Giorgi 46

Rapport d'enquête pré-inscription automne 2019

 

Bayshore Marine Surveys

2739 Ebbvale Road

Manchester MD 21102

410 808 3849

  E-Mail: [email protected]

 

 

Le but d'une enquête d'assurance est d'évaluer l'état actuel du navire incluant la sécurité, l'intégrité structurelle, les systèmes à bord, l'apparence cosmétique et l'entretien général.Le rapport présente des informations sur la note et la valeur globale du navire.

 

 

 

1993 46' Giorgi powerboat

 

Portée de l'enquête

 

Agissant à la demande de Norman Greene, l'enquêteur présent a embarqué à bord du Giorgi Powerboat de 46 pieds de 1993, commençant le 14 mai 2019, inspection des systèmes le 3 juin 2019 et essai en mer le 22 octobre 2019 au Harbor Haven Marina, Rock Hall, MD où l'enquête hors de l'eau et l'inspection des systèmes en eau ont été effectuées. Le propriétaire était à bord au moment de l'enquête.

Cette enquête vise à déterminer l'état de la coque, du pont et de la structure

Ce navire a été inspecté sans retrait de pièces, y compris les accessoires, les tapis collés, les planches vissées ou clouées, les ancres et chaînes, les cloisons fixes, les instruments, les vêtements, les pièces de rechange et divers matériaux dans les cales et les lockers, ou d'autres éléments fixes ou semi-fixes. Les compartiments verrouillés ou les zones autrement inaccessibles empêcheraient également l'inspection. Le propriétaire est conseillé d'ouvrir toutes ces zones pour une inspection plus approfondie. De plus, aucune détermination des caractéristiques de stabilité ou de l'intégrité structurelle inhérente n'a été faite et aucune opinion n'est exprimée à cet égard. Ce rapport d'enquête représente l'état du navire aux dates ci-dessus et est l'opinion impartiale du soussigné, mais il ne doit pas être considéré comme un inventaire ou une garantie, qu'elle soit spécifiée ou implicite.

 

 

CONDUITE DE L'ENQUÊTE :

 

LES NORMES OBLIGATOIRES PROMULGUÉES PAR LA GARDE CÔTIÈRE DES ÉTATS-UNIS (USCG), SOUS L'AUTORITÉ DU TITRE 46 DU CODE DES ÉTATS-UNIS (USC) ; TITRE 33 ET TITRE 46, CODE DES RÈGLES FÉDÉRALES (CFR), ET LES NORMES VOLONTAIRES ET PRATIQUES RECOMMANDÉES ÉLABORÉES PAR LE CONSEIL AMÉRICAIN DES BATEAUX ET YACHTS (ABYC) ET L'ASSOCIATION NATIONALE DE PROTECTION CONTRE L'INCENDIE (NFPA) ONT ÉTÉ UTILISÉES COMME LIGNES DIRECTRICES DANS LA CONDUITE DE CETTE ENQUÊTE.

 

L'utilisation du mot "semble" est destinée à indiquer qu'une inspection rapprochée ou complète n'était pas possible ou qu'elle n'était pas jugée appropriée au moment de cette enquête. Les déficiences signalées reflètent les conditions observées au moment où l'enquête a été réalisée.

 

L'utilisation d'astérisques * dans le corps du rapport indiquera qu'un constat sera listé dans la section Constatations et Recommandations concernant l'élément marqué d'un astérisque, suivant le corps du rapport.

 

 

INFORMATIONS GÉNÉRALES

 

 

NUMÉRO DE DOSSIER………………………..

10/2019 S67

ENQUÊTE PRÉPARÉE POUR………….

 

 

Norman “Jay” Greene

NOM DU NAVIRE……………………..

Our Joy

TYPE D'ENQUÊTE……………………...

État et valeur

NOTE GLOBALE DU NAVIRE………….

Au-dessus de la moyenne

VALEUR MARCHANDE ESTIMÉE………

165 000 $.

VALEUR DE REMPLACEMENT ESTIMÉE ….

354 400 $.

ANNÉE/MARQUE/MODEL DU NAVIRE….

1993 46 Open Goirgi

CONSTRUCTEUR……………………………….

