Sailfish 30-06 Express

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Revue de Sailfish 30-06 ExpressSailfish a conçu cet express en pensant aux familles de pêcheurs. Cela signifie que la stabilité est un critère de conception très important. Et elle était stable.

Le météorologue a sous-estimé sévèrement les vents ce jour d'avril tardif où j'ai fait sortir le Sailfish 30-06 Express du sud de la Floride. Des vents de 15 à 20 mph ont provoqué des remous violents dans l'Inlet de Boynton Beach aux murs hauts. Dehors, des vagues de 4 pieds atteignaient des sommets brusques. Une journée parfaite pour une balade en bateau !

Ted Jones, mon hôte concessionnaire de Marine Connection à West Palm Beach, avait invité son fils, TJ, pour la journée "amenez votre enfant au travail". TJ savait déjà que son père avait un travail cool ; il avait également apparemment hérité des gènes de course en bateau de Jones. Le garçon de 12 ans avait hâte de prendre un peu de hauteur.

Performance
Mon penchant pour la modération et des épisodes antérieurs de compression vertébrale m'ont empêché de céder à son souhait. Et heureusement, ce bateau cabine n'était pas aussi désireux qu'un console centrale de s'envoler dans l'espace.

Sailfish a conçu cet express en pensant aux familles de pêcheurs. Cela signifie que la stabilité est un critère de conception très important. Et elle était stable.

En naviguant directement dans les vagues, la coque a atterri solidement et est restée étonnamment sèche. Et bien que je ressentais le poids de la proue à cause du poids de la cabine, le navire se comportait très bien avec très peu de trim.

Naviguer avec les vagues sur le flanc offrait une conduite confortable, et j'ai trouvé un point idéal en descendant la mer où la proue restait suffisamment haute pour éviter de plonger dans les vagues tout en gardant une direction précise.

J'ai abaissé les gaz des deux Yamaha quatre temps de 250 ch à neutre, et sans surprise, le vent a poussé la proue pour un dérive arrière face aux vagues. La coque a fourni un moment de roulis rapide avec des transitions douces ; je pouvais maintenir un contact avec les coussins de coaming en position de combat sans perdre l'équilibre.

De retour dans l'Intracoastal Waterway, j'ai mis les gaz à fond. L'Express a mis environ cinq secondes à se mettre en plan et a atteint une vitesse maximale de 48,6 mph à 6 000 tr/min, consommant 42 gph. En descendant à 3 700 tr/min et à une vitesse de croisière de 30 mph, la consommation de carburant a été réduite à environ 15 gph.

Dans les virages, la direction assistée SeaStar en option a donné à ce 30 pieds la capacité de virage d'une voiture de course. Bien sûr, j'ai prévenu Jones et TJ avant de faire tourner le bateau, mais je n'ai presque pas eu besoin de le faire. Alors que la coque tournait sur environ une longueur de bateau, je me sentais collé au sol, ressentant très peu de force extérieure. Je me suis retourné pour voir un large sourire se dessiner sur le visage de TJ. Il s'est allongé sur le sol du cockpit et m'a demandé de le faire tourner à nouveau.
 
Pêche
Le cockpit du 30-06 offre 60 pieds carrés d'espace ouvert, largement suffisant pour plusieurs pêcheurs combattant plusieurs poissons. Sailfish a également intégré de nombreuses fonctionnalités de pêche tout en offrant des commodités et une capacité de carburant ample de 300 gallons.

L'Express dispose de 16 porte-cannes verticaux, dont six sur le mur de la transom, quatre dans les boudins et six autres à l'arrière du hardtop standard. Des porte-cannes horizontaux sous le boudin, à tribord et à bâbord, créent de la place pour six cannes supplémentaires et deux boules de downrigger.

Des doubles caisses à poissons dans le sol sont équipées d'un loquet magnétique qui maintient le couvercle ouvert pendant que vous luttez avec un poisson pour le mettre sur la glace. Un puits cylindrique éclairé de 30 gallons dans la transom à tribord garde l'appât vif, et une porte à thon sur le côté bâbord de la transom permet d'accéder à la plateforme de baignade et à une échelle de bord.

Le poste de pilotage dispose d'un siège de capitaine avec un dossier rabattable, un volant inclinable et un repose-pieds incliné pour répondre à la plupart des exigences de hauteur des pêcheurs. Les sièges passagers comprennent un salon rembourré qui est livré avec un insert pour créer un perchoir pour le mate face à l'arrière pour surveiller les appâts. Un refroidisseur en option avec un dessus rembourré peut être commandé pour un siège supplémentaire.

À l'arrière du poste de pilotage à tribord, Sailfish a installé une station de préparation d'appâts avec un robinet/évier d'eau douce et un espace de rangement pour le matériel. À bâbord, les pêcheurs trouvent plus d'espace de rangement pour les leurres, les fils et les outils.

Pour combattre les poissons ou pêcher depuis la proue, Sailfish fournit deux larges marches jusqu'à la hauteur du boudin et un espace de circulation suffisant pour la plupart des pêcheurs. Les poignées sont facilement accessibles le long du cadre du hardtop ou de la rampe de proue. Un guindeau à côté du coffre à ancre standard permet de récupérer facilement l'ancre.

Conception et Construction
En dessous, le V-berth avant fait également office de sièges autour d'une table de cuisine amovible. Remplacez la table par un coussin, et le lit principal peut facilement accueillir deux personnes. Relevez les coussins de dossier pour former deux couchettes pour deux autres pêcheurs, et mettez-en deux autres sur le lit caché derrière les escaliers.

La cabine, décorée de caramel et de teck, dispose également d'une douche et d'un WC fermés, d'un réfrigérateur, d'une cuisinière et d'un micro-ondes, ainsi que d'un espace de rangement caché supplémentaire et d'une salle mécanique pour la climatisation, le générateur et le chauffe-eau en option.

Sailfish construit ses coques et ses ponts en utilisant une combinaison de mat de 24 et 36 onces et de roving tissé lié avec une résine en polyester. L'entreprise renforce les ponts avec Spherecore, un matériau de remplissage utilisé pour créer de la rigidité, et des Prisma Beams, des poutres concaves en mousse à cellules fermées de haute densité.

Le système de longerons Compsys de l'Express se compose de longerons et de cloisons découpés par ordinateur en mousse à cellules fermées de haute densité, encapsulés dans des matériaux en fibre de verre appliqués lors du processus de stratification. La transom est également fabriquée en mousse à cellules fermées et liée à la coque lors de la mise en place.

La coque et le pont moulés résultants fonctionnent comme un tout, offrant rigidité et stabilité dans presque toutes les mers et une conduite agréable même pour les amateurs de sensations légères.

LOA……30 pi 6 po.
BEAM……10 pi.
HULL DRAFT……1 pi 10 po.
DEADRISE……22 à 24 deg.
POIDS……8 550 lb. (sans moteur)
CARBURANT……300 gal.
MAX HP……600 hp OB
MSRP……189 420 $ (testé, avec T250 quatre temps Yamahas, générateur/AC, direction assistée)
Certifié NMMA