SeaVee 390

2008 Seavee 390IPS Console Central

Appelez Chris au 305-213-1140

• ID de coque : SXJ01217I708
• Deux moteurs Volvo IPS 600 Diesel Inboard D6-435D-A
• Puissance (435-HP chacun)
• Transmission : IPS-B Ratio 1.82 P-3194005287
• Série bâbord 2006021029
• Série tribord 2006021030
• Heures moteur tribord : 1 764
• Heures moteur bâbord : 1 775
• Capacité de carburant : 380 gallons (diesel)
• Réservoirs de carburant remplacés (2020)
• Capacité d'eau douce : 60 gallons
• Capacité de rétention : 20 gallons
• Couleur de coque en uréthane personnalisée
• Hard Top de style Key West
• Lumières LED multicolores sur le Hard-Top
• Lumières LED de diffusion
• Outriggers Lee Sidewinder avec des poteaux en fibre de carbone de 18’ Marsh Tacky
• Enceinte en polycarbonate à 3 panneaux
• Station de pêche en fibre de verre / glacière
• Renforts de bord
• Lavages à l'eau douce
• 2 lavages à l'eau salée
• Toilettes électriques
• 2 pompes à diaphragme
• Porte latérale personnalisée avec échelle de plongée escamotable
• Sièges avant intégrés
• 18 porte-cannes de console
• 44 porte-cannes de gunnel
• 5 prises pour moulinets électriques
• 2 lumières sous-marines
• Lumières LED sous le gunnel
• 5 batteries AGM Odessy
• Chargeur de batterie
• 2 pompes de amorçage électriques
  Système de changement d'huile
• Vivant avant / arrière
• Plaque de pont en acier inoxydable
• Lance-roquettes (Mini Manta)
• Affichage multifonction Raymarine E120
• Radar numérique Super HD 4-KW
• Sondeur réseau DSM 300 B260
• Transducteur 1KW
• Récepteur de service météo Sirus Raymarine SR100
• Autopilote Simrad AP28
• Caméra sous-marine
• Station multimédia Clarion CMD5
• 4 paires de haut-parleurs marins JL Audio de 7”
• 2 paires de subwoofers JL Audio de 10”
• 2 amplificateurs JL Audio de 450 watts
• 1 amplificateur marin JL Audio de 400 watts
• 2 radios VHF Icom
• Port de transport : Miami, Floride, USA

***Essais en mer disponibles avec un acompte de 10 %***

***Moteurs entièrement entretenus (2025) avec nouvelle peinture de fond en septembre***

Prix : 235 000 $ OBO - Situé à Coral Gables, Floride (Miami)

Ce Seavee peut faire un nombre incroyable de choses avec IPS – par exemple, en utilisant le contrôle par joystick, nous avons quitté le quai de côté, crabant rapidement de notre côté pour amarrer, puis j'ai fait tourner le bateau à 360 degrés sur son propre axe en moins de 14 secondes. Le système IPS a fourni agilité et vitesse que j'ai rarement vues auparavant – mais ce bateau était meilleur. Les hélices orientées vers l'avant sur les entraînements IPS fonctionnent parallèlement à la surface, donc lorsque vous reculez, les hélices ne tirent pas vers le bas le tableau arrière comme le font les inboards conventionnels. En utilisant le mode Sportfish informatisé avec les commandes électriques standard, le bateau a reculé droit à des vitesses approchant 10 nœuds et a manœuvré d'un côté à l'autre instantanément et sans effort avec une rapidité incroyable. C'est sans aucun doute le meilleur bateau de pêche au billfish léger jamais fabriqué. Il est également incroyablement efficace : imaginez un console centrale qui obtient près de deux miles par gallon tout en naviguant à plus de 36 mph à 2 750 tr/min et ne brûlant que 22 gallons par heure. Le bateau transporte 380 gallons de carburant, lui donnant une autonomie de près de 600 miles – c'est presque 16 heures à vitesse de croisière !

Le 390i avec IPS est essentiellement identique au 390 hors-bord de la console vers l'avant, mais il a été reconfiguré à l'arrière pour gérer les entraînements IPS et les moteurs eux-mêmes. Les entraînements sont sous le bateau, positionnés sur le fond de la coque juste devant le tableau arrière, utilisant un court arbre de transmission vers l'avant pour alimenter les moteurs. Pour faire tenir les moteurs, Seavee a construit une boîte à moteur à l'apparence agréable et fonctionnelle qui a un siège de style leaning-post intégré à l'avant et beaucoup de rangement.

La boîte à moteur est articulée sur son bord avant et équipée d'un grand vérin pour ouvrir la boîte pour un service complet aux moteurs, mais il y a aussi un hublot d'accès de jour sur le côté arrière pour vérifier l'huile moteur et faire une inspection visuelle sans soulever la boîte. La boîte peut également être facilement retirée pour un nettoyage et un service plus approfondis du compartiment moteur. Toutes ces caractéristiques de la boîte à moteur se traduisent par moins d'heures de service en raison de la facilité d'accès.

Vous pourriez penser que les moteurs inboard prennent beaucoup de place, mais la boîte à moteur et plusieurs jolis casiers dans le pont abritent des filtres à carburant Racor, un système de changement d'huile et plus encore, et tout est juste là où vous en avez besoin pour voyager et pêcher car il y a une si bonne utilisation de l'espace. Sans moteurs suspendus à l'arrière, le 390 peut accueillir un vivier de 70 gallons dans le tableau arrière et un autre vivier de 90 gallons dans le pont, devant le tableau arrière, pour plus de capacité de vif que la plupart des pêcheurs ne pourraient jamais utiliser. J'ai vraiment aimé le grand système de drainage canalisé des trappes dans le pont. Ces gouttières sont suffisamment grandes pour réellement évacuer l'eau qui se trouve sur le pont, contrairement à tant d'autres bateaux avec des gouttières sous-dimensionnées et même des tuyauteries de drainage plus petites qui ne peuvent pas évacuer l'eau, laissant plutôt celle-ci déborder dans la cale. Le système de drainage du cockpit sur le 390 sort sur le côté du bateau, donc même en reculant aussi fort que je le pouvais, nous avons eu très peu d'eau sur le pont.

Le 390i a fière allure, est très fonctionnel et fonctionne comme un avion acrobatique, mais son efficacité et ses performances en course sont ses meilleurs attributs. Dans un monde rempli de bateaux hors-bord à triple et quadruple moteur, le 390i IPS se démarque, offrant des performances qui rivalisent presque avec celles de ces hors-bords multi-moteurs, combinées à une efficacité et une manœuvrabilité qu'ils ne peuvent pas égaler.