Nor-Tech 38 Super Vee

Ce bateau Nor-Tech 380 de 2001, unique en son genre et premier propriétaire, est un hors-bord de haute performance conçu sur mesure par Nils Johnsen. (Le fondateur et designer en chef de Nor-Tech)

Un cockpit bien agencé équipé de deux (2) sièges à dossier rabattable au poste de pilotage et sur le côté bâbord. L'une des caractéristiques les plus uniques du bateau est le siège arrière convertible actionné par hydraulique. Le grand banc arrière conventionnel peut presque instantanément être converti en un siège de course pour 3 personnes si les conditions l'exigent. (Je crois que c'est le seul bateau sur la planète avec cette caractéristique). À l'arrière se trouve un bain de soleil rembourré/hublot d'accès au moteur à double vérin. En dessous, il y a des bancs de chaque côté avec un V-berth à l'avant.

Une autre caractéristique pratique unique est le déflecteur de vent électrique rétractable en Lexan transparent. Cela crée un refuge calme et agréable pour le skipper au poste de pilotage tout en disparaissant pour accueillir la couverture en toile ou si une brise est souhaitée par une chaude journée.

Le bateau présente un travail de peinture personnalisé unique réalisé par Chris Dilling de Grafic EFX, qui est une légende dans le design de bateaux créatifs. Ce n'est pas un WRAP mais un design entièrement peint à l'aérographe utilisant à la fois de la peinture métallique, nacrée, ainsi que de la peinture conventionnelle. Cela a pris 32 jours à peindre.

Les moteurs sont des Mercruiser 500EFl à l'épreuve des balles avec des XR Drives, avec moins de 350 heures et fonctionnent comme neufs. Étant donné qu'une part disproportionnée de l'usure du moteur se produit lors du démarrage avant que la pression d'huile ne se stabilise, ces moteurs, dès le premier jour, disposent chacun d'une pompe à huile électrique de pré-lubrification de type aéronautique qui élève la pression d'huile moteur à des niveaux de fonctionnement, lubrifiant toutes les pièces mobiles avant que le moteur ne soit démarré. L'usure du moteur est considérablement réduite. De plus, les deux moteurs ont des vannes de rinçage à eau douce qui éliminent l'eau saumâtre avec de l'eau du robinet après chaque utilisation. Le bateau a été gardé hors de l'eau et sur un lift électrique chaque saison depuis le premier jour.

Appelez pour plus d'informations ou prenez rendez-vous pour une visite, elle doit partir, toutes les offres sont encouragées.