Marquis 59

Cette critique est parue à l'origine dans le numéro de mai 2003 du magazine Power & Motoryacht.

Cette critique est parue à l'origine dans le numéro de mai 2003 du magazine Power & Motoryacht.

La société de design maritime Nuvolari et Lenard, basée à Venise, a certainement donné au 59 un look continental, mais ce sont les hommes et les femmes de Pulaski, Wisconsin, qui l'ont construit. Pourtant, après mon tour à bord du 59 cette nuit-là et un essai en mer d'une journée complète à Fort Lauderdale quelques semaines plus tard, j'ai eu l'impression que ce bateau avait plus en commun avec un Azimut ou un Ferretti qu'avec un autre Carver. Cela ne veut pas dire qu'elle est leur égale. Son agencement en sapele et cerisier et ses magnifiques portes en cerisier massif à trois panneaux représentent un énorme progrès par rapport aux autres Carvers, mais l'entreprise a encore du chemin à parcourir avant de pouvoir égaler le vernis impeccable et profond qui sort régulièrement d'Italie et d'Angleterre.

Pourtant, le 59 est au fond un Carver différent. Il est même construit différemment, inspiré par les normes de classe I de l'UE, la classification la plus stricte. Sa coque a un fond en verre solide et une combinaison de cœurs en mousse et en balsa dans les côtés de la coque. Il utilise ce que Carver appelle une construction de style marine de la marine américaine, avec un pont qui, lorsqu'il est attaché à la coque, crée un monolithe qui n'a besoin d'aucun support structurel autre que les cloisons.

La superstructure séparée est une grille en aluminium à laquelle est attaché le stratifié. Une bride métallique s'y adapte à un boss de pont renforcé en acier, où les deux sont unis avec un mastic en uréthane et des boulons. Le pont lui-même est une combinaison d'aluminium tubulaire, de cœur en balsa et de mousse encapsulée dans de la fibre de verre. Les fenêtres sont directement collées - sans cadres - et les lits de moteur sont des rails en acier en forme de U de la longueur du moteur boulonnés par le haut dans une plaque d'acier filetée intégrée dans les longerons et également boulonnés horizontalement. L'étagère sur laquelle les quadrants de direction sont fixés est renforcée avec de la fibre de carbone, et les cloisons sont triple-collées à la coque et scellées à toutes les pénétrations.

Impressionnant ? Sans aucun doute, mais c'est ce que les gens voient en marchant à travers le 59 qui les fera se demander s'ils sont sur un Carver. Tout, des appareils de plomberie italiens Mariner aux quincailleries de porte en aluminium brossé Olivari, est haut de gamme. Pourtant, c'est toujours un Carver, et cela signifie une utilisation de l'espace superbe. Lorsque vous descendez du niveau principal au niveau des logements, vous le faites par un confortable escalier courbé de 2'5" de large qui mène à un grand hall avec un sol en granit qui a des LED intégrées.

En avant, vous arrivez au VIP, avec des placards suspendus de pleine longueur à bâbord et à tribord, une hauteur sous plafond de 6'6", des hublots à bâbord et à tribord, et une télévision à écran plat en option qui se rabat du plafond. Il y a beaucoup de lumières halogènes haute puissance - elles ont besoin d'un variateur - et une grande salle de bain attenante avec douche fermée à tribord.

La suite principale au milieu est à l'arrière du hall et offre deux placards suspendus plus grands, chacun avec des portes élégamment courbées, plus deux hublots et de grands placards intégrés de chaque côté. La salle de bain attenante, comme celle de l'avant, a une grande douche fermée.

Les deux cabines sont si spacieuses que vous vous demandez comment Carver a fait cela sur un 59 pieds - jusqu'à ce que vous voyiez la troisième cabine, à mi-chemin entre les deux et à bâbord. Elle a des lits superposés et un placard peu profond (cinq pouces de profondeur) mais est si petite que Carver a dû concevoir une porte pliante pour que vous puissiez y entrer et en sortir. Celle-ci est définitivement plus confortable pour les enfants.

L'espace ne manque pas sur le pont principal. La station inférieure en option laisse de la place pour un canapé semi-circulaire de bonne taille à tribord. Les lignes de vue depuis les deux sièges sur pied sont bonnes - le siège de barre se lève électriquement pour améliorer votre vue - bien qu'un meneau central de sept pouces de large soit une distraction. Si vous ne commandez pas la station inférieure, un plus grand canapé semi-circulaire occupe la zone.

