Cobalt COBALT 220

2006 Cobalt Boats COBALT 220, 2006 Cobalt

https://cobaltboats.com/art/brochures/Cobalt_2006.pdf
PLAISIR DE CONDUITE


Bien qu'il ne mesure que 22 pieds, le Cobalt semble marin, sûr et fluide. Sa maniabilité est un exemple éclatant de ce que les constructeurs de bateaux s'efforcent d'atteindre lorsqu'ils utilisent des méthodes de construction monocoque.
En d'autres termes, rien ne bouge, ne grince, ne cliquette ou ne résonne. En fait, d'une certaine manière, le Cobalt 220 ressemble à un bateau hauturier lorsqu'il est conduit dans la mêlée.
Mis à l'épreuve, le Cobalt 220 a offert une visite exaltante non seulement du port, mais aussi des étendues plus ouvertes entre les têtes connues sous le nom de The Sound. Contenu par des sièges de barre confortables, avec une vision claire devant, le bateau permet aux conducteurs de s'aventurer dans des endroits où d'autres bowriders à coque large hésiteraient à aller. Et à grande vitesse, aussi.
Parmi les caractéristiques de la coque se trouve une surface de course étendue. Les sections arrière de la coque de chaque côté du moteur fournissent de la portance, de la stabilité à l'arrêt et en navigation - et de la flottabilité pour le V8 à gros bloc et le poids de l'équipage assis sur le salon arrière. Avec une largeur de 2,62 m, c'est aussi un bateau large qui nécessite un permis pour être remorqué (vérifiez les réglementations de l'État). Le poids à sec est de 1890 kg, auquel vous devrez également ajouter le poids de la remorque.
Mesurant 24 pieds au total, y compris la grande plateforme d'embarquement, la coque du Cobalt 220 a un déadrise de 20°. Cela le qualifie de deep-vee ; cependant, j'ai conduit des coques plus profondément en V qui n'étaient pas si fluides. C'est pourquoi j'attribue les performances du bateau autant à la construction monocoque qu'à la forme de la coque.
Cobalt utilise un système de longerons en fibre de verre fixé à la coque avec Plexus - un processus de stratification à huit couches qui se chevauchent aux chines et à la quille - et un renforcement supplémentaire en Kevlar. En dehors d'un revêtement de barrière pour aider à prévenir l'osmose, le bateau est converti avec quelque chose appelé Spraycor. Ce matériau augmenterait supposément la rigidité tout en fournissant une isolation phonique.
Un stratifié composite est utilisé pour le tableau arrière à forte charge, et les parois de la doublure présentent du Nida-core - une sorte de matériau en nid d'abeille haute technologie. Tout l'équipement de pont est en acier inoxydable et boulonné à des plaques en aluminium. Même le cadre du bimini et les ajusteurs sont en acier inoxydable. Aucun strapontin à l'horizon.
Le Cobalt 220 est testé en eau et bénéficie d'une garantie transférable de 10 ans sur la coque et le pont. Vous bénéficiez de cinq ans sur la plupart des éléments techniques, y compris le moteur et l'électronique, et de deux ans sur la finition - qui comprend un tableau de bord rembourré, des accoudoirs rabattables sur les sièges, des bases de siège en composite, un volant gainé de cuir, une grande plaque de protection en acier inoxydable à l'avant et des phares intégrés.
Tous les sièges, que ce soit à l'avant ou sur le bain de soleil au-dessus du tableau arrière, sont sculptés de manière à offrir un excellent soutien lors de la navigation. Il y a des barres de maintien en acier inoxydable, des moulures sans choc et beaucoup de vinyle épais mais accommodant cousu. Aucun agrafe à l'horizon.
Le fait d'avoir une coque profonde contribue à la sensation de sécurité lors du passage de vagues de bateau raides. Que ce soit lentement ou rapidement, le bateau ne prend pas d'eau. Assis à l'avant ou à l'arrière, vous avez l'impression d'être en selle sur le Cobalt 220 plutôt que de monter à cru.