North Sea Trawler

Contexte

Ce navire - beaucoup croient qu'il s'agit en réalité d'un petit bateau - concerne bien plus que le confort ; il s'agit de SÉCURITÉ ! La sécurité, pour les propriétaires avertis, signifie être protégé des conséquences de défaillances, de dommages, d'erreurs, de conditions météorologiques et d'accidents. Ils n'ont ménagé aucun effort pour rendre ce navire aussi sûr que réalistement possible en 62 pieds. Ces caractéristiques de SÉCURITÉ incluent : une coque en acier lourd, une énorme quille en I, des cheminées sèches pour tous les moteurs, un refroidissement par quille pour toutes les sources de chaleur, des systèmes d'exploitation redondants, une cloison de crash, plusieurs compartiments étanches, deux systèmes d'ancrage surdimensionnés, une stabilisation active protégée de manière unique, et bien plus encore…

Le Designer

Ayant conçu certains des plus beaux méga-yachts du monde, la société de design de yachts Gregory C. Marshall Naval Architect Ltd. s'est forgé une réputation en tant que l'une des meilleures entreprises d'architecture navale au monde. Depuis plus de 35 ans, le fondateur Greg Marshall et son partenaire commercial, l'architecte naval Gordon Galbraith, ont conçu des méga-yachts de plus en plus grands et des navires commerciaux pour une grande variété de clients. Comme pour tout rêve de vie, cela a commencé tôt pour Greg.

Le père de Greg, l'architecte Donovan Marshall de Victoria, Canada, a reconnu l'obsession de son fils et l'a présenté à Bill Garden, le célèbre designer de yachts. Garden a demandé à Greg, âgé de 15 ans, de dessiner un yacht pour un client. Greg a réalisé des séries de dessins et lorsque l'occasion s'est présentée, Garden lui a proposé quelques semaines de travail de dessin après le lycée. En 6 ans sous l'enseignement de Bill Garden, Greg a acquis les compétences et l'approche pratique du design de yachts qui lui servent encore aujourd'hui.

Le Constructeur

Alberni Engineering a été fondée à Port Alberni, sur la côte ouest de l'île de Vancouver en 1914. Ce chantier naval a produit un grand nombre de navires de qualité tels que des remorqueurs, des bateaux à flanc, pour l'industrie du bois, des chalutiers et des bateaux de pêche, des barges, des canots, des barges de transport de poissons vivants, des taxis aquatiques, des bateaux de travail et des bateaux de ravitaillement. L'entreprise a également produit sa propre gamme d'équipements marins tels que des buses, des ancres, des goupilles de remorquage et des treuils, des treuils de chalutage et des équipements sur mesure. L'entreprise était capable de produire en acier et en aluminium et le travail pouvait être effectué selon les normes ISO-9002.

L'entreprise était équipée d'une grande zone de fabrication de plus de 20 000 pieds carrés couverts et de 7 grues à portique. Des navires allant jusqu'à 30 m de long étaient construits à l'intérieur.

Hébergements

Salon et cuisine

Son intérieur est richement fini avec du mahogany hondurien et comprend des portes et des garnitures en bois massif de mahogany sur mesure.

La cuisine est équipée pour être aussi fonctionnelle que n'importe quelle cuisine de chef. L'emplacement de la cuisine à l'entrée du salon arrière permet un accès facile pour le ravitaillement ainsi qu'un emplacement stable lorsque le vent et l'état de la mer augmentent. Une grande fenêtre de service dans la cuisine est connectée au pont arrière et au grill pour un service et un divertissement sans effort.

