisée. Un guindeau d'ancre Muir 2500 est standard. Trois hublots de pont à profil bas Lewmar sont situés au-dessus de la cabine avant et des deux têtes. Chacun est équipé d'écrans rétractables et de stores de confidentialité. Six hublots en acier inoxydable ouvrants avec écrans fournissent une ventilation à la zone de la cabine. Un mât de pavillon en teck avec un socle en acier inoxydable est fourni à l'arrière avec un mât de pavillon en acier inoxydable fourni à l'avant à l'étrave.

Cuisine

Une cuisinière électrique à trois brûleurs est standard, accompagnée d'un four à micro-ondes à convection Sharp en acier inoxydable monté au-dessus. Un lave-vaisselle Fisher & Paykel est situé dans un meuble en teck sous la cuisinière. Un évier double en acier inoxydable est alimenté en eau chaude et froide par un mélangeur Scandvik avec un robinet extensible. Une abondance de rangement est fournie dans les armoires au-dessus du plan de travail, les armoires en dessous du plan de travail et les tiroirs. Le réfrigérateur est un réfrigérateur en acier inoxydable sur mesure, à chargement frontal, avec un congélateur à tiroir et un compresseur monté à distance refroidi par eau. Les plans de travail sont en matériau de surface solide avec des rails de mer en teck. Un hublot ouvrant avec écran dans la cuisine fournit une ventilation. La cuisine est ouverte au-dessus vers le poste de pilotage, offrant un éclairage naturel et une ventilation supplémentaires.

Système électrique

Générateur diesel marin Northern Lights de 13,5 KW avec 2 460 heures au 28 août 2024 et un banc de quatre batteries AGM 8D (2020) fournissent l'alimentation du navire. Le commutateur de batterie est situé dans la salle des machines. Deux batteries AGM 8D (2020) fournissent l'alimentation pour le démarrage du moteur. Une isolation est fournie entre les circuits d'éclairage et de maison et le banc de démarrage avec la possibilité de démarrage d'urgence si nécessaire. La charge du système électrique se fait par le Genset et les alternateurs montés sur chaque moteur ainsi qu'un chargeur de batterie/inverseur. Un système de stockage de cordon d'alimentation à quai Glendinning "Cablemaster" est fourni sur le côté tribord à l'arrière dans le cockpit pour fournir de l'énergie à des équipements de 220V et des prises de 110V dans chaque cabine ainsi que dans la cuisine, les toilettes et la timonerie, où l'alimentation à quai est disponible. Le commutateur pour les 24V et 220V est fourni au panneau de distribution principal situé à l'arrière du siège de barre et est équipé d'un voltmètre et d'un ampèremètre. Tous les circuits sont protégés par des disjoncteurs et des déconnecteurs principaux. Tout le matériel marin pénétrant dans la coque est relié et connecté à une plaque de zinc sacrificielle située au tableau arrière sous l'échelle de bain. L'éclairage intérieur comprend des lumières encastrées au plafond positionnées dans la timonerie et les zones de cabine. Les lumières sont toutes facilement commutables et dimmables. Des lumières de lecture montées sur cloison sont situées dans les deux cabines au-dessus des couchettes. Les lumières de la cuisine sont situées au-dessus du comptoir sous les armoires. Des lumières de courtoisie illuminent le chemin du cockpit au sol de la cabine. Un éclairage est fourni pour le compartiment moteur/mécanique et le lazaret. Des feux de navigation conformes aux règles internationales sont fournis. Les lumières rouges au plafond au-dessus du poste de pilotage et de la table de la timonerie permettent la navigation de nuit. Elle est équipée de Starlink, de la radio Sirius et d'un système audio/vidéo Fusion. Il y a deux (2) NOUVEAUX haut-parleurs stéréo situés dans le cockpit, la timonerie et la cuisine. Il y a une NOUVELLE télévision à écran plat avec DVD/CD encastrée dans la cabine principale, une NOUVELLE télévision à écran plat avec DVD également encastrée dans la cuisine pour une utilisation lorsque la cabine d'invités est ouverte sur la cuisine comme un salon/espace de détente et une télévision à écran plat supplémentaire dans la timonerie. Apple TV sur la télévision du salon. L'ÉLECTRONIQUE comprend (2) écrans multifonctions Garmin de 17" : GPS, Radar, Carte et Caméra, (2) sondeurs Garmin avec transducteurs, mât composite pliant, radio VHF ICOM M-422, pilote automatique Simrad AP24 et un projecteur ACR RCL100D monté sur le mât avec télécommande électrique.

