Supra Sunsport

État correct, mécaniquement sain. Moteur reconstruit en 2023. Bateau parfait pour skier ou créer une machine à vagues économique.

Lorsque notre équipe de test de ski a remis le carnet et les bandes, leurs conclusions ont confirmé ce que le représentant de Supra, Jim Jackson, a dit : le Sunsport skie bien et produit une bonne vague pour le wakeboard. Même sans un système de ballast pour approfondir l'empreinte du bateau dans l'eau, le Sunsport a fourni des vagues que notre testeur de wakeboard a qualifiées de "rampe de lancement la plus douce et la plus prévisible sur laquelle j'ai été depuis longtemps."

Une partie de l'habileté du bateau en wakeboard était due à sa—tenez-vous bien—tour de remorquage en acier inoxydable. Contrairement aux tours en aluminium brossé et en poudre, que nous savons être présents sur tous les autres bateaux de remorquage, la tour en acier inoxydable du Sunsport marquait un changement rafraîchissant. Elle s'élevait également suffisamment au-dessus du sol du cockpit pour fournir un bon levage pour ceux qui sont remorqués. La tour était fixée au pont à trois points de chaque côté, boulonnée à travers, bien sûr. Et, pour éviter que les jambes avant de la tour n'obstruent la ligne de vue du conducteur, Supra les a alignées avec les barres en aluminium dans le pare-brise.

La visibilité du conducteur était également améliorée par un siège tribord élégant qui s'élevait plus haut sur son réglage en glissant vers l'avant. Les testeurs ont attribué les meilleures notes au miroir de Supra parmi tous les bateaux de remorquage des essais de cette année, et ont également donné des notes élevées à la capacité de suivi du bateau, ainsi qu'à la position du levier d'accélérateur et à sa facilité d'utilisation.

Avec un skieur en remorque, le Supra a de nouveau obtenu de bonnes notes, notamment pour ses vagues et son suivi. Notre testeur principal a noté qu'il n'y avait pas de turbulence gênante dans la "table", même avec des longueurs de ligne plus courtes, et l'a qualifiée de "vague vraiment propre."

À la fin de la journée, lorsque tout l'équipement était rangé pour le trajet de retour au quai, le Supra a de nouveau livré plus que ce que l'équipe de test attendait.

Tout d'abord, la plateforme de baignade du Supra était équipée d'un rail en acier inoxydable tout autour de son périmètre, ce qui facilitait l'égress. Et contrairement aux bateaux avec des plateformes en teck nécessitant beaucoup d'entretien, le Sunsport était doté d'un gelcoat fini par moulage qui avait des tapis en caoutchouc antidérapants collés à sa surface.

Deuxièmement, le Sunsport avait des zones de rangement partout. Le coffre à ouverture arrière était assez grand pour contenir environ six skis de slalom ou peut-être trois wakeboards. Plus important encore, équiper le bateau du système de ballast en option ne prendrait pas de place dans le coffre. De plus, la zone de rangement derrière le siège de l'observateur faisait partie du grand compartiment sous la proue et de la zone de passage. En d'autres termes, si vous mettiez un ski derrière le siège de l'observateur, vous pourriez le sortir de sous le coussin de proue.

Performance

Le fond du Sunsport présentait une entrée aiguisée, qui s'adoucissait à l'arrière des deux ailerons de suivi en dessous. Quatre strakes couraient de la proue à la poupe, la paire intérieure se terminant à environ un pied du tableau arrière. Les strakes extérieurs couraient sur toute la longueur, à environ un pied à l'intérieur de la ligne de flottaison neutre, qui mesurait environ 3 pouces de large.

La puissance provenait d'un moteur V-8 Indmar de 320 ch et 5,7 litres, qui canalisait son énergie à travers une boîte de vitesses Hurth 1:1 vers une hélice en acier inoxydable à quatre pales de 13" x 13".

Avec cette combinaison, le Supra a pris son envol en 2,35 secondes en atteignant une vitesse maximale de 44 mph à 4 700 tr/min, ce qui a pris 15 secondes pour y parvenir. Les tests d'accélération à mi-régime de 20 à 40 mph ont pris 5,39 secondes.

Comme l'équipe de ski, les testeurs de performance ont attribué de bonnes notes au Supra pour son suivi et son habileté en slalom à 20, 30 et 40 mph, et à plein régime. À peu près les seules critiques étaient une légère réaction de décélération, une direction nécessitant beaucoup d'efforts et quelques vibrations de la tour dans des eaux agitées.

Finition

Supra commence avec 22 mils de gelcoat, suivi de couches alternées de mat haché, de noyau céramique et de tissu biaxial, et de roving tissé dans sa coque et son système de longerons en fibre de verre à 100 %. Cette construction monocoque lie l'ensemble du plancher et du système de longerons en une seule unité, ce que Supra a déclaré amortir les vibrations et maximiser la résistance de la coque.

Un examen minutieux du bateau a révélé un gelcoat brillant et seulement quelques vagues détectables dans le travail de moulage. Des taquets Accon Pull-Up de quatre pouces étaient montés juste devant le pare-brise et à la poupe. Supra a également installé des évents de cale en acier inoxydable et une grille de klaxon à l'avant du pare-brise.

La tour en acier inoxydable se pliait vers l'avant avec le retrait de deux boulons Allen pour se plier afin qu'elle ne soit pas plus haute que le pare-brise, un grand avantage pour le remorquage et le stockage. Poursuivant le thème en acier inoxydable, il y avait un rail de protection—meilleur que ce que vous voyez habituellement sur un bateau de ski—qui comportait une extrusion en plastique gris avec un—vous l'avez deviné—insert en acier inoxydable.

Intérieur

En plus du compartiment de rangement mentionné ci-dessus sous les sièges de l'observateur et de la proue, le Supra était également doté de quelques caractéristiques innovantes. Pour commencer, le passage rembourré vers le playpen se soulevait et permettait d'accéder au rangement en dessous. Au-dessus, il y avait deux dossiers rabattables, un pour les passagers à l'avant et l'autre servant à élargir le siège de l'observateur, créant de la place pour deux passagers faisant face à l'arrière.

La boîte moteur rembourrée était un modèle à double coque, dont le dessus se soulevait pour accéder à des services mineurs tels que la vérification de l'huile moteur. Le bas de la "maison de chien" se soulevait également pour permettre l'accès à d'autres services plus sales.

Tout le cockpit était recouvert d'une moquette marine de 40 onces, améliorée par rapport au matériau utilisé par Supra par le passé. Jackson a déclaré que le nouveau matériau coûtait un peu plus cher, mais que l'usure prolongée qu'il offrait valait largement le coût supplémentaire.

Global

Supra a la capacité incroyable de produire des bateaux de ski qui non seulement performent au même niveau que certains des modèles les plus coûteux du marché, mais aussi de le faire pour moins d'argent. Le Sunsport en est un parfait exemple.