Monk 36

Avertissement

Hébergements

Le salon bien agencé a un accès à partir des portes coulissantes bâbord ou tribord. Il y a une bonne quantité de rangement tout autour du salon (et du reste du bateau), et l'ébénisterie en teck est vraiment bien réalisée. Ces Monk 36 sont d'une construction de haute qualité, tout droit sortis du chantier naval.

Le navire peut accueillir six personnes entre la cabine arrière/master, le v-berth et la dinette convertible. Vous connaissez le vieux dicton, des cocktails pour six, un dîner pour quatre, dort deux !

Il y a un système de climatisation et de chauffage à cycle inversé dans tout le bateau, ce qui garantit toujours un environnement confortable, et les grandes fenêtres du salon offrent une excellente lumière et une belle vue. Le poste de pilotage inférieur à l'avant du salon permet une grande interaction entre les invités et le barreur.

Cabine principale

• Lit queen en îlot centré
• Meubles en teck
• Salle de bain et douche attenantes
• Grande quantité de rangement dans les tiroirs et les placards.
• Lampes de lecture
• Éclairage au plafond 110v/12v
• Grandes fenêtres latérales pour beaucoup de lumière
• Hublot de pont ouvrant au plafond
• Contrôle du thermostat pour la climatisation/le chauffage

 Salle de bain principale et douche

• Toilettes à macération
• Plan de travail et lavabo en fibre de verre moulée et gelcoat
• Cabine de douche en fibre de verre moulée et gelcoat séparée
• Hublot en acier inoxydable
• Ventilateur d'extraction
• Prise 110v
• Éclairage au plafond 110v/12v

Cabine d'invités

• Grand V-berth
• Salle de bain attenante avec lavabo
• Meubles en teck
• Grand placard avec accès au panneau électrique et au poste de pilotage inférieur
• Tiroirs et placards sous le lit
• Sol en teck et holly
• Accès au coffre à ancre
• Prises 110v
• Hublot de pont ouvrant au plafond
• Éclairage au plafond 110v/12v
• Contrôle du thermostat pour la climatisation/le chauffage

Salle de bain d'invités

• Toilettes électriques
• Sol en teck
• Grand miroir
• Barre à serviettes en teck
• Plan de travail et lavabo en fibre de verre moulée et gelcoat
• Hublot en acier inoxydable
• Ventilateur d'extraction
• Prise 110v
• Éclairage au plafond 110v/12

Salon

• Sofa en L à bâbord, convertible en lit double, avec rangement en dessous
• Table à rabats haut/bas
• Sol en teck et holly
• Grandes fenêtres
• Deux portes coulissantes avec rangement dans les marches en teck
• Contrôle du thermostat pour la climatisation/le chauffage
• Rampes en teck au plafond
• Étagère à livres/magazines en teck
• Éclairage au plafond 110v/12v
• Accès à la salle des machines dans le sol
• Prises 110v

Cuisine

• Réchaud et four à propane
• Contrôle de sécurité au propane Bass
• Nouveau réfrigérateur et congélateur Novo-Kool
• Éviers en acier inoxydable doubles profonds
• Prises GFCI 110v
• Fenêtre ouvrante
• Rangement ample
• Support à essuie-tout
• Éclairage au plafond 110v/12v

Poste de pilotage inférieur

• Raymarine ST60 Profondeur/Vitesse/Trip
• Raymarine ST6001+ Pilote automatique
• ICOM IC-M506 VHF
• Contrôle de propulseur Vetus
• Contrôles de moteur Morse
• Volant en acier inoxydable avec prise en caoutchouc
• Contrôle à distance de l'ancre
• Contrôle de la pompe de cale
• Alarme moteur
• Essuie-glaces
• Indicateurs : RPM/Compteur d'heures/Huile/Temp/Volt/Eau/Carburant
• stéréo fusion
• Compas Ritchie

Poste de pilotage du flybridge

• Raymarine ST60 Profondeur/Vitesse/Trip
• Raymarine ST6001+ Pilote automatique
• Contrôle de propulseur Vetus
• Panneau moteur Cummins Marine Huile/Temp/Volt/Eau/Carburant
• Contrôles Morse
• Contrôle à distance de l'ancre
• Alarme moteur
• Volant en acier inoxydable avec prise en caoutchouc
• Compas Ritchie de 4"
• Sièges pour le barreur et le passager
• Rampes en acier inoxydable
• Panneaux d'accès sous le tableau de bord (2)
• Venturi en acrylique

