MetalCraft 92' w 240' Slip

Points forts

• générateur Northern Lights de 14 kW (2)
• transmissions à double disque
• vannes de traîne
• compas satellite Furuno
• haut-parleur Furuno 30W / interphone
• climatiseur Ocean Breeze
• propulseurs d'étrave hydrauliques de 25 ch
• propulseurs de poupe hydrauliques de 25 ch
• treuil hydraulique Maxwell
• pilote automatique Simrad
• VHF Furuno (2)

Description extérieure

Les deux coques sont arrondies et symétriques avec des proue bulbées, des marches de pulvérisation à l'avant, une coque élargissant les marches de pulvérisation juste au-dessus de la ligne de flottaison, et des poupes avec des plateformes arrière sur des fonds de coque prolongés et une échelle de baignade sur le côté tribord. Il y a des pare-chocs en demi-tube sur les côtés de la coque et des mains courantes en aluminium s'étendent autour des ponts. L'aile entre les coques a un fond en V qui perce les vagues sur toute sa longueur. La coque et les ponts principaux sont en acier soudé.

Les ponts avant surélevés s'étendent au-dessus de l'aile et ont un treuil d'ancre et un rouleau d'ancre sur la ligne centrale, ainsi qu'une trappe étanche au-dessus du coffre à chaîne à l'avant de l'aile. Une cabine basse en aluminium suit, suivie de la timonerie en aluminium surélevée, avec un pare-brise incliné à l'envers, et un toit en surplomb formant un visière. Il y a des portes de timonerie bâbord et tribord vers les ponts latéraux avant et il y a des stations de contrôle des moteurs d'aile bâbord et tribord à l'avant des portes. Le pont latéral avant tribord a des marches arrière menant aux ponts latéraux arrière inférieurs et une porte à chaîne vers le pont de bateau légèrement surélevé au-dessus de la cabine principale. Il y a une deuxième porte de timonerie bâbord vers le pont latéral avant bâbord qui a un escalier avant vers le pont d'hélicoptère au-dessus, des marches arrière menant au pont latéral arrière bâbord, et une porte à chaîne vers le pont de bateau légèrement surélevé. Le pont de bateau en aluminium a des coffres avant pour les gilets de sauvetage et le matériel d'entretien, deux ensembles de systèmes d'extinction d'incendie à mousse, une boîte de pont arrière tribord et des marches vers le pont d'hélicoptère, et un radeau de sauvetage arrière bâbord et un EPIRB.

Le pont d'hélicoptère en aluminium s'étend bien en avant au-dessus de la timonerie jusqu'à presque entièrement en arrière au-dessus du pont de bateau, et mesure 33'1" de large sur 44'4" de long. Il dépasse la largeur de la coque nécessitant des pare-chocs surdimensionnés pour une utilisation dans les écluses ou contre un grand mur. Le pont d'hélicoptère a des actionneurs hydrauliques qui soulèvent et abaissent les garde-corps autour de son périmètre, et a des câbles des rails qui soulèvent et abaissent également les garde-corps autour de la cage d'escalier et du mât radar. Il y a des lumières de périmètre autour du pont d'hélicoptère pour les opérations nocturnes.

Les ponts latéraux arrière inférieurs ont les escaliers vers les ponts latéraux supérieurs à l'avant, des murailles avec des portes d'embarquement latérales, et les remplissages et évents de réservoir. Ils mènent vers l'arrière au pont arrière de pleine largeur qui a des portes avant vers le salon, des comptoirs avant avec des armoires de rangement et des entrées de ventilateur de salle des machines à tribord, des trappes étanches au-dessus des lazarettes et de la cavité centrale de l'aile, et des escaliers arrière bâbord et tribord menant aux plateformes arrière. Un escalier d'embarquement en aluminium Marquipt est rangé à tribord au rail.

Description intérieure

L'extrémité avant de la cavité en V de l'aile a une cloison avec le coffre à chaînes à l'avant et un hublot étanche au-dessus sur le pont avant. Le reste de la cavité inférieure en V de l'aile est accessible par des trappes dans le mess de l'équipage et sur le pont arrière, et il est isolé avec de la mousse pulvérisée.