• 2 x réfrigérateur Sub Zero 700 BR et tiroirs congélateurs 700 BF
• Congélateur coffre sur le pont inférieur
• Refroidisseur de boissons à façade en verre Summit
• Table de cuisson à gaz propane Wolf à 3 brûleurs avec hotte
• Lave-vaisselle Miele
• Four à convection Miele
• Four à micro-ondes Panasonic
• Broyeur à déchets dans l'évier
• Le compacteur à déchets est situé sur le pont arrière pour minimiser les odeurs intérieures
• Affichage électronique Maretron DSM 410 pour le suivi du niveau des réservoirs (et plus)

Également situé dans la zone du grill sur le pont arrière se trouve un fabricant de glace, un évier et un espace de rangement.

Le salon et la cuisine se complètent en offrant un bar à petit-déjeuner avec des tabourets de bar intégrés. Chaque considération a été donnée à la meilleure utilisation de l'espace en concevant des caractéristiques de rangement tout au long, y compris des bibliothèques intégrées, des porte-revues et un espace de rangement supplémentaire pour le garde-manger. Une table à levage hydraulique sur mesure dans le salon est utilisée pendant la journée comme table basse, mais se déplie en une table de banquet pouvant accueillir jusqu'à dix personnes pour le dîner. Un four à diesel Dickinson Antarctic offre de la chaleur même lors des soirées les plus froides en Alaska. Une porte étanche à l'air du côté tribord permet d'accéder au pont latéral et à l'avant.

Hébergement de nuit

Les trois cabines sont situées au niveau inférieur. La cabine du propriétaire est équipée d'un lit queen à îlot avec passage autour, d'une tête de lit rembourrée sur mesure avec rangement supplémentaire, de deux grandes commodes intégrées, d'une table de nuit intégrée et de nombreux espaces de rangement. Le grand placard du propriétaire est tapissé de cèdre. La suite du propriétaire comprend une grande salle de bain avec des armoires extensives pour le rangement et une douche Corian de taille normale avec portes en verre. Tous les toilettes du bateau sont des Headhunter Royal Flush. Il y a un Furuno Navnet MFD situé à côté du lit du propriétaire.

Adjacente à la cabine du propriétaire se trouve une cabine supplémentaire conçue pour permettre un équipage si nécessaire, ou un excellent endroit pour les jeunes enfants. Elle a un accès secondaire au pont principal et peut être fermée de la cabine principale. Des lits superposés jumeaux, une commode intégrée, un placard tapissé de cèdre et une salle de bain complète avec douche Corian complètent cette pièce.

La cabine d'invités est presque aussi grande que la cabine principale et offre un confort luxueux à vos amis et votre famille à bord. Un lit double à îlot avec passage autour et tête de lit rembourrée sur mesure, des tables de nuit intégrées avec rangement, une commode intégrée et un placard tapissé de cèdre. Une salle de bain privée complète avec une grande douche Corian termine la suite d'invités.

Également en dessous du pont se trouve un bureau complet avec un bureau intégré, une bibliothèque, un classeur, un coffre-fort ignifuge et un grand placard de rangement. La buanderie est également située ici et comprend un lave-linge et un sèche-linge Miele séparés, une planche à repasser intégrée et une grande surface de travail à utiliser pour les besoins de la buanderie ou comme espace de travail supplémentaire.

• Sèche-linge Miele Novotronic W1930
• Lave-linge Miele Novotronic T1570
• Affichage/moniteur de puissance à distance Victron Energy
• Affichage Maretron DSM 800
• Congélateur coffre

Tous les hublots ouvrants du niveau inférieur sont en verre trempé de 19 mm et comprennent des volets de tempête.

Cabine de pilotage et électronique

La timonerie a été conçue pour être « à la pointe de la technologie » et les composants ont été mis à jour pour être conformes aux dernières options de navigation. Les portes de pont de bâbord et de tribord permettent d'accéder aux stations de vol, au pont portugais et au pont avant ou arrière. En plus du siège de barre STIDD principal, il y a un confortable canapé en U qui offre des vues panoramiques pour l'« équipage ». La table peut se convertir en couchette de capitaine. Une table de carte/navigation est située à bâbord et l'accès intérieur aux ponts d'hébergement se trouve à tribord.

