Nordic Tug 42 Millennium

Introduction

Les Nordic Tugs “Hercules”, un trawler “Millennial Edition” Nordic Tugs 42/44 Pilot House, a été construit pendant les années de construction les plus importantes pour Nordic Tugs et d'autres constructeurs, lorsque les volumes étaient relativement élevés et que le marché était dynamique. Les années suivantes après le “9/11” de 2001 et les contractions financières d'août 2008 ont été marquées par une croissance lente, plusieurs années de ventes très médiocres et de nombreux constructeurs de bateaux renommés souffrant d'un manque de volumes de ventes. “Hercules” a été construit pendant les années de production de pointe avant 2001, lorsque Nordic Tugs construisait ses plus beaux bateaux depuis la création de l'entreprise en 1981. En raison de la production lente depuis 2001, il est difficile de trouver de nombreux nouveaux modèles vintage de Nordic Tugs sur le marché aujourd'hui, en particulier ceux de plus de 40 pieds, car l'entreprise a arrêté la construction de modèles plus grands pour se concentrer sur son modèle principal de 39/40. Vous cherchez un Nordic Tugs 42/44 de 2008 à 2022 ? Vous n'en trouverez pas !

Voici “Hercules”, dont les propriétaires l'ont maintenue dans un état exceptionnel, en particulier son intérieur en teck complet, qui n'est plus disponible dans aucun modèle Nordic Tugs depuis 2013. Il est difficile de trouver un bateau de la qualité, du soin et de l'amour que “Hercules” a reçus de ses propriétaires. Avec un prix conçu pour se vendre rapidement par des propriétaires qui quittent leur maison de Fort Lauderdale, c'est une occasion unique. Si vous avez déjà rêvé de posséder l'un des modèles 42/44 de premier plan de Nordic Tugs à un prix incroyable et en excellent état, alors ne perdez plus de temps et appelez-nous pour organiser une visite.

Conception de coque brevetée

Les Nordic Tugs sont connus pour leur navigabilité, leur confort, leur stabilité et leur efficacité. Ces caractéristiques sont dues à leur conception de coque unique. La société conçoit des coques depuis 1980 et a affiné des coques semi-déplacement qui sont rapides et économes en carburant. Cela a abouti à une coque incroyable qui offre une navigation silencieuse et confortable. Avec un seul moteur diesel, les Nordic Tugs vous offrent l'économie de carburant d'une coque de déplacement, avec des vitesses bien supérieures à celles qu'une coque de déplacement peut atteindre.

Caractéristiques de la coque Nordic :

Une proue à entrée fine offre une navigation silencieuse et sèche dans des conditions météorologiques défavorables.

Son quille pleine améliore le suivi et réduit la dérive lors des manœuvres.

Des chines marqués réduisent le roulis, augmentent l'efficacité et contribuent à la stabilité intrinsèque de la navigation.

Le garde-milieu moulé ajoute de la solidité à une coque déjà robuste.

Une coque évasée aide à garder le bateau sec.

Une semelle en acier inoxydable robuste protège l'hélice et le gouvernail.

Un tableau arrière rond renforce la structure et aide à évacuer l'eau dans une mer de suiveur forte.

Pilothouse

Le poste de pilotage des Nordic Tugs 42/44 dispose de zones de détente confortables, de vues à 360 degrés et d'un accès direct aux ponts des deux côtés du navire. La station de barre spacieuse et encastrée est équipée d'un grand volant de style navire, d'une table à cartes avec tiroirs et de beaucoup d'espace pour les dernières électroniques. Ce modèle offre beaucoup d'espace de circulation autour de la chaise du capitaine fonctionnelle.

Climatisation

Le système de climatisation se compose de trois unités autonomes Marine Air, une (1) de 12K BTU, une (1) de 16K BTU et une (1) de 8K BTU dans la timonerie, le salon et la cabine principale, respectivement.