Goirgi Shipbuilding Italy

ANNÉE DE CONSTRUCTION……………………………

1993

ANNÉE DU MODÈLE………………………….

1993

MODÈLE DU NAVIRE…………………..

46 Open

NUMÉRO D'IDENTIFICATION DE LA COQUE

(HIN)……………………………………..

MDZ35083F393

NUMÉRO D'ENREGISTREMENT/DOCUMENTATION……….

1190029

LIEU DE L'ENQUÊTE……………………

Rock Hall, Maryland

DATE/HEURE DE L'ENQUÊTE……………..

06/03/2019- 10/22/2019

MATÉRIAU DE LA COQUE……………………..

Fibre de verre solide 

TYPE DE COQUE……………………………..

Planant  Modifié “V” et Proue Évasée

LONGUEUR TOTALE (LOA)…………...

46' 

BEAM…………………………………….

13’7”

TRAVERS……………………………………

Environ 4 pieds 

SYSTÈME DE PROPULSION……………….

Deux moteurs diesel inboard

TYPE DE CARBURANT……………………………..

Diesel

CAPACITÉ DE CARBURANT……………………….

1400 litres

ALIMENTATION AC………………………………

Oui 220 volts 

ALIMENTATION DC………………………………

Oui 24 volts

CAPACITÉ D'EAU DOUCE…………..

350 Litres

CUVE DE RÉSERVE………………………..

51 Gallons

UTILISATION/ACHETEUR PRÉVUE……………….

Croisière de loisir 

ZONE DE CROISIÈRE PRÉVUE………...

Côtière 

UTILISATION PRÉVUE…………………………

Croisière récréative

 

 

 

 

Documentation des navires de la Garde côtière

Données trouvées dans la base de données actuelle.

Nom du navire :

OUR JOY

Numéro de doc. USCG :

1190029

Service du navire :

RÉCRÉATIF

Numéro IMO :

*

Indicateur de commerce :

Récréatif

Indicatif d'appel :

*

Matériau de la coque :

FRP (FIBRE DE VERRE)

Numéro de coque :

 MDZ35083F393

Constructeur :

*

Année de construction :

*

Longueur (pieds) :

46

Port d'attache :

WILMINGTON DE

Profondeur de la coque (pieds) :

 

 

Tonnage brut :

27

Tonnage net :

21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DEFINITION DES TERMES

Les termes et mots utilisés dans ce rapport ont les significations suivantes telles qu'utilisées dans ce Rapport d'enquête :

Ce qui suit est le système de notation marine accepté de l'état :

 

“ÉTAT EXCELLENT (BRISTOL)”, est un navire qui est maintenu dans un état neuf ou bristol – généralement mieux que neuf d'usine – chargé d'extras – une rareté.

 

“ÉTAT AU-DESSUS DE LA MOYENNE”, a bénéficié d'un entretien au-dessus de la moyenne et est équipé d'un équipement électrique et électronique supplémentaire.

 

“ÉTAT MOYEN”. Prêt à être vendu sans nécessiter de travail supplémentaire et normalement équipé pour sa taille.

 

“ÉTAT PASSABLE”, nécessite un entretien habituel pour se préparer à la vente.

 

“ÉTAT MAUVAIS”, un travail substantiel est requis et dépourvu d'extras.

 

“ÉTAT RESTAURABLE”, suffisamment de coque et de moteur existent pour restaurer le bateau à un état utilisable.

 

APPARAÎT :

Indique qu'une inspection très rapprochée du système, composant ou élément particulier n'était pas possible en raison des contraintes imposées à l'enquêteur (par exemple, pas d'alimentation disponible, incapacité à retirer des panneaux, ou exigences de ne pas effectuer de tests destructifs.)

ÉQUIPÉ POUR L'UTILISATION PRÉVUE :

            Utilisation qui est prévue par l'achat de l'enquête (propriétaire actuel ou futur).

APPARAÎT OPÉRATIONNEL Suffisant pour un besoin spécifique.