Moteurs

Ses moteurs principaux sont des moteurs diesel MTU 600 Series jumelés (825 ch) avec 1149 heures au 28 avril 2020. Ses hélices sont des roues en bronze Nibral à quatre pales. Le compartiment moteur est protégé par un système d'extincteur automatique. Un système de pompe de transfert d'huile Reverso est prévu pour les changements d'huile moteur. Il y a des tabliers de trim électriques Lenco. Un grand réservoir de carburant en aluminium entièrement bafflé offre une capacité de 750 gallons avec un remplissage double sur le côté tribord pour un ravitaillement rapide et un système de polissage du carburant. Le réservoir est équipé d'un jauge de carburant électronique ainsi que d'un tube de vue dans la salle des machines. Des séparateurs de carburant/eau Racor en ligne sont fournis pour chaque moteur. Le compartiment moteur est bien éclairé et est facilement accessible via un hublot de cockpit affleurant. De grands « zones sèches » sont situées sous les sièges de cockpit/les coussins de soleil pour un accès supplémentaire au moteur lors de l'entretien. NOUVEAU système de climatisation MarineAir 2019 avec deux (2) unités de traitement d'air fournissant chaleur et climatisation. Il y a un grand kit de pièces de rechange pour les moteurs et les systèmes.

Instruments et Contrôles

Une roue de type destroyer en acier inoxydable de 18” avec des garnitures en acajou verni est fournie. Il y a une caméra dans la salle des machines qui alimente les écrans Garmin. Le contrôle de la transmission et de l'accélérateur des moteurs principaux est réalisé à l'aide de commandes électroniques MTU. Les commandes électroniques offrent un contrôle de changement de vitesse et d'accélérateur avec des fonctionnalités de sécurité intégrées pour une utilisation lors de manœuvres d'urgence. La synchronisation électronique des moteurs est standard. La manœuvre et l'amarrage du navire sont simplifiés grâce au propulseur d'étrave Side-Power de 8 ch et au propulseur de poupe Side-Power avec contrôle par joystick et télécommande sans fil. Les moteurs principaux sont alarmés pour avertir des problèmes de moteur. Le panneau de contrôle des instruments du moteur principal électronique situé au poste de pilotage affiche les RPM avec la pression et la température de l'huile moteur, la pression et la température de l'huile de transmission, les gallons par heure et les volts CC. Une boussole Ritchie Navigator de 4 ½” est montée à l'avant du tableau de bord.

Toile et rembourrage

Tous les coussins de la timonerie et du canapé étaient neufs en 2018. Tous les coussins et matelas intérieurs sous le pont sont recouverts de tissu Sunbrella. Les coussins de cockpit extérieurs ont été recouverts en 2022 avec un tissu Sunbrella approprié pour résister à l'humidité. Une housse de cockpit en toile est fournie en matériau Sunbrella pour couvrir l'ensemble du cockpit à l'arrière de la timonerie. Un pare-brise Textaline offre intimité et protection UV à la timonerie. Toute la toile extérieure est NEUVE en 2019. Des housses de rail de pied en toile NEUVES sont incluses.

Systèmes de plomberie

120 gallons d'eau douce sont stockés dans un réservoir en acier inoxydable avec des cloisons et un indicateur électronique de niveau. L'eau chaude est fournie par un chauffe-eau de dix gallons. Les deux douches se drainent vers un système de pompe de puisard pour un déversement à la mer. Trois pompes de cale électriques Rule 3700 GPH avec interrupteurs à flotteur automatiques Rule Ultra sont situées à l'avant dans la cabine, à l'arrière dans le compartiment moteur et dans le lazaret. Le système d'alarme de cale produira une alarme audible et visuelle au poste de pilotage si de l'eau est détectée. Les raccords traversants en bronze sont tous certifiés U. L. et équipés de vannes d'étrave. Un dessalinisateur Village Marine de 25 gph est fourni. Les systèmes de lavage à l'eau douce sont situés sur le pont avant, le cockpit et le garage à skiff.

Hébergements

La disposition générale des ponts inférieurs offre des cabines avant et côté tribord avec des lits queen, une cuisine et deux salles de bains complètes avec douches séparées. Les deux cabines disposent d'un espace de rangement suffisant dans des placards et des tiroirs. Un espace de rangement est également prévu sous les lits. Des portes à lamelles en teck massif sont utilisées partout pour la confidentialité et la ventilation. La cabine principale à l'avant offre un aménagement de lit "queen island" avec deux grands placards suspendus et un espace de rangement supplémentaire dans des tiroirs et des placards. La cabine principale dispose de deux hublots en acier inoxydable avec moustiquaire et d'un hublot de toit Lewmar Low Profile avec moustiquaire, offrant lumière naturelle et ventilation. La cabine d'invité côté tribord propose un aménagement de lit queen qui se plie pour convertir le lit queen en banquette, avec un placard suspendu et un rangement dans des tiroirs et placards sous le lit. Un lit de pilote supérieur offre un lit simple supplémentaire. La cloison centrale est une porte à deux panneaux qui ouvre la cabine d'invité sur la cuisine, la transformant en banquette, salon ou espace de divertissement. L'intérieur est en teck et fini avec un éclat satiné. Les côtés de la coque à l'avant dans la cabine principale et dans la cabine d'invité côté tribord sont recouverts de bandes de "plafond" en teck massif. Un fini en teck et en houx brillant termine les sols de la cuisine et des cabines. Les plans de travail sont en matériau de surface solide avec des rails en teck. Un hublot en acier inoxydable avec moustiquaire offre lumière naturelle et ventilation à la cabine d'invité. Le matelas de lit est de taille standard et fabriqué sur mesure par Handcraft Mattress. Les plafonds sont en tissu Majilite et revêtement Waynes avec des supports en teck.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.