• 4 x Hatteland MFD (carte, radar, profondeur, informations Maretron, CCTV)
• Radar Furuno FR2125BB - 25 KW, antenne à réseau ouvert de 6,5 pieds, traceur ARPA, interface de navigation
• Radar Furuno via Navnet3D - 6 KW, antenne à réseau ouvert de 4 pieds, traceur de carte CMAP NT, sondeur de profondeur Furuno Navnet haute puissance
• Compas numérique KVH
• Affichage des systèmes électroniques Maretron - DSM 250
• Compas numérique Furuno SC-50
• Sonar de balayage avant Furuno CH250
• Répéteur Furuno RD-30 (profondeur, vitesse, position)
• Récepteur Furuno NAVTEX NX-300
• Icom M506 VHF
• Icom M510 VHF
• Transceiver mobile Icom IC-V8000
• Capteur de vent Young 5106
• Capteur de température / humidité Young 46203
• Fax météo Furuno 207
• Ordinateur de navigation 1 - Système sur mesure 1 GHZ
• Ordinateur de navigation 2 - Système sur mesure 1 GHZ
• Télévision par satellite - Seatel S-1510
• Téléphone satellite 1 - Seatel S-1515
• Contrôle de propulseur hydraulique Kobelt
• Contrôle de gaz et de pas d'hélice variable Kobelt
• Projecteur à distance Carlisle & Finch
• Contrôle d'essuie-glace à vitesse variable
• Panneau de commande à distance du dessalinisateur Village Marine
• Compas Ritchie
• Éclairage nocturne au plafond

Les fenêtres principales de la timonerie sont en verre de sécurité trempé de ½ pouce de Diamond Seaglaze Windows, et les trois centrales peuvent être chauffées électriquement si nécessaire. Elles ont des balais d'essuie-glace multispeed et un lavage à l'eau CHAUDE pour aider à l'élimination du sel et de la saleté.

Alarme/Surveillance
Le panneau d'alarme et le système de surveillance Maretron offrent des détails en temps réel sur tous les aspects de la santé des systèmes et composants à bord. Cela inclut les niveaux de réservoir, les températures, les pressions, le débit et l'état AC/DC. Chaque pièce du navire dispose également d'un éclairage d'urgence à LED.

Direction
La direction est assurée par un système hydraulique Jastram séparé composé d'une pompe hydraulique entraînée par le moteur, d'un réservoir hydraulique dédié, d'un refroidisseur de quille dédié et de deux vérins hydrauliques actionnant le gouvernail. La direction de secours est fournie par une pompe de barre Jastram H90 et un volant de 30 pouces de diamètre dans la timonerie. Le contrôle de cap est assuré par un pilote automatique ComNav 2001 et une télécommande cordée, ainsi qu'un contrôle de gouvernail Comnav 201 dédié dans la timonerie et à chaque station de vol. Indicateurs d'angle de gouvernail également.

Moteur principal et mécanique

Moteur principal

Un John Deere 6125AMF est un moteur turboalimenté à 6 cylindres de 12,5 litres avec un système de carburant contrôlé électroniquement. Le moteur, tel qu'installé, est classé pour un service continu à 340 chevaux. La classification M1 signifie que le moteur peut fonctionner 24 heures sur 24 à pleine puissance sans interruption. Dans des conditions de croisière réelles à 8,5 nœuds, le moteur fonctionne en fait à un niveau de puissance confortable de 50 %. Il est équipé d'un alternateur de 60 ampères et d'un alternateur Electrodyne de 250 ampères. L'échangeur de chaleur du moteur est refroidi par la quille avec un circuit de refroidissement à eau douce. Le panneau de contrôle du moteur principal et le pyromètre sont dupliqués à la fois dans la timonerie et dans la salle des machines. Le moteur est monté sur des supports de moteur Lo-Rez et couplé à l'engrenage de propulsion avec un accouplement flexible Lo-Rez. Le système d'échappement est un échappement à sec, enfermé dans des capots en céramique sur mesure. Environ 7000 heures de fonctionnement du moteur.

Moteur auxiliaire

Un John Deere 4039D - Série 300 est un moteur à aspiration naturelle à 4 cylindres. Le moteur est classé à 80 chevaux. Le moteur est refroidi par échangeur de chaleur avec un circuit de refroidissement à eau douce. Le moteur est principalement destiné à alimenter la pompe hydraulique auxiliaire du navire. Il est également équipé d'un alternateur de 40 ampères et d'un alternateur de 210 ampères. Le panneau de contrôle du moteur auxiliaire et le pyromètre sont dupliqués à la fois dans la timonerie et dans la salle des machines. Le système d'échappement est un échappement à sec, enfermé dans des capots en céramique sur mesure.

 

Système de carburant

Le système de carburant se compose de trois réservoirs principaux et d'un réservoir de jour. Le réservoir de carburant avant contient 2 500 gallons, les réservoirs bâbord et tribord contiennent chacun 1 250 gallons, et le réservoir de jour contient 160 gallons. Tous les utilisateurs de carburant - moteur principal, moteur auxiliaire, générateur, chaudière et chauffage Dickinson - tirent du carburant du réservoir de jour. Tous les réservoirs, sauf le réservoir avant, sont équipés de jauges de niveau et ont des capteurs Headhunter Tank Sentry. Le carburant peut être transféré entre deux réservoirs par UN POMPE DE TRANSFERT 120 VAC OU UNE POMPE DE TRANSFERT 24 VDC. Chaque fois que du carburant est transféré, il est poli par un filtre Gulf Coast. Chaque fois que du carburant est ajouté au réservoir de jour, il est poli par le filtre Gulf Coast, garantissant que du carburant propre est toujours disponible. Des systèmes de filtres Racor doubles, avec des capteurs de vide et de niveau d'eau, sont installés entre le réservoir de jour et chaque moteur. Les capteurs de vide et de niveau d'eau pour les deux systèmes de filtres Racor ont des affichages supplémentaires dans la timonerie. Tous les tuyaux et vannes de carburant sont en acier inoxydable. De plus, tous les réservoirs de carburant ont un port d'échantillonnage de carburant et un système de transfert, avec une pompe de transfert dédiée, depuis le point le plus bas de chaque réservoir. Le générateur, le chauffage Dickinson et le four à diesel ont chacun des filtres Racor dédiés.

 

Hydraulique

Comme la plupart des systèmes du navire, le système hydraulique a été conçu avec la redondance comme principe clé. Les composants hydrauliques du navire peuvent être alimentés par LA POMPE HYDRAULIQUE entraînée par le moteur principal OU la pompe hydraulique du moteur auxiliaire et incluent un entraînement Keypower, un propulseur d'étrave de 16 pouces de diamètre Keypower, un treuil d'ancre Smith, un treuil d'ancre Maxwell et un cabestan de remorquage, un davit Steelhead, un cabestan de remorquage arrière Keypower, un générateur de 20 KW et la pompe de cale / lutte contre l'incendie Flomax 8. Le système hydraulique a un réservoir de grande capacité, et le fluide hydraulique est refroidi par un refroidisseur de quille intégré.

 

Surveillance

Le système de surveillance Maretron du navire affiche la température de 16 composants critiques du navire en temps réel. En connaissant l'historique de température de fonctionnement de ces composants, il est possible de surveiller les indications de défaillance prédictive de chaque composant. Les éléments surveillés incluent les suivants

• température de la pompe hydraulique principale
• température de surface de l'alternateur principal de 250 ampères
• température de la COURROIE de l'alternateur principal de 250 ampères
• température du liquide de refroidissement du moteur EN et HORS du refroidisseur de quille
• température du liquide de refroidissement Hundested EN et HORS du refroidisseur de quille
• température de la pompe hydraulique Hundested
• température du presse-étoupe
• température de la salle des machines
• température de la pompe hydraulique de stabilisateur
• température de la pompe hydraulique de direction
• température du réservoir hydraulique
• température du générateur du système de ventilateur de la salle des machines

De plus, le système surveille les charges de courant AC et DC.

 

Système d'eau douce

L'eau douce est stockée dans un réservoir intégré de 800 gallons. La pression de l'eau est fournie au navire par une pompe Headhunter Mach 5 de 120 VAC en conjonction avec un réservoir accumulateur de pression Headhunter. Ce système est soutenu par un système de pompe à pression constante Jabsco Flowjet de 24 VDC. L'eau du réservoir est filtrée par un système de filtre à cartouche avant distribution. Ces systèmes peuvent être complétés par un raccordement à l'eau de quai lorsque disponible. Le réservoir de stockage est équipé d'un Headhunter Tank Sentry.

Fabricant d'eau
De l'eau douce supplémentaire peut être produite à bord en utilisant un fabricant d'eau Village Marine PW1200. Cela produit 50 gallons d'eau douce par heure. Le fabricant d'eau a des panneaux de contrôle dans le lazaret et dans la timonerie.

 

Eaux usées

Le système d'eaux usées se compose d'un réservoir de stockage en fibre de verre de 175 gallons, de tuyaux en PVC provenant de chacune des trois toilettes Headhunter Royal Flush, et d'une pompe Headhunter M1. Le réservoir de stockage est équipé d'un Headhunter Tank Sentry.

 

Eaux grises

Le système d'eaux grises se compose d'un réservoir de stockage intégré de 350 gallons, d'une fosse de collecte des eaux grises centrale, d'une pompe à macérateur Jabsco de 24 VDC qui est soutenue par une pompe Headhunter M1. Tous les raccords et vannes sont en acier inoxydable. Le réservoir de stockage est équipé d'un Headhunter Tank Sentry.

Électrique

Le système électrique AC du navire est conçu pour une flexibilité maximale dans une variété de conditions d'exploitation. Les SOURCES électriques AC comprennent,

• 240 VAC 50 AMP alimentation à quai avec des prises situées à l'avant et à l'arrière
• 120 VAC 30 AMP alimentation à quai avec prise située à l'avant
• NOUVEAU système de renforcement/transformateur d'isolement A/SEA pour l'alimentation à quai
• 240 VAC 20KW générateur hydraulique
• NOUVEAU générateur Northern Lights 240 VAC 12KW. Modèle : PX-312K2
• Inverters/Chargeurs Victron Energy 24/3000/70 x 2
• Réseau de surveillance Maretron étendu avec 4 affichages situés dans tout le navire (niveau de réservoir, température, pression, électrique)

 

Électrique DC

Le système électrique DC du navire est conçu pour alimenter le navire chaque fois que les sources AC ne sont pas disponibles. C'est un système 24 VDC. Le composant central du système DC est le banc de batteries de service, qui se compose de SEIZE batteries AGM 8D, offrant 2 040 ampères-heures de capacité, ou en utilisation réelle, avec un facteur de décharge de 50 %, 1 020 ampères-heures de capacité quotidienne. Cette capacité permet au navire de rester « à l'ancre » pendant bien plus de 24 heures sans faire fonctionner de générateurs. CHAQUE moteur est équipé de DEUX batteries de démarrage AGM 8D. Le système de batterie de navigation / d'urgence, situé dans la timonerie, se compose de DEUX batteries AGM 8D. Les alternateurs DC, disponibles pour charger les différents bancs de batteries, se composent d'un 40 amp, d'un 60 amp, d'un 210 amp et d'un 250 amp. Tous les alternateurs ont des régulateurs de tension multi-étapes Balmar dédiés. Pendant les périodes où l'alimentation à quai n'est pas disponible, l'alimentation AC pour le navire est fournie par un onduleur de 4KW et un de 2KW Trace. Les panneaux de distribution et de disjoncteurs DC sont situés dans la salle des machines, la timonerie et plusieurs autres zones clés du navire.

• système 24 VDC
• 16 batteries AGM 8D
• Les alternateurs DC, disponibles pour charger les différents bancs de batteries, se composent d'un 40 amp, d'un 60 amp, d'un 210 amp et d'un 250 amp
• Tous les alternateurs ont des régulateurs de tension multi-étapes Balmar dédiés

Équipement de pont

Situé sur le pont avant, il y a deux systèmes de guindeau/ankering, le canot, le berceau du canot avec un réservoir de stockage de 300 gallons d'essence intégré, un davit Steelhead Marine et trois hublots.

Le système de matériel d'ancrage sur la ligne centrale se compose d'une ancre Forfjord de taille #18 pesant 210 livres, qui est généralement recommandée pour les bateaux jusqu'à 150 tonnes. Le pivot de l'ancre, une unité en acier inoxydable S2 robuste, attache l'ancre à 100 pieds de chaîne galvanisée de 5/8 pouce BBB, qui est reliée à 400 pieds de câble en acier de 9/16. Le treuil d'ancre est un treuil à tambour Smith Brothers modifié.

Le système de matériel d'ancrage du côté bâbord se compose d'une ancre CQR de 150 livres, qui est couplée à un pivot en acier inoxydable S2 robuste, qui est couplé à 800 pieds de chaîne galvanisée de ½ pouce BBB. Le treuil d'ancre est un Maxwell 4500. Le coffre à chaîne sous le pont abrite cette chaîne sur le côté bâbord, laissant le côté tribord libre pour le gouvernail d'urgence, l'ancre arrière et les pare-battages de rechange.

Ces deux systèmes d'ancrage robustes permettent au navire de s'ancrer dans des eaux plus profondes que ce qui pourrait autrement être considéré, ou plus en sécurité dans des conditions difficiles de tenue ou de météo.

Le davit est une unité Steelhead de 1500 lb et est actionné par le système hydraulique du navire. Le davit est également équipé de commandes à lanière et d'une télécommande sans fil.

Le navire dispose de stations de pont bâbord et tribord, offrant au capitaine une vue dégagée du côté souhaité. Les commandes de la station de pont comprennent l'accélérateur, l'assiette, le gouvernail avec indicateur de position et le propulseur d'étrave. L'amarrage devient un jeu d'enfant avec ces commandes. De plus, l'hélice à pas variable Hundested aide à l'opération d'amarrage en donnant au capitaine un contrôle presque infini sur la vitesse du navire. Lorsqu'elles ne sont pas utilisées, les stations de pont sont protégées et couvertes des éléments.

Situé sur le pont arrière, il y a un radeau de sauvetage rigide Switlik SAR-6 pour 6 personnes, deux coffres de rangement et une grande quantité d'espace de pont ouvert. Le coffre de rangement bâbord contient les trois réservoirs de propane du navire et l'équipement de sécurité associé. Il y a les cheminées sèches pour le moteur principal, le moteur auxiliaire, le générateur et la chaudière à diesel. L'accès au mât supérieur est facilité et sécurisé par une série de marches intégrées sur la cheminée, complètes avec des poignées.

 

• RIB Polaris Seamaster de 14 1/2' avec un hors-bord Honda 4S de 50 chevaux
• Davit hydraulique Steelhead 1200R - 1 500 livres
• Deux coffres pour les lignes d'amarrage et l'équipement de pont
• Stations de pont bâbord et tribord
• Guindeau hydraulique Smith avec 100' de chaîne de 5/8" et 400' de câble, attaché à une ancre Forfjord #18 de 210 lb.
• Guindeau hydraulique auxiliaire Maxwell 4500 avec une ancre CQR de 150 lb et 800' de chaîne de 1/2"
• Treuil d'amarrage/warping hydraulique Maxwell à l'arrière
• Pompe à incendie hydraulique auxiliaire avec robinets avant et arrière sur le pont

Un compresseur d'air est situé dans le lazaret pour fournir de l'air comprimé aux klaxons du navire, aux prises d'outils dans le lazaret et la cabine de pilotage, et une prise située sur le pont avant pour entretenir le canot et les pare-battages si nécessaire.

HVAC

Chauffage
La chaleur pour le navire est fournie par une chaudière à diesel Olympia située dans la salle des machines. Cette chaudière, à travers un échangeur de chaleur, fournit de l'eau chaude circulante aux unités de traitement d'air Aqua Air individuelles situées dans chaque compartiment. De plus, la chaudière fournit un approvisionnement illimité en eau chaude domestique. Cela s'ajoute au réservoir d'eau chaude Torrid de 20 gallons.

Climatisation
La climatisation du navire est fournie par la circulation d'eau froide vers les unités de traitement d'air Aqua Air individuelles situées dans chaque compartiment. L'eau est refroidie par deux refroidisseurs Aqua Air de 2,5 tonnes. Les deux refroidisseurs ont des contrôleurs de vitesse à démarrage progressif triphasés dédiés. Chaque compartiment a sa propre unité de traitement d'air. Il y a une unité de climatisation surdimensionnée dans le salon principal. Pilothouse et cuisine

Avertissement important

Avertissement important : 

Pour les navires : Les détails de ce navire présentés ici sont basés exclusivement sur les déclarations faites par le vendeur et sont uniquement liés au navire et non à des éléments accessoires tels que le mouillage.  Bien que nous ne soyons pas au courant d'une raison de croire que ces déclarations sont inexactes de manière significative, nous n'avons pas mené d'enquête indépendante ou de diligence pour vérifier cela.  En conséquence, il est de la responsabilité expresse de, et nous recommandons fortement que, les parties intéressées effectuent les enquêtes et la diligence nécessaires pour confirmer tous les termes matériels de l'annonce.  De plus, les parties intéressées sont responsables de l'engagement des parties nécessaires pour compléter leurs enquêtes de confirmation, y compris, mais sans s'y limiter, un agent d'achat, un conseiller juridique, des inspecteurs, des mécaniciens et des arpenteurs. Les termes et conditions finaux liés à la vente du navire seront contenus dans un contrat d'achat et de vente, qui contiendra toutes les déclarations, garanties et engagements des parties liés au navire et remplacera spécifiquement les détails présentés dans cette annonce.  Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

 

 

Pour les cabanes de bateau, les abris de bateau, les emplacements de mouillage et les quais : Les détails de cette [cabanes de bateau, abri de bateau, emplacement de mouillage ou quai] présentés ici sont basés exclusivement sur les déclarations faites par le vendeur et sont uniquement liés à la [cabanes de bateau, abri de bateau, emplacement de mouillage ou quai] et non à des éléments accessoires tels que le mouillage, les droits de location de toute partie ou les droits de vie à bord.  De plus, aucune déclaration ou garantie n'est faite concernant l'état physique. En conséquence, il est de la responsabilité expresse de, et nous recommandons fortement que, les parties intéressées effectuent les enquêtes et la diligence nécessaires pour confirmer tous les termes matériels de l'annonce.  De plus, les parties intéressées sont responsables de l'engagement des parties nécessaires pour compléter leurs enquêtes de confirmation, y compris, mais sans s'y limiter, un agent d'achat, un conseiller juridique, des inspecteurs, des mécaniciens et des arpenteurs.  De plus, nous ne faisons aucune déclaration concernant la transférabilité du mouillage, le prix du mouillage, les conditions du mouillage ou les locataires existants et la légitimité de tout locataire. Nous recommandons fortement aux acheteurs potentiels de parler directement avec la marina, les locataires ou le propriétaire afin d'obtenir une compréhension complète de tous les détails importants pour l'acheteur avant l'inspection. Cette cabane de bateau, abri de bateau, emplacement de mouillage ou quai est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.