Éclairage

Un ensemble adéquat de luminaires et des lumières de 12 volts offrent au navire une bonne flexibilité d'éclairage

Salon

À seulement quatre marches de la maison du pilote se trouve un salon bien aménagé avec un centre de divertissement en teck, une télévision à écran plat UHD de 32 pouces qui ajoute au plaisir de n'importe quel jour ou nuit. Un canapé confortable avec rangement sous le siège qui se transforme en un couchage supplémentaire.

Cuisine

Une cuisine en forme de U bien équipée sur le côté bâbord comprend un évier double en acier inoxydable de forme rectangulaire, un réfrigérateur Nova Kool à double tension AC/DC Modèle # RFU9000, Numéro de série # 262598, une cuisinière électrique Princess de 110 volts à trois (3) feux avec four, un four à micro-ondes Panasonic de 115V situé au-dessus de la cuisinière et une poubelle en teck dissimulée. Des plans de travail en Corian et des armoires en teck faites à la main sont utilisés partout.

Suite principale

La confortable cabine principale dispose d'un lit queen-size avec un espace de rangement ample, y compris un placard et des tiroirs pour les croisières prolongées, deux hublots pour la vue et une entrée privée vers la salle de bain principale.

Chambre d'hôtes

La chambre d'amis étonnamment fonctionnelle avec un lit double et un placard est idéale pour une famille en pleine croissance.

Veuillez noter

Tous les draps, assiettes, verres et couverts à bord du navire seront inclus dans la vente afin qu'il soit prêt à emménager dès son achat.

Têtes

Deux (2) têtes complètes, (une pour chaque cabine), avec douche, toilettes marines, eau douce chaude et froide sous pression 12V à la demande, lavabo en porcelaine, miroir, rangement dans un cabinet, et plomberie de toilettes entretenable vers le réservoir de stockage des eaux noires. CERTIFICATION U.S.C.G. - Dispositif de sanitation marine de type III (MSD) avec réservoir de stockage, et pompe de vidange sur le côté tribord. Le système est légal pour la navigation sur les voies navigables intérieures comme l'exige la loi fédérale U.S.C.G. et la loi de l'État de Floride sur l'eau propre si le réservoir de stockage est utilisé.

Système de navigation

La station de navigation est située à côté de l'escalier et offre un siège confortable et une table à cartes avec un accès pratique à tous les panneaux de distribution électrique.

Casiers de stockage

En face de la cabine d'invités et sous les escaliers de la timonerie se trouve un casier de rangement pratique et très fonctionnel avec un congélateur profond et un espace de rangement bienvenu ainsi que des étagères pour ceux qui se préparent à des voyages longue distance ou en mer.

Centrale électrique

Propulsé par un moteur diesel turbo Cummins 6 cylindres en ligne de 330 ch (Modèle #6BTA5.9M-3, Numéro de série #45846620) avec contrôle électronique à bord, le Nordic Tugs 42/44 offre une vitesse allant jusqu'à 12 nœuds, avec une autonomie de croisière économique de 1 000 milles nautiques à 8 nœuds, ce qui en fait le bateau idéal pour naviguer confortablement dans les eaux intérieures et côtières. À l'intérieur comme à l'extérieur, le Nordic Tugs 42/44 offre liberté, sécurité et confort pour vous emmener partout. Le package moteur comprend une transmission Twin Disc, modèle MG5061A : Numéro de série # 5FS965. Avec un rapport de démultiplication de 2,47:1. Il y a une isolation phonique très efficace dans la salle des machines et un arbre d'hélice en acier inoxydable de 2".

Le système est protégé par une alarme de basse pression d'huile et une alarme de surchauffe du liquide de refroidissement, toutes deux visuelles et sonores au poste de pilotage. Il y a un interrupteur d'arrêt clairement marqué au poste de pilotage, un joint d'étanchéité sans goutte et un système de refroidissement de type réservoir fermé avec échappement refroidi par eau de mer.

Les filtres à eau de mer sont en alliage de bronze Groco avec verre de contrôle. Tous les tuyaux sont doublement serrés. Tous les vannes de mer et filtres sont des vannes à bille.

