Gianetti 85 S

Le modèle 24 S se positionne comme un point de charnière entre la catégorie des bateaux et celle des navires, se présentant comme un croiseur hauturier à long rayon d'action, capable de naviguer sans interruption pendant plus de 1 500 milles à une vitesse de 12 nœuds, avec des moteurs - deux Caterpillar C18 de 1 015 ch chacun - sous charge à seulement 45 pour cent. Si l'on considère qu'à ces conditions la consommation n'est que de 140 litres par heure, il est facile de comprendre pourquoi il n'est pas nécessaire de forcer le rythme pour atteindre une vitesse maximale de 16 nœuds, ce qui se paie par un débit plus que doublé. L'agencement intérieur se caractérise par 5 cabines confortables plus un quartier d'équipage.

Il convient de souligner le grand salon de la version que nous proposons, un exemple d'élégance sobre mariée à la rationalité. Ici, la subdivision des espaces est exclusivement fonctionnelle, avec la salle à manger composée d'une table ronde pour six convives et d'un salon en L. Comme pour servir de toile de fond, sur le côté avant, un bel élément console laisse place à deux couloirs latéraux symétriques : celui de gauche menant à la cuisine ; celui de tribord directement à la zone des cabines.
Bien que le confort des logements et des espaces communs soit très élevé, il est facile d'imaginer que l'environnement privilégié pour passer des heures en mer - surtout pendant l'été - est représenté par le flybridge. En réalité, c'est un mélange de ce que, sur les paquebots, on appelle un pont de bateau et un pont solarium : une grande surface ouverte, loin du rugissement atténué des machines (dans ce cas, vraiment contenu), sur laquelle la vie à bord peut se vivre sous ses formes les plus variées.
Et, également dans ce cas, la séparation de la zone des invités de la zone technique - composée d'une station de barre légèrement surélevée - est plus virtuelle qu'efficace, proposant ce même sens de l'espace que l'on respire sous le pont. Encore une fois, d'un point de vue architectural, il est intéressant de noter que le pont interne - clairement professionnel dans sa disposition - est placé à un niveau intermédiaire entre le pont principal et le flybridge, juste le long du passage qui mène du premier au deuxième pont : cela permet au capitaine d'avoir un accès immédiat aux zones d'exploitation les plus importantes du bateau. À cet égard, nous notons la présence de deux petites stations de manœuvre (équipées de leviers pour les onduleurs et d'un joystick pour le propulseur d'étrave), placées dans une position stratégique : l'une, à l'extrémité arrière du flybridge ; l'autre, amovible, dans une cavité du cockpit.