 

ALIMENTE :

Le courant a été appliqué uniquement. Cela ne fait pas référence au fonctionnement de tout système ou composant à moins qu'il ne soit spécifiquement indiqué. Ce qui suit est le système de notation marine accepté de l'état :

 

“

 

• * Selon les spécifications du fabricant
• ** Se référer à la section Résumé et Évaluation
• *** Selon la documentation USCG
• **** Selon le livre BUC

           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 COQUE, PONT ET SUPERSTRUCTURE 

 

                                                                                                 ÉTAT                                                                             

 

  Construction de la coque

La coque est construite de plusieurs couches de tissus de fibre de verre et de résine. Il n'y a aucune preuve de réparations majeures. La finition des côtés de la coque est en gel coat blanc, avec une bande de couleur bleue. Un mesurage aléatoire, avec un mètre d'humidité Skipper, a indiqué aucun contenu en humidité significativement élevé. Les niveaux du mètre d'humidité sont -Bas

La construction semble être généralement conforme aux pratiques de construction de bateaux acceptées.

 

 

 Mètre d'humidité Skipper, niveaux sont -Bas

Apparaît opérationnel

   Construction du pont

 Les ponts et la superstructure sont construits de plusieurs couches de tissus de fibre de verre, de matériau de noyau et de résine plastique. Le son de percussion n'a révélé aucune zone de délaminage ou de détérioration. Il n'y a aucune preuve de réparations majeures. Un mesurage aléatoire, avec un mètre d'humidité Skipper, a indiqué des zones de contenu en humidité élevé. C'est normal pour un navire de cet âge.

 Le joint entre le pont et la coque semble sécurisé sur toute la longueur du navire.

Les ponts et la superstructure semblent être en bon état pour l'année et l'utilisation du navire. Il y a des fissures en toile d'araignée dans le gelcoat. C'est normal pour cet âge de navire.

 

 La construction semble être généralement conforme aux pratiques de construction de bateaux acceptées

 

Apparaît opérationnel

.

Membres structurels

Trois cloisons pleines, encapsulées en fibre de verre et longerons longitudinaux et cadres, moules en fibre de verre et doublures, travaux de placard et de menuiserie. Il n'y a aucune preuve de réparations majeures

   La construction semble être généralement conforme aux pratiques de construction de bateaux acceptées

 

 

 

Apparaît opérationnel

Fixations et matériel

 

 Le matériel est fixé avec des écrous, boulons et rondelles en acier inoxydable. Les membres structurels sont fixés à la coque avec des tissus de fibre de verre et de la résine. Il n'y a aucune preuve de fuites significatives au niveau de la fixation du matériel et les fixations semblent être sécurisées. Aucune fixation n'a été retirée pour évaluer l'état.

Il y a un hublot rond sur le toit de la cabine avant qui est nouveau pour la saison 2017.

Le pare-brise en verre trempé est également nouveau pour la saison 2017.

La construction semble être généralement conforme aux pratiques de construction de bateaux acceptées.

 

 

Apparaît opérationnel

 

             

            .

                                               PROPULSION et GÉNÉRATION

                                                          

            Moteurs de propulsion

 

 (2), 450 chevaux, moteurs diesel Caterpillar modèle 3208, 8 cylindres sont montés sur des supports moteurs flexibles sur des lits en acier sous le pont du salon et couplés à des transmissions ZF à entraînement direct.

 Démarreurs et alternateurs reconstruits. Les tuyaux d'admission de refroidissement sont en bon état. Les courroies d'entraînement sont en bon état. Les moteurs et les réservoirs de carburant ont été entretenus et fonctionnent maintenant.                                                    

 L'installation semble être conforme aux normes ABYC 

 Numéros de série-P-61Z5912

                           S-61Z5917

  Heures de moteur-P-127 S-127    Ajouter 566 Hrs sur anciens compteurs

Opérationnel

 

 

 

 Le navire est équipé d'un générateur auxiliaire diesel Mace 710 B installé derrière les moteurs principaux

Le tuyau de prise est en bon état. Le générateur est nouveau pour la saison 2018. Le générateur a fonctionné sous pleine charge.

 

 

 

Opérationnel

 

 

 

 

                            Commentaires sur les systèmes mécaniques et de machinerie

REMARQUE : Il est recommandé et compris que tous les moteurs soient inspectés par un enquêteur de moteur qualifié pour déterminer l'état des moteurs, des engrenages, des échangeurs de chaleur, des refroidisseurs, etc.