Électronique

VHF : Standard Horizon CMP847B, RADAR : Simrad. GPS : Garmin GPS MAP 232, un ordinateur Windows 11 personnalisé et un grand système de navigation par écran ont été ajoutés en 2019, AUTOHELM : Raytheon ST 6000+, SPEED LOG : Autohelm Tri Data, SONDEUR DE PROFONDEUR : Interphase et Autohelm Tri Data, COMPAS : RITCHIE opérationnel de 6" au pont, ANTENNES : toutes les antennes maritimes nécessaires montées et opérationnelles.

Divertissement

Il y a deux (2) télévisions ; une écran plat de 32” avec une antenne satellite “Intellion 13” située dans le salon, et une de 19" située dans la cabine avant. Il y a aussi un récepteur JVC KD-HDR60, un système stéréo avec quatre haut-parleurs coaxiaux pleine gamme de 6,5".

Systèmes électriques

Le système électrique à courant continu est un système alimenté par une batterie au plomb-acide de 12 volts avec deux (2) batteries marines de démarrage de 12 volts de groupe 31, une (1) batterie de démarrage de générateur de groupe 31, six (6) batteries de maison de chariot de golf de 6 volts câblées pour 12 volts, et une (1) batterie de propulseur d'étrave AGM 8D. Les interrupteurs de batterie principaux sont de type sélecteur rotatif "Cole-Hersee", conçus pour la sécurité, la performance, la durabilité et l'efficacité. Le panneau électrique dispose d'une protection contre les surintensités sous forme de disjoncteurs dans le panneau sur le côté bâbord du salon.

Des disjoncteurs supplémentaires sont situés au poste de pilotage dans le panneau de commutation.

Le câblage du navire utilise des "câbles marins" en cuivre étamé, toronné, "câbles de bateau". Ce sont des fils correctement codés par couleur lorsque cela est approprié et des blocs de connexion sont utilisés pour relier le câblage électrique. Des cosses à anneau captif rond sans soudure et à sertir sont utilisées pour les connexions et sont protégées par des gaines thermorétractables. Tous les parcours de câblage sont correctement sécurisés tous les 18 pouces selon les recommandations ABYC E-11. Le système électrique DC est correctement relié au système de mise à la terre électrique du navire en utilisant le moteur comme terre commune.

Systèmes de charge

Il y a un alternateur installé sur le moteur principal.

Le bateau est équipé d'un chargeur de batterie Charles 50 AMP 5000 SP Series 12V.

Générateur et onduleurs

Il y a un générateur diesel Northern Lights de 12 kW à bord avec le numéro de série # 8432-22205C, tension nominale 110 /220 AC, situé dans la salle des machines, à l'arrière.

Système d'eau grise

La pompe de puisard pour eaux grises est située sous le fond du navire, devant les marches menant à la cabine avant. Elle utilise un réservoir en plastique avec un interrupteur à flotteur distant et décharge à l'extérieur, sur le pont.

Système d'eau douce

Il y a deux réservoirs d'eau douce de 100 gallons de chaque côté du bateau, pour un total de stockage d'eau douce de 200 gallons, avec une pression d'eau fournie par un système de pompe à pression d'eau de 12 volts et un système d'approvisionnement en eau régulé côté quai. Un régulateur de pression au raccordement du tuyau côté cockpit maintient la pression de l'eau côté quai pour s'assurer que la pression de l'eau côté quai ne dépasse pas la capacité de pression et de volume du système d'eau douce à bord du navire.

Un fabricant d'eau douce WaterMakers, Inc. de 40 GPH est installé et opérationnel avec un chauffe-eau de qualité marine Force 10, avec une soupape de décharge de pression en cuivre intégrée dans un réservoir de stockage d'eau chaude de 11 gallons. Une pompe de puisard pour eaux grises est située sous le sol du navire, devant les marches menant à la cabine avant. La pompe de puisard avec un interrupteur à flotteur à distance décharge par-dessus bord.

Autres caractéristiques

Le système de refroidissement est un type de refroidissement à liquide fermé et d'échappement d'eau brute.