Les zones de la coque inférieure sont inachevées à l'avant avec des panneaux de contreplaqué amovibles et une isolation en mousse pulvérisée. Elles sont accessibles par des portes depuis les paliers d'escalier. Les paliers d'escalier ont également des portes étanches à l'arrière vers les compartiments moteurs bâbord et tribord. Les réservoirs de carburant et d'eau sont sous les panneaux de la salle des machines, et les réservoirs d'eaux grises et noires sont sous les paliers d'escalier bâbord. Les moteurs sont à l'arrière dans les salles des machines. Il y a des lazarettes à l'arrière accessibles depuis les trappes de pont étanches, avec les allées d'arbre sous les trappes et le système de direction entièrement à l'arrière dans chacune.

Le compartiment avant dans l'aile et la partie supérieure des coques est un compartiment de stockage ouvert de pleine largeur, actuellement aménagé en salle de travail et bureau avec des bureaux bâbord et tribord, des étagères, et un échangeur de chaleur central et un système de ventilateur pour les systèmes de ventilation et de chauffage de la cabine. Il y a des portes bâbord et tribord depuis ce compartiment vers le mess de l'équipage, qui a une dinette à l'avant, une cuisine à l'arrière tribord avec évier, micro-ondes et réfrigérateur, une porte arrière bâbord vers un compartiment de toilettes avec douche, un placard arrière bâbord avec machine à laver, un escalier arrière bâbord menant à la timonerie, et des portes latérales bâbord et tribord vers des escaliers menant aux paliers à l'extérieur des portes de la salle des machines. À tribord dans le mess de l'équipage, il y a une porte vers une cuisine en forme de "L" avec rangement et à l'arrière de la cuisine, une porte vers le salon.

Le salon est de pleine largeur et a un escalier central à l'avant menant à la timonerie, une porte avant bâbord vers un compartiment de toilettes, un bureau avant tribord, et des salons bâbord et tribord avec des tables d'appoint et les portes vers le pont arrière à l'arrière.

La timonerie a une station de barre centrale avec un siège de barre sur socle, des comptoirs et des placards bâbord et tribord, une table à cartes sur l'île bâbord avec des placards de rangement et un escalier vers le mess de l'équipage, et une zone de salon surélevée à l'arrière tribord avec des canapés et des tables d'appoint. Il y a des portes bâbord et tribord vers les ponts latéraux avant supérieurs.

Moteurs et propulsion

• Nombre de moteurs : 2
• Fabricant des moteurs : Caterpillar
• Modèle des moteurs : 3406E
• Type de carburant : Diesel
• Puissance : 600 ch
• Puissance totale : 1 200 ch
• Vitesse de croisière : 11-12 nœuds
• Refroidissement : Refroidi à l'eau douce avec échangeurs de chaleur
• Échappement : Montées sèches avec injection d'eau et silencieux séparateurs
• Ventilation : Souffleurs d'entrée et de sortie AC
• Taille et matériau de l'arbre : Acier inoxydable de 3”
• Supports et roulements : Glands d'étanchéité en bronze dans les allées de l'arbre, navire à flot

Système de direction

• Type de roue : Manette Simrad FU 25
• Nombre de stations : Poste de pilotage et stations latérales
• Type d'équipement : Direction hydraulique entraînée par le moteur avec deux vérins pour chaque bras de gouvernail
• Boîte d'étanchéité : Glands d'étanchéité

Équipement extérieur

• Treuil: type hydraulique vertical Muir
• Propulseur d'étrave: propulseurs avant et arrière Key Power dans chaque coque, diamètre de 12 pouces, 25 ch chacun
• Autre: rampes de pont d'hélicoptère actionnées par hydraulique, deux systèmes d'incendie à mousse

Bilge

• Pompes de cale : (8) submersibles 24VDC, commutées automatiquement/manuellement

Système de déchets

• (2) Têtes Vacuflush à chasse d'eau douce
• Réservoir de stockage : 300 gal en acier inoxydable avec pompe à vide électrique de 1/2 hp et pompe de vidange de 1/2 hp et plaque de vidange de pont
• Réservoir d'eaux grises en acier inoxydable, utilise la même pompe de vidange et plaque de pont avec des vannes en "Y"

Chauffage et climatisation

• Chaudière à fioul Ocean Breeze OB120CH et chauffage électrique AC Kabola B35 pour chauffer l'eau chaude pour l'échangeur