 

Les moteurs et les réservoirs de carburant ont été entretenus et fonctionnent maintenant.

                                                      SYSTÈMES 

 

                                                     ÉLECTRIQUE                                      ÉTAT

  Batteries DC

 .Il y a 6 batteries de 6 volts pour le système de maison et 2 banques de 24 volts pour le démarrage, toutes sont sécurisées avec des capuchons en caoutchouc sur les bornes +.

 

 L'installation semble être conforme aux normes ABYC/NFPA/CFR

 

USCG CFR 33-1835-42  Les parties continuellement alimentées telles que les bornes de batterie et les deux extrémités des fils de connexion doivent être protégées par des capuchons en caoutchouc.

 

USCG CFR 33-183.415 Chaque batterie ne doit pas se déplacer de plus de 1 pouce dans n'importe quelle direction lorsqu'une force de traction de 90 Lbs est appliquée.

 

 

 

Opérationnel

 Batterie

Chargeur ou Inverseur

 Il y a un chargeur de batterie marin Charles de 30 ampères monté sur la cloison et un inverseur/chargeur de 300 watts dans la cabine arrière.

 

  L'installation semble être conforme aux normes ABYC/NFPA

Opérationnel

  Interrupteur de batterie 

 Interrupteur de batterie de qualité marine monté dans le compartiment de cockpit côté tribord

 

 L'installation semble être conforme aux normes ABYC

 

 

Opérationnel 

  Câblage DC

Service de 12/24 volts. Là où inspecté, le câblage est constitué de fils de cuivre multibrins installés de manière sécurisée, bien emballés et identifiés conformément aux pratiques de construction de bateaux acceptées. Le routage est attaché par des attaches de câbles et sécurisé tous les 10”. Le système est nouveau

 

L'installation semble être conforme aux normes ABYC et aux pratiques de construction de bateaux acceptées.

 

Opérationnel

  Câblage AC

 Service de 110 volts, 50 ampères. Là où inspecté, le câblage est constitué de fils de cuivre multibrins, mis à la terre et installés conformément aux pratiques de construction de bateaux acceptées. Le routage est attaché par des attaches de câbles et sécurisé tous les 10” le système est nouveau

 

 L'installation semble être conforme aux normes ABYC et aux pratiques de construction de bateaux acceptées.

 

 

Opérationnel

 Circuit

Protection

 Les circuits sont protégés par des disjoncteurs de type trip et des fusibles en ligne.

Apparaît opérationnel 

  Fil

Connexions

 Les fils sont trouvés connectés avec des connecteurs à anneau, des connecteurs à fourche et des connecteurs à manchon.

 

Apparaît opérationnel

 

 

Les systèmes AC et DC ont été entièrement remplacés selon les normes ABYC.

 

                                                    SYSTÈME DE CARBURANT

 ÉTAT

  Réservoirs de carburant

(2) Réservoirs de carburant en aluminium soudés sont installés de manière sécurisée à l'extérieur des moteurs. Total carburant 1400 litres

.

 L'installation semble être conforme aux normes ABYC/NFPA

 

Opérationnel

  Vents de réservoir de carburant

Un tuyau en caoutchouc de type A-1 de 5/8" de diamètre intérieur est ventilé à l'extérieur.

  L'installation semble être conforme aux normes ABYC/NFPA

 Apparaît opérationnel

  Tuyaux de distribution de carburant

Les tuyaux d'alimentation en carburant sont des tuyaux en caoutchouc A1 de l'USCG avec des colliers. Colliers simples sur les tuyaux. L'installation semble être conforme aux normes ABYC/NFPA

Apparaît opérationnel

  Remplissage de carburant

(2) raccords en aluminium de 1-1/2" ID sur le pont côté bâbord et tribord. Les raccords de pont sont fixés au réservoir de carburant avec un tuyau en caoutchouc de 1-1/2" de diamètre intérieur de type B-1. Les tuyaux de remplissage semblent être en bon état. Les remplissages sont situés sur le pont côté bâbord et tribord

Les remplissages sont marqués Diesel

Apparaît opérationnel

 Vannes d'arrêt de carburant

Vannes d'arrêt à 1/4 de tour à un collecteur d'alimentation en carburant situé au sommet du réservoir.

