Henriques 35 Express

Informations supplémentaires

Hébergement

• Capacité d'accueil : 6+

• Total des cabines : 1

• Total des toilettes : 1

• Total des couchages : 2

• Total des couchettes : 1

Conforts et commodités intérieurs

• Climatisation : Climatisation Dometic 16 000 BTU toute neuve avec nouveau contrôle (juin 2025)

• Tous les conduits pour la climatisation ont été retirés et remplacés

• Douche séparée

• Toilette électrique avec pompe de macération / vanne Y

• Douchette à main

• Pompe de relevage pour la douche

• Nouveau vinyle sur tous les coussins (cabine et cockpit) (juin 2025)

• Réfrigération : Réfrigérateur "Norcold" à chargement frontal 12V

• Congélateur : Compartiment à l'intérieur du réfrigérateur, 12V

• Micro-ondes

• Barbecue

• Cafetière : Braun

• Chauffe-eau

• Système d'eau

• Hauteur sous barrot (min/max) : 6 pieds 2 pouces

• Longueur des couchettes (max) : 6 pieds 3 pouces

Électronique et navigation

• Radios VHF : Icom (2)

• Radio portable : Icom

• Traceur de cartes / Sondeur : Raymarine C125 MFD

• Transducteur : Transducteur générique de 1 000 watts avec amplificateur

• Radar : Radar Furuno de 24 milles

• Enregistreur de profondeur : Enregistreur de profondeur numérique Raymarine

• Éclairages de pont

Systèmes électriques

• Tension du système à courant continu : 12V

• Tension du système électrique à courant alternatif : 110V

• Moniteur de batterie

• Générateur diesel Westerbeke de 5 kW avec protection acoustique ; arrière révisé par Broward Armature de Miami, FL à environ 3 500 heures

• Câble "SmartPlug" de 50' 30 ampères

• Panneau électrique dans la cabine

• Batteries : 3–4 ans

Équipement de pont et de coque

• Éclairages de cockpit : LED 12V

• Éclairages de hauban : halogène 110V

• Guindeau d'ancre avec environ 200' de ligne d'ancre et 60' de chaîne ; ancre de style Danforth (neuve)

• Outriggers Lee (neufs en 2017)

• Porte de tableau arrière

• Coussins de cockpit avec housses

• Réservoir à vif isolé dans le tableau arrière

• Lavages d'eau douce et d'eau salée dans le cockpit

• Réservoir d'eau douce de 65 gallons (pompe à eau à la demande)

• Très grandes boîtes à poissons amovibles avec couvercles affleurants dans le sol du cockpit

• Station de pêche / appâts côté tribord avec évier, deux couvercles et tiroirs

• Boîte de congélation côté bâbord avec couvercle (compresseur hors service)

Équipement mécanique

• Gouvernails en bronze

• Hélices en bronze (une hélice de rechange, jamais utilisée)

Informations sur le moteur

• Moteur tribord : Volvo Penta TAMD 73P EDC (2000) ; heures exactes inconnues, estimées à environ 4 000 heures

• Moteur bâbord : Volvo Penta TAMD 74 EDC ; fabriqué après le TAMD 73, installé professionnellement il y a deux ans ; estimé à 4 000–5 000 heures

Puissance :

• Les deux moteurs fonctionnent actuellement à 430 ch

• TAMD 74 à l'origine 480 ch, débridé via le logiciel du concessionnaire Volvo Penta pour correspondre à la puissance de 430 ch du TAMD 73 pour un rendement équilibré

Transmissions :

• Transmissions ZF sur les deux moteurs

• Transmission bâbord remplacée par une toute nouvelle unité il y a environ neuf ans

Pièces supplémentaires incluses :

• Moteur bâbord d'origine retiré il y a deux ans et toujours disponible, y compris de nombreux composants précieux et difficiles à trouver

Efficacité :

• Environ 1,2 gallons par mile de consommation totale de carburant à une vitesse de croisière typique

Hélices :

• Hélices à quatre pales actuellement installées

• Une hélice de rechange toute neuve incluse

• Entretoises intermédiaires et arrière en bronze

• Filtres à carburant Racor / séparateurs d'eau

• Système de changement d'huile pour les deux moteurs principaux et le générateur

• Réservoir de carburant en fibre de verre : 365 gallons

Capacité des réservoirs

• Capacité de carburant : 360 gallons

• Capacité d'eau douce : 65 gallons

• Réservoir d'eau en aluminium

• Remplissage d'eau sur le plat-bord tribord

• Réservoir de retenue

Commentaires des propriétaires et historique du bateau

Ma femme et moi avons acheté ce bateau en 2011, et au fil des ans, il s'est avéré être une plateforme de pêche et de vie en mer exceptionnelle. Il a été principalement utilisé pour la pêche pélagique sur les tombants nord et sud autour des BVI, ainsi que dans d'autres zones offshore. Nous avons également effectué de nombreux voyages à Fajardo, Porto Rico, tant pour le plaisir que pour le service Volvo, en profitant de haltes en cours de route à Culebra et Vieques.

La disposition est idéale pour la pêche tropicale. Vous pouvez contrôler confortablement le bateau depuis l'intérieur ou depuis le flybridge, et le poste de pilotage est situé deux marches plus haut que le cockpit, offrant une excellente visibilité lors de la pêche ou de la navigation en mer. C'est un bateau exceptionnel en mer de face, ce qui est essentiel dans les BVI où le vent et les conditions de mer font souvent partie du programme.

Le bateau est absolument parfait pour deux personnes vivant à bord. Avec le générateur de 5 kW et la climatisation, ma femme et moi avons passé de nombreuses nuits à l'ancre à Nanny Cay et dans d'autres endroits. La cabine et le salon sont exceptionnellement bien agencés, avec un espace impressionnant pour un bateau de 35 pieds.

Quiconque est familier avec les bateaux de pêche sportive est toujours surpris qu'il ne mesure "que" 35 pieds. Les mécaniciens et les techniciens commentent régulièrement la spacieuse salle des machines : il y a de la place pour se déplacer confortablement autour des moteurs, et à 6'2" de hauteur, je peux même m'asseoir à côté d'eux pour effectuer l'entretien de routine.

Je crois vraiment que ce bateau attire les poissons. Après plus de 50 ans de pêche en mer sur de nombreux bateaux de pêche sportive sur mesure, je peux dire sans hésitation que c'est un bateau spécial. Je l'adore absolument.

Avant notre achat, le bateau était gardé dans le New Jersey pendant les étés et à Jensen Beach, en Floride, pendant les hivers. J'ai pris livraison à Stuart, en Floride, en 2011, où j'ai immédiatement fait retirer et entretenir professionnellement les côtés eau douce et eau salée des systèmes de refroidissement du moteur, ainsi que d'autres éléments d'entretien.

Il a ensuite été expédié de Fort Lauderdale à St. Thomas, où j'ai pris livraison et l'ai conduit à Tortola, Nanny Cay, où il est basé depuis.

Avant d'acheter le bateau, j'ai eu l'occasion de rencontrer la famille Henriques et de visiter leur usine de production à Bayville, dans le New Jersey. Leurs normes de construction sont exceptionnelles : la stratification, les cloisons, les meubles, le stockage, la capacité de carburant et la conception de la salle des machines reflètent toutes une intention sérieuse pour la mer. Le propriétaire précédent en a pris soin de manière méticuleuse, et j'ai continué ce même niveau de soin.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.