Système électrique

• Deux paires de (2) cellules humides 8D pour démarrage de moteur 24VDC
• (2) Full River DC215-12 AGM pour banque de service 24VDC
• (1) cellule humide 8D pour batterie d'électronique d'urgence 12V dans le poste de pilotage
• (2) Lifeline groupe 31 AGM pour banque de démarrage de générateur 12V
• (2) West Marine AGM groupe 31 pour commandes de moteur
• Systèmes 12V et 24V
• Déconnexion principale : Oui
• Mise à la terre : Oui
• Protection de circuit DC : Fusibles et disjoncteurs
• Câblage DC : Cuivre isolé
• Protection de circuit AC : Disjoncteurs
• Câblage AC : Cuivre isolé
• Alimentation à quai : (2) 50A 125/250V
• Chargeur de batterie : (2) Mastervolt Chargemaster 24/100-3 / (1) Phase Three PT 14W pour batteries de générateur et de contrôle de moteur / Newmar ABC 12-8 pour batterie d'urgence
• Autre : Alternateurs de moteur, et alimentations Newmar 115-12-8 et 32-12-24
• Générateur auxiliaire : (2) Northern Lights M843NK / 3 diesel refroidi à l'eau douce / silencieux de relevage/drainage d'eau

Extincteurs de incendie

• Unités manuelles : (2) produits chimiques secs classés BII et (3) produits chimiques secs classés BI
• Systèmes de mousse : Deux réservoirs de mousse 120 avec buses de décharge sur le pont de l'hélicoptère, et avec enrouleurs de tuyau pour une utilisation manuelle

Équipement de cuisine

• Four(s) à micro-ondes : 2X Panasonic (un dans chaque cuisine)
• Lave-vaisselle : GE Monogram dans la cuisine tribord
• Réfrigérateur(s) : 2X Sanyo (un dans chaque cuisine)

Équipement de navigation et électronique

• Compas : Ritchie 5”
• Pilote automatique : Simrad AP25
• Sondeur de profondeur : Furuno RD-30
• Radios : (2) Furuno VHFs, Icom IC-A210 VHF d'avion
• AIS : Raymarine AIS250
• Radar : Furuno 1832
• Compteur de nœuds : GPS
• Journal : Traceur
• Autre : Moniteur Big Bay de 15” pour CCTV, Raymarine ST40 Wind, (2) indicateurs d'angle de gouvernail Simrad R135, haut-parleur Furuno LH300, panneau d'instrumentation vidéo Helmview, caméras CCTV pour les salles des machines, le pont d'hélicoptère, et les vues arrière supérieures et inférieures du port

Équipement de mouillage

• Ancrages : Griffe de 80 kg
• Cordages d'ancre : chaîne galvanisée G4 de 1/2” avec ligne en nylon à l'extrémité sécurisée au navire

Équipement supplémentaire

• Canot de sauvetage Viking pour 8 personnes
• (2) bouées de sauvetage de 30” avec stroboscopes flottants
• (2) haches de pompiers
• (12) gilets de sauvetage de type 1
• Module Switlik MOM 8A pour homme à la mer
• ACR 406 EPIRB
• Fumigènes actuels
• Échelle de baignade à l'arrière tribord
• Brancard
• Kits de premiers secours comprenant une unité OSHA 1926.50, pour jusqu'à 36 personnes
• Système de défibrillateur
• Cloche en laiton de 8”
• Pompe de transfert de carburant AC avec filtres à carburant Racor 73/1000 doubles
• Escalier d'embarquement en aluminium Marquipt Sea Stair
• Téléviseur Sharp Aquos de 32” avec lecteur de disque Sharp BDHP20 dans le salon
• Téléviseur Sharp Aquos de 32” dans la salle à manger de l'équipage
• Stéréo MXDMA65 double dans la salle à manger de l'équipage
• Machine à laver Asko WCAM 1812
• Stations de contrôle des ailes bâbord et tribord, avec direction jog Simrad FU25, commandes moteur/démarrage ZF, indicateurs d'angle de gouvernail RI35, propulseurs de proue et de poupe, et boutons d'arrêt et de démarrage du moteur
• Système d'alarme d'intrusion Bosch
• Système de surveillance du niveau de réservoir Profile
• Système d'alarme incendie avec affichage à la timonerie, couvrant les salles des machines P&S, la cuisine, la cuisine de l'équipage, le salon, le bureau
• Systèmes d'alarme de cale haute, pour chacun des (8) emplacements de pompe de cale avec affichage à la timonerie
• Compresseur d'air Craftsman 125PSI, 1 HP, 5 gallons dans la salle des machines bâbord
• Projecteur Jabsco avec télécommande
• Pompes de amorçage 24VDC pour les systèmes de carburant du générateur
• Filtres à mer doubles pour chaque moteur
• Système de chaudière électrique

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.