Électrique

• (2) Câbles d'alimentation de quai de 30 ampères
• Panneau de disjoncteurs principal 110V/12V côté gauche du poste de pilotage inférieur
• Interrupteur de sélection d'alimentation de quai/groupe électrogène
• Interrupteur de sélection de batterie
• Chargeur numérique ProNautic 12-50
• Groupe électrogène Onan MDKAV-5705540 9kW

Moteur & Mécanique

• Moteur Cummins 6BT5.9-M 220 hp avec 2 832 heures
• Transmission ZF
• Croisière à 10 nœuds - 5 gallons par heure - autonomie de plus de 600 miles
• Refroidissement par eau brute avec échangeurs de chaleur
• Groupe électrogène Onan MDKAV-5705540 9kW
• Climatisation/chauffage à cycle inversé Cruisair
• Direction hydraulique Teleflex
• Joint d'arbre sans goutte
• Filtre séparateur d'eau de carburant Racor 500 FG
• Propulseur d'étrave Vetus
• Indicateurs VDO : tachymètre, huile, température
• Souffleur de salle des machines Jabsco
• Vents de salle des machines Vetus
• Chauffe-eau en acier inoxydable Seaward de 11 gallons

Coque et Pont

• Guindeau Simpson Lawrence avec commandes au pied
• Ancre Lewmar
• Davit pour annexe Seawise
• Portes coulissantes de timonerie
• Stanchions en acier inoxydable avec main courante en teck
• Guides en acier inoxydable avec taquets
• Mât et bôme en aluminium peint
• Plateforme de baignade
• Échelle de baignade
• Panneaux de nom en teck avec lumières de navigation
• Rampes en acier inoxydable
• Revêtement antidérapant en gelcoat
• Drains de pont en acier inoxydable
• Finition en teck sur le bord
• Cloche en chrome
• Prise d'alimentation de quai 110v
• Boîte de pont en fibre de verre
• Rangement dans le lazarette

Description de Soundings Online Mars 2020

"On l'a appelé le croiseur des croiseurs. Le durable Monk 36, avec son profil classique, a contribué à populariser le trawler de plaisance dans les années 1980. Il a transformé ce qui était au départ un marché de niche en l'un des types de bateaux les plus populaires d'Amérique.

Avec juste en dessous de 40 pieds de longueur totale et une largeur de 13 pieds, le Monk 36 a été conçu avec une coque semi-déplacement, une quille pleine et une hélice et un gouvernail protégés. La proue était haute et évasée, et la coque avait un franc-bord élevé tout autour avec des rails de pulvérisation moulés.

La cabine avait une cabine principale à l'arrière et un V-berth à l'avant, chacun avec son propre compartiment de salle de bain. Le salon était aménagé avec des meubles en teck, et il y avait une porte coulissante au poste de pilotage inférieur. (Il y avait aussi un poste de pilotage sur le flybridge.) Des finitions en teck et des sols en teck et holly étaient utilisés partout. La cuisine en L avait un réfrigérateur/congélateur de style maison, un réchaud à trois feux et un four. Il y avait aussi une baignoire dans certains modèles anciens.

Un seul moteur diesel de 120 à 135 ch fournissait une vitesse moyenne d'environ 7 nœuds, où la consommation de carburant était de 5 gph. Les modèles ultérieurs étaient équipés d'un moteur diesel Cummins de 220 ch, augmentant la vitesse de croisière à 9 ou 10 nœuds.

Le Monk 36 a été construit pour la première fois à Taïwan en 1982, puis en Nouvelle-Écosse à partir de 1992. Le modèle a été en production jusqu'en 2007, avec plus de 250 coques livrées aux propriétaires.

Le designer, Ed Monk Jr., était le fils d'Ed Monk Sr., lui-même un architecte naval et constructeur de navires de renom. Père et fils ont travaillé ensemble pendant de nombreuses années sur des embarcations de plaisance et commerciales. Monk Jr. a établi une réputation pour la conception de bateaux robustes et fiables.

Comme l'a dit un capitaine de livraison vétéran du Pacifique Nord-Ouest : “Ed Monk Jr. conçoit des bateaux qui semblent glisser facilement sur l'eau. En matière de performance et de tenue en mer, ses conceptions sont ma référence en or.”

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni garantir l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents, ou à ses experts, d'examiner les détails qu'il souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.