Le filtre à carburant est un filtre/séparateur d'eau Racor à distance et de type à visser/dévisser monté sur moteur.

Le système d'échappement est un type Aqua lift en FRP (plastique renforcé de fibres), qui est refroidi par eau brute avec un boîtier en métal, toutes les sections de couplage flexible sont fixées par des colliers.

Le bateau utilise un système de direction hydraulique Teleflex avec un volant à 6 rayons. Il y a une station dans la timonerie.

“Hercules” a un gouvernail en acier inoxydable et le presse-étoupe du gouvernail est étanche aux fuites d'eau.

Appel d'offres

Canot pneumatique avec moteur hors-bord Suzuki de 15 CV et housse de protection en toile complète pour le canot

Autres équipements

À l'avant, il y a un robinet de lavage de pont. De plus, deux (2) porte-cannes montés sur le bordé sont situés dans le cockpit.

Équipement de mouillage

Il y a une ancre de style charrue Manson Supreme de 45 lb, avec une chaîne et une corde installées à l'avant.

Intérieur

Menuiserie et finition en teck. Finition vernie satinée sur les portes et les garnitures en teck. Cloisons en teck. Beaucoup de rangement dans les armoires, les casiers, les tiroirs et les étagères, grands espaces de rangement sous les couchettes et placard suspendu dans la cabine. Le matériau du plafond dans la cabine est un vinyle de couleur claire. Portes de cabine et de tête en bois massif dans tout le navire. Coussins en vinyle bleu.

Parquet en teck dans la cuisine et moquette beige nouvellement installée dans tout l'intérieur en 2019.

Système de carburant

Système de carburant diesel avec deux (2) réservoirs de carburant en aluminium d'une capacité de 250 gallons chacun, pour une capacité totale de 500 gallons. Les réservoirs de carburant sont situés à bâbord et à tribord de la salle des machines principale et sont fixés avec des sangles métalliques avec protection contre l'abrasion. Il y a deux emplacements de tuyaux de remplissage sur les ponts bâbord et tribord, qui sont marqués pour le carburant diesel uniquement. Les vannes du collecteur de carburant sont de type à bille et se déplacent librement. Les filtres à carburant sont de type Racor filtre/séparateur d'eau et de type montage moteur marche/arrêt.

Équipement de sécurité

Il y a douze (12) dispositifs de flottaison personnels (PFD) approuvés par la Garde côtière des États-Unis à bord et un (1) PFD jetable, type IV - dispositif jetable approuvé par la Garde côtière des États-Unis. Il y a un (1) extincteur de type Halon dans la salle des machines, trois (3) extincteurs de type ABC à poudre sèche avec un indicateur vert, situés dans chaque cabine et un dans le compartiment moteur. Le bateau est également équipé d'un lanceur de fusées de détresse de calibre 12, de 4 fusées de détresse portatives, d'un klaxon, de feux de navigation internationaux, d'un panneau MARPOL pour les déchets et d'un Plan de gestion des déchets correctement affiché pour les bateaux de plus de 40 pieds, qui est correctement affiché.

Équipement de sécurité auxiliaire

Un (1) système d'extinction d'incendie fixe (type Halon) type 1301 dans le compartiment moteur avec un interrupteur d'activation thermique automatique. Le toit de la timonerie est équipé d'un projecteur Halon. Une petite trousse de premiers secours est maintenue à bord du bateau.

Il y a deux (2) détecteurs de monoxyde de carbone à bord.

Coque, pont et superstructure

Coque en fibre de verre semi-déplacement avec gelcoat blanc, (4) hublots ouvrants, verre encadré en acier inoxydable avec moustiquaires, renforcement transversal par des cloisons en FRP liées aux longerons de la coque, rigidité de la coque fournie par un système longitudinal à 4 longerons en FRP, tableau arrière renforcé en FRP avec porte à poisson et plateforme de baignade, une surface en gelcoat blanc a été utilisée dans la zone de cale peu profonde, les drains du coffre à chaîne évacuent à tribord, une quille en FRP moulée dans la coque améliore la stabilité latérale.