La grande cuisine en U est à l'arrière et à tribord à ce niveau, et comme pour les salles de bain, ses comptoirs et son sol sont en granit. Une plaque de cuisson en céramique à deux feux, un four à convection/micro-ondes KitchenAid en acier inoxydable et un réfrigérateur et congélateur Sub-Zero sous le comptoir sont standard. Un lave-vaisselle en option de style tiroir Fisher et Paykel s'intègre facilement sous un siège juste devant la cuisine. Deux caractéristiques qui sont tombées dans ma catégorie "je ne savais pas que j'en avais besoin" : une cafetière Cuisinart qui se déploie électriquement et un robinet de cuisine avec une horloge intégrée.

En descendant trois marches, le salon a une hauteur sous plafond de sept pieds, est entouré de verre sur trois côtés, et peut être commandé avec une télévision à écran plat Sony de 34 pouces dans le coin avant à tribord et un choix de meubles. Notre bateau avait des canapés de chaque côté - l'un avec un grand tiroir de rangement, l'autre qui se transformait en deux fauteuils inclinables - plus une chaise de baril.

Vous sortez du salon pour le cockpit par l'une des plus jolies et des plus douces portes coulissantes en acier inoxydable que j'ai vues. (Elle a aussi une porte moustiquaire courbée.) Le cockpit est de taille modérée - 6'8" de profondeur - et son sol entier peut être retiré pour accéder à l'espace moteur. Un hublot de 3' de large sur 4'6" de long permet un accès plus facile aux diesels standard via un grand lazarette, dont une partie peut être commandée comme quartier d'équipage. Notre bateau avait des treuils de déformation en option dans chaque coin arrière sur des armoires en fibre de verre moulées, mais aucun moyen de faire passer la ligne dans les armoires sauf par la porte de l'armoire. Le travail en acier inoxydable ici et ailleurs est exemplaire - aussi bon que ce que j'ai vu - et tout est fait par Carver. Des bollards embossés du logo Carver aux stanchions en bille tournées, le travail brille - littéralement - et ajoute une touche personnalisée.

L'accès au pont avant depuis ici se fait par des passerelles latérales de 1,5 pied de large avec des bastingages à hauteur de taille et de nombreuses mains courantes, garantissant un passage sûr dans toutes les conditions sauf les pires. Pour vous rendre à l'arrière, passez par la porte de la transom tribord jusqu'à une énorme plateforme de baignade - en fait deux plateformes. Il y a une fixe de 40 pouces de profondeur suivie d'une de 43 pouces de profondeur qui se lève et s'abaisse électriquement - et c'est standard.

Il n'y a qu'un seul moyen d'accéder au pont, par un confortable escalier de cockpit fermé. La station de barre ici est massive et bien agencée - beaucoup de place pour deux moniteurs Raymarine avec de bonnes lignes de vue vers l'avant. Il y a aussi beaucoup d'espace pour s'asseoir et se divertir, plus un espace de 4'8" de profondeur à l'arrière pour un annexe (un davit est disponible) ou un espace supplémentaire pour bronzer pour compléter le grand coussin sur le pont avant.

Tout cela repose sur une coque conçue par Carver avec un déadrise arrière de 14 degrés qui génère un bon portance, comme en témoigne la capacité de notre bateau d'essai à planer à environ 1450 tr/min. En naviguant à l'extérieur de Stuart à West Palm Beach, le 590 a facilement géré le clapot de deux pieds, se comportant le mieux avec environ un quart de tab. La coque a bien répondu aux commandes du barreur mais a crié pour une direction assistée standard.

Équipement standard :  plateforme de baignade hydraulique ; liaisons de courant à l'avant et à l'arrière ; propulseurs d'étrave et de poupe ; comptoirs et sols en granit ; réfrigérateur et congélateur Sub-Zero ; télévision plasma Sony de 32 pouces ; système stéréo 110 volts et Surround Sound dans le salon ; 2 transformateurs d'isolation ; 4 pompes de cale de 2 000 gph ; traversées en bronze ; four à convection/micro-ondes KitchenAid ; générateur Kohler de 15,5 kWÉquipement optionnel

station de barre inférieure ; générateur Kohler de 23 kW ; davit ; treuils de déformation doubles ; lave-vaisselle ; porte de timonerie ; stéréo, télévision et lecteur DVD de la cabine principale ; système CCTV ; package électronique Raymarine ; pilote automatique Raymarine

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni garantir l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts à enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.