Camano Troll

Description du fabricant

Le Camano Troll est un bateau de 31 pieds avec un flybridge qui comprend trois sièges sur pied, un siège central réglable avec glissière et un volant en acier inoxydable. Construit en Colombie-Britannique et conçu pour cette côte, une région bien connue pour ses bateaux de haute qualité, le Troll a été conçu par Bob Warman pour répondre à la demande d'un bateau avec une vitesse de croisière confortable de 12 nœuds qui conserve une forte valeur de revente. Avec une largeur de 10 pieds 6 pouces pour la stabilité et 5 pieds de franc-bord à l'avant, le temps ne va pas menacer ce bateau. Le Troll navigue bien au-delà de 18 nœuds avec un seul moteur diesel Volvo de 200 ch. L'intérieur offre la même surface utilisable que de nombreux bateaux de production de 33 pieds et est beaucoup plus facile à manœuvrer. Avec le propulseur d'étrave standard, une personne peut accoster le bateau même dans des espaces très étroits. Le Camano présente un aménagement de croisière ouvert (salon et pont arrière au même niveau), avec un pont de taille normale. L'intérieur ouvert et lumineux offre une excellente visibilité depuis n'importe quelle partie de la zone de sièges avec sa vue sur la fenêtre panoramique. L'intérieur est clair et accueillant. Les armoires et les finitions sont en acajou, les coussins sont recouverts de tissus de qualité supérieure et le sol est soit en chêne, soit recouvert de moquette. Les aménagements sont aussi ouverts que possible - le salon mesure 8 pieds 10 pouces par 10 pieds et est au même niveau que le pont arrière qui fait 40 pieds carrés. La cuisine et les toilettes sont à un niveau inférieur, avec une cuisine en U hors de la zone de circulation mais toujours ouverte sur le salon. Avec un grand plan de travail s'étendant sous les côtés, il y a beaucoup de place pour une cuisinière de taille normale avec four, un réfrigérateur, un micro-ondes et un grand évier. Un espace de rangement est prévu, y compris un placard à vaisselle à tribord du réfrigérateur. La douche est intégrée dans la zone des toilettes. La dinette se transforme facilement en un lit double tandis que le lit avant dispose d'un remplissage disponible pour en faire un double. Le Camano est bien équipé avec un package de quai de 110 V, de l'eau chaude et froide sous pression à la cuisine, un sondeur de profondeur avec compteur de vitesse et journal, une radio VHF, une radio stéréo AM-FM CD, et une ancre Bruce de 17 lb avec chaîne en plomb et tige. La coque Keelform est le résultat d'un programme scientifique de l'Université de Colombie-Britannique et de Camano Marine. Keelform est une forme de fond unique avec une quille à grand déplacement et une très large ligne de flottaison. Les résultats des tests montrent presque aucun changement d'angle de planage ou de "bosse" dans la courbe de puissance entre les vitesses de déplacement et de planage qui, dans le cas d'un bateau de cette taille, se situe entre 7 et 15 nœuds. Alors que la plupart des bateaux semi-déplacement peinent et atteignent leur limite de puissance, le Camano croise confortablement jusqu'à 18 nœuds. La coque réduit la consommation de carburant dans la plage de vitesse la plus utilisée - entre 12 et 18 nœuds ; peut être stabilisée pour empêcher le bateau de rouler dans des mers agitées ; atteint une vitesse de pointe de 19 à 20 nœuds, avec un seul moteur diesel de 200 ch ; et offre une navigation douce et sèche dans des eaux agitées grâce à un flair spécial dans la section avant. Les pannes de moteur sont extrêmement rares avec les moteurs diesel et si elles se produisent, 99 % des cas sont dus à un carburant contaminé. Les bateaux commerciaux et les navires de pêche qui opèrent toute l'année dans toutes sortes de conditions météorologiques n'ont généralement qu'un seul moteur diesel. La plupart des constructeurs de bateaux dont les brochures mentionnent "fibres de verre posées à la main" utilisent des pistolets à chopper pour remplacer les mats de fibre de verre traditionnels par des "brins coupés", qui ne sont que des fibres de verre de deux pouces de long imbibées de résine par le "pistolet à chopper" et pulvérisées dans le moule. Seules les trames tissées sont roulées ou "posées à la main". La coque du Troll est 100 % posée à la main, sans "brins coupés", et plus épaisse que les coques de bateaux de production comparables. Le bateau a un revêtement intérieur très solide et robuste laminé dans la partie inférieure de la coque ; les cloisons sont soigneusement laminées en place des deux côtés tout comme les autres parties de l'intérieur. La résistance à l'impact et à la déchirure d'une coque Camano est dix fois supérieure à celle de la plupart des bateaux de production. Échouer avec le Troll n'est pas un problème. L'hélice, l'arbre d'hélice et le gouvernail du Camano sont protégés par un skeg et une chaussure de quille fortement renforcés. Le diesel inboard combiné au propulseur d'étrave électrique disponible offre un avantage en matière de manœuvrabilité même par rapport aux doubles moteurs arrière.

Notes sur le moteur

La consommation de carburant à 8 nœuds est de 1 gph

Vitesse maximale du bateau : 20,71 mph

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.