Construction de terrasse

Coque en fibre de verre semi-déplacement avec gelcoat blanc, (4) hublots ouvrants, verre encadré en acier inoxydable avec moustiquaires, renforcement transversal par des cloisons en FRP collées aux longerons de la coque, rigidité de la coque fournie par un système longitudinal à 4 longerons en FRP, tableau arrière renforcé en FRP avec porte à poisson et plateforme de baignade, une surface en gelcoat blanc a été utilisée dans la zone de cale peu profonde, les drains du coffre à chaîne évacuent à tribord, une quille en FRP moulée dans la coque améliore la stabilité latérale.

Accessoires de pont

Système de rail en acier inoxydable soudé, courant le périmètre du navire, ventilation fournie par des hublots et des trappes en haut et sur le pont, proue auto-videuse, ponts latéraux, cockpit avec des évacuations aux coins arrière bâbord et tribord, six (6) taquets en acier inoxydable de 10'' boulonnés à travers, quatre taquets en acier inoxydable de 8'', guindeau d'ancre "Lofrans" 12-V avec interrupteurs au pied encastrés dans le pont, surface de pont antidérapante, un (1) hublot Bomar en aluminium et Lexan de 20''X 20'' dans la zone du pont de la cabine avant, mains courantes en acier inoxydable le long des côtés de la superstructure et d'autres à divers endroits sur le navire, plateforme d'ancre en acier inoxydable avec rouleau de proue, davit de canot personnalisé fixé au pont supérieur pour abaisser et remonter le canot rigide gonflable.

Superstructure

La maison de cabine et la terrasse sont en FRP (plastique renforcé de fibres) moulé en une seule unité et dotées de fenêtres, de hublots et de portes, ainsi que de fixations et de quincaillerie en acier inoxydable montées là où cela est approprié.

Pont de pont

Cabine de pilotage en plastique renforcé de fibres (FRP) moulée, qui est une timonerie de style chalutier entièrement fermée et comprend un pare-brise en verre de sécurité en trois pièces avec cadre en FRP et essuie-glaces 12 V.

Cockpit

Un grand cockpit offre un espace pour les invités et un accès aux cabines et à la plateforme de baignade. Il y a des sièges en vinyle bleu dans tout le navire, qui sont en excellent état.

Pompes de cale

Trois (3) pompes de cale "Rule" 2000 avec interrupteurs à flotteur.

Commentaires du courtier

Avoir été un concessionnaire Nordic Tugs pendant de nombreuses années a donné à l'équipe de Luke Brown l'occasion de participer à la construction, à la mise en service et au support de garantie client pour chaque modèle de la gamme de produits Nordic Tugs. Reconnaissant qu'aucun bateau n'est parfait et qu'il y a toujours place à l'amélioration, l'entreprise a choisi d'élargir son activité de courtage pour devenir un concessionnaire de la marque et, bien qu'elle ne soit plus concessionnaire, reste aujourd'hui un porte-parole vocal et présent de la haute qualité de la marque.

Le Nordic Tugs 42, qui a été réintroduit sous le nom de Nordic Tugs 44 en 2016, est le modèle le plus recherché de la marque. “Hercules” dispose d'un intérieur en teck complet au lieu de l'African Sapele actuellement proposé, sans noyau dans la coque, combiné avec un noyau en mousse dans les ponts (sans bois de balsa), ainsi que la meilleure production de fibre de verre à la main, un Cummins 6BTA5.9m extrêmement fiable - Elle est construite pour un marin sérieux.

Moteur turbo à 6 cylindres de 3 avec seulement 2 919 heures, et un “Northern Lights” de 12 kw, diesel Numéro de série # 8432-22205C avec 2 542 heures moteur offre un navire qui peut renaître pour dépasser les normes du modèle d'aujourd'hui.

“Hercules” représente une occasion unique d'acheter un trawler emblématique, construit par l'un des meilleurs constructeurs de bateaux d'Amérique du Nord. Elle est en état de marche et extrêmement bien entretenue par ses propriétaires expérimentés.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.