  L'installation semble être conforme aux normes ABYC/NFPA

Apparaît opérationnel

 Souffleur de puissance

 

 

 Ventilation naturelle 

Les évents latéraux dans le compartiment moteur et de carburant sont conformes aux pratiques de construction de bateaux acceptées. Aucun test n'a été effectué pour confirmer le flux d'air ou le taux d'échange d'air.

 

Apparaît opérationnel

Pompes à carburant

Pompes à carburant mécaniques et injecteurs de carburant sur le moteur de propulsion et le générateur auxiliaire. Il n'y avait aucune preuve de fuites aux raccords.

Installation semble être conforme aux normes ABYC/NFPA

 

Apparaît opérationnel

 Jauges de carburant

Jauges au poste de pilotage

Opérationnel

 Filtres à carburant

Filtres à carburant séparateurs d'eau Racor sur les alimentations de carburant du moteur principal de propulsion ainsi que du générateur auxiliaire. Le carburant dans le bol de vue des filtres semble propre. L'équipement est considéré comme suffisant pour la taille et la classe du navire.

 

Apparaît opérationnel

                                         FIXATIONS DE COQUE & PIPES

ÉTAT

 Raccords à travers la coque

Les raccords au-dessus de la ligne d'eau statique du navire sont en plastique de qualité marine. Les raccords en dessous de la ligne d'eau statique du navire sont en bronze de qualité marine. Aucun raccord n'a été retiré pour inspection. Il n'y a aucune preuve de détérioration significative de l'un des raccords et les fixations semblent être sécurisées.

 

Apparaît opérationnel

 Vannes d'arrêt

Vannes à 1/4 de tour sur tous les raccords à travers la coque en dessous de la ligne d'eau statique du navire conformément aux pratiques de construction de bateaux acceptées. 

Opérationnel

 Tuyaux

Les tuyaux dans les systèmes de plomberie du navire sont en PVC, plastique flexible et tuyau semi-rigide. Certains tuyaux ont été notés en bon état.

Apparaît opérationnel

 Colliers & Connexions

Les tuyaux sont sécurisés avec des fixations à bande en acier inoxydable et des raccords à compression.

Apparaît opérationnel

Pompes de cale

(3) pompes de 12 volts dans la cale.  Les pompes sont équipées de commutateurs à flotteur automatiques, qui sont en état de fonctionnement.

 

Ces systèmes sont nouveaux

Alarme de haute eau : Oui

Norme ABYC 22.7.3 Sur les bateaux avec un compartiment d'hébergement fermé, une alarme doit être installée indiquant que l'eau de cale approche du niveau maximum d'eau de cale.

 

 

Opérationnel

 Drains de cockpit

 (2) Ports de libération à l'extrémité arrière du cockpit pour drainer les accumulations normales d'eau de pluie et d'eau de mer. Le cockpit du navire est auto-videur.

 

Apparaît opérationnel

                    MATÉRIEL DE PONT & FIXATIONS

ÉTAT

 Fixations de pont & Taquets 

Les fixations de pont sont en matériau de qualité marine sécurisées avec des écrous, boulons et rondelles en bronze ou en acier inoxydable. La construction semble être généralement conforme aux pratiques de construction de bateaux acceptées

 

Apparaît opérationnel

 Pulpits & Barres de vie

Les rails en aluminium autour de la proue du navire ont de petites fissures

VOIR RECOMMANDATIONS

B-1

                                  SYSTÈME D'EAU POTABLE

ÉTAT

 Réservoirs d'eau

1-    Réservoir d'eau en acier inoxydable de 350 litres installé sous le sol de la cabine.

 

Apparaît opérationnel

 Pompes de distribution

(1) pompes à pression activées par 24 volts et réservoir d'expansion sont sécurisées dans la salle des machines. Les raccordements de plomberie et le système d'eau étaient en état de fonctionnement. 

Non vérifié

 Chauffe-eau

Chauffe-eau électrique marin de 8 gallons installé de manière sécurisée dans l'espace de cale sous le sol de la cabine arrière. La capacité est adéquate pour la taille et la classe du navire. L'installation semble être conforme aux normes ABYC

Non vérifié

                          HEAT & SYSTÈMES DE CLIMATISATION

ÉTAT

 Système de climatisation et de chauffage 

(2) unités de climatisation à cycle inversé Cruise air ont une puissance BTU de 16 000. Ce système a 2 nouvelles unités de compresseur pour la saison 2018. L'unité est à cycle inversé pour le chauffage et la climatisation. L'installation semble être conforme aux normes ABYC

 

Opérationnel

                                  INSTALLATIONS DE CUISINE

ÉTAT

 Réfrigération/Boîte à glace 

Il y a un réfrigérateur isothermique dans la cuisine, nouveau en 2018

Opérationnel

 Cuisinière

 Il y a une plaque de cuisson à induction à 2 foyers de 120 volts dans la cuisine.

Opérationnel

                            SYSTÈMES D'ÉVACUATION & D'ASSAINISSEMENT

ÉTAT

 Toilettes marines

Il y a 2 toilettes à eau douce Jabsco dans la cabine principale, le système et le réservoir de retenue sont nouveaux en 2018. La toilette arrière n'est pas opérationnelle. Et est déconnectée.

 

     Opérationnel

 

Douche

Cabines de douche dans la cabine principale et la tête de la cabine principale. L'eau s'accumule dans une fosse sous le sol de la cabine et est pompée à l'extérieur..

 

Apparaît opérationnel

 

                                  ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ & ÉQUIPEMENT

ÉTAT

 PFD’S

 Il y avait (1) gilet de sauvetage pour enfants de type III de l'USCG à bord et (3) gilets de sauvetage pour adultes de type II de l'USCG dans un sac de mer à bord. De plus, il y avait de nombreux dispositifs jetables.

 

USCG CFR 33-175.17 Aucune personne ne peut utiliser un navire de plaisance à moins qu'au moins un PFD ne soit à bord pour chaque personne.

 

L'équipement répond aux exigences minimales fédérales de transport pour la taille et la classe du navire.

 

 

 Lumières de navigation

Les lumières de navigation ont été confirmées comme répondant aux exigences énoncées dans les règles de navigation internationales.

L'équipement répond aux exigences minimales fédérales de transport pour la taille et la classe du navire.

 

 Extincteurs

 

(3) extincteurs à poudre sèche B-1, situés dans la cuisine, le poste de pilotage, dans la zone de cabinet avant. L'équipement à bord est à jour.

 

 

L'équipement répond aux exigences minimales fédérales de transport pour la taille et la classe du navire.

 

 Dispositifs de signalisation visuelle 

Les fusées à bord expirent en septembre 2020.

 

L'équipement ne répond pas aux exigences minimales fédérales de transport pour la taille et la classe du navire.

 

L'équipement répond aux exigences minimales fédérales de transport pour la taille et la classe du navire.

 

 

Dispositifs de signalisation sonore

Corne portative et cloche de navire. La cloche n'est pas montée.

L'équipement répond aux exigences minimales fédérales de transport pour la taille et la classe du navire.

 

L'équipement répond aux exigences minimales fédérales de transport pour la taille et la classe du navire.

 

 

 Ancre

10 35 kg Bruce attaché à 150’ de chaîne galvanisée. De plus, il y a un guindeau électrique d'ancre actionné depuis le poste de pilotage et le pont avant. Cet équipement est considéré comme suffisant pour la taille et la classe du navire. Arrêt de chaîne-oui

 

 Norme ABYC H-40-4.4.3.2 Sur les bateaux équipés d'un guindeau d'ancre, doivent être équipés d'un arrêt de chaîne/corde pour transférer la charge du guindeau à la plateforme de montage.

 

 

 

Opérationnel

 Lignes de quai 

Il y a 10 lignes de quai à bord

 

Opérationnel

 Fenders

.

Il y a 4 grands fenders à bord

Opérationnel

                                  ÉQUIPEMENT NAVIGATIONAL

ÉTAT

Boussole 

Boussole magnétique remplie d'huile à la position du poste de pilotage,

Apparaît opérationnel

 Radiotéléphone

Il y a un radio VHF Icom M506 au poste de pilotage

Opérationnel

 GPS/Traceur de cartes/Radar

 Il y a une unité Maritron/Noble à 2 écrans au poste de pilotage.

Opérationnel

Le D/F est sur l'écran du moteur principal

Opérationnel

Direction et onglets de trim

 Il y a une direction hydraulique Sea Star

 

 

Onglets de trim hydro/électriques Bennett

 

 Opérationnel

 

Pas de puissance

 Autre équipement

PC avec logiciel de navigation

 Rampe de transom hydraulique

Opérationnel

Opérationnel

                                  ÉQUIPEMENT DE DIVERTISSEMENT

ÉTAT

 Radio 

Il y a une stéréo Kenwood au poste de pilotage

Opérationnel

Télévisions

 Il y a un écran plat Samsung de 42” dans la cabine.

Opérationnel

Lumières

Le navire est équipé de lumières LED partout

Opérationnel

                                ENTRETIEN & ENTRETIEN

ÉTAT

 Finition de la coque 

La coque est finie avec un gel coat blanc en bon état, il y a quelques fissures superficielles dans le gel coat. Le mètre d'humidité n'indique pas d'humidité élevée.

 

Apparaît opérationnel

 Finitions intérieures

Sol de cockpit en bois, doublures en tissu et vinyle sur les cloisons dans les zones de cabine.

 

Apparaît opérationnel

Tapisserie

Les coussins de siège et de couchette de la cabine sont en tissu et les coussins de siège de cockpit sont en vinyle. Les coussins de siège et de couchette de la cabine ont été recouverts 

Apparaît opérationnel

 Cales

Les zones de cale sont propres et sèches.

 

 Apparaît opérationnel

                                     CANVAS & COUVERTURES

ÉTAT

Toile & Couvertures

Tous les panneaux extérieurs sont nouveaux pour la saison 2018

Apparaît opérationnel

                                                    

                                                     ESSAI EN MER

 

Conditions maritimes : Calme sur la rivière Chester, 2 adultes à bord, Température de l'eau de mer 58 degrés. Tous les compteurs fonctionnaient. Pression d'huile 72/68 PSI, Température de l'eau du moteur 207/212 degrés, Température du collecteur d'échappement 110/ 118 degrés Le navire a atteint 2750 RPM. A navigué à 2400 RPM. Tous les systèmes ont fonctionné correctement. Rétrogradé - les supports moteurs n'ont montré aucun jeu. 

 

 

 

 

 

CONSTATATIONS ET RECOMMANDATIONS

Les déficiences notées sous “SÉCURITÉ” doivent être corrigées avant que le navire ne soit à nouveau en mer.  Ces constatations représentent un danger pour le personnel et/ou l'état de fonctionnement sûr et approprié du navire.  Les constatations peuvent également être en violation des règlements de l'U.S.C.G.

 

Les déficiences notées sous “Autres déficiences” doivent être corrigées dans un avenir proche afin de maintenir les normes et d'aider le navire à conserver sa valeur.

 

1. DÉFICIENCES DE SÉCURITÉ ET AUTRES INQUIÉTUDES MAJEURES

CONSTATATIONS                                                 

  

 

 

RECOMMANDATIONS

1-    Fissures dans les montants de rail avant                  Réparation mécanique

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                  RÉSUMÉ ET ÉVALUATION

 J'ai d'abord inspecté ce navire en octobre 2014. Le propriétaire actuel entreprenait le navire comme projet.  Le travail a bien progressé. Les nouveaux systèmes sont installés selon les normes ABYC.  Un essai en mer a été effectué et s'est bien passé. Le travail est maintenant terminé à un niveau élevé et l'équipement de sécurité est à bord. Le navire est confortable et fonctionne bien.

 

STATEMENT DE LA NOTE GLOBALE DE L'ÉTAT DU NAVIRE : Au-dessus de la moyenne, 

 

NOTE GLOBALE DE L'ÉTAT DU NAVIRE après l'enquête a été complétée et les constatations ont été organisées de manière logique.

 

La notation de l'état, développée par BUC RESEARCH, et acceptée dans l'industrie marine, pour un navire au moment de l'enquête, détermine l'ajustement à la plage des valeurs de base dans le GUIDE DES PRIX DES BATEAUX D'OCCASION BUC, pour un navire similaire vendu dans un délai donné, comme considération pour déterminer la valeur marchande.

 

Ce qui suit est le système de notation marine accepté de l'état :

 

“ÉTAT EXCELLENT (BRISTOL)”, est un navire qui est maintenu dans un état neuf ou bristol – généralement mieux que neuf d'usine – chargé d'extras – une rareté.

 

“ÉTAT AU-DESSUS DE LA MOYENNE”, a bénéficié d'un entretien au-dessus de la moyenne et est équipé d'un équipement électrique et électronique supplémentaire.

 

“ÉTAT MOYEN”. Prêt à être vendu sans nécessiter de travail supplémentaire et normalement équipé pour sa taille.

 

“ÉTAT PASSABLE”, nécessite un entretien habituel pour se préparer à la vente.

 

“ÉTAT MAUVAIS”, un travail substantiel est requis et dépourvu d'extras.

 

“ÉTAT RESTAURABLE”, assez de coque et de moteur existent pour restaurer le bateau à un état utilisable.

 

En raison de mon enquête, comme indiqué dans le SYSTÈMES ET CONSTATIONS ET RECOMMANDATIONS section du RAPPORT D'ENQUÊTE, et en vertu de mon expérience, mon opinion est

NOTE GLOBALE DU NAVIRE :  Au-dessus de la moyenne

 DÉCLARATION D'ÉVALUATION : 165 000 $

1. Le “VALEUR MARCHANDE ÉQUITABLE” est le prix le plus probable en termes d'argent qu'un navire devrait rapporter sur un marché compétitif et ouvert dans toutes les conditions requises pour une vente équitable, l'acheteur et le vendeur, chacun agissant prudemment, en connaissance de cause et en supposant que le prix n'est pas affecté par une stimulation indue.

 

Implicit dans cette définition est la conclusion d'une vente à une date spécifiée et le transfert de propriété du vendeur à l'acheteur dans des conditions où :

1. L'acheteur et le vendeur sont généralement motivés.
2. Les deux parties sont bien informées ou bien conseillées, et chacune agissant dans ce qu'elle considère comme son propre meilleur intérêt.
3. Un article raisonnable est autorisé pour l'exposition sur le marché ouvert.
4. Le paiement est effectué en espèces en dollars américains ou en termes d'arrangements financiers comparables ; et 
5. Le prix représente une considération normale pour le navire vendu sans être affecté par un financement spécial ou créatif ou des concessions de vente accordées par quiconque associé à la vente.

 

1.     RECOMMANDATIONS D'ASSURANCE : Avec les réparations notées dans les CONSTATIONS complétées, ce navire de puissance Giorgi de 1993 HIN : SMDZ35083F393 est un risque acceptable pour l'utilisation dans les attentes de conception du navire.

 

Par conséquent, après avoir pris en compte la fiabilité des données, l'étendue des ajustements nécessaires et l'état du navire, il est de l'avis de votre enquêteur que la “VALEUR MARCHANDE ÉQUITABLE” du sujet est de 165 000 $

LE COÛT DE REMPLACEMENT ESTIMÉ,” indique le coût de détail d'un nouveau navire de la même marque/modèle avec un équipement similaire proposé par le même fabricant. “LE COÛT DE REMPLACEMENT ESTIMÉ” du navire sujet est : 354 400 $

 

RÉSUMÉ :

Conformément à la demande d'une enquête marine, dans le but d'évaluer son état actuel et d'estimer sa valeur marchande équitable et son coût de remplacement, je soumets ici ma conclusion basée sur le rapport précédent.  Le navire sujet a été personnellement inspecté par le soussigné le 22 octobre 2019 et a été trouvé être un navire bien construit et confortable. Sous réserve de la correction des déficiences énumérées dans la section A, le navire est considéré comme adapté à l'utilisation prévue.

 

CERTIFICATION DE L'ENQUÊTEUR :

Je certifie que, au meilleur de ma connaissance et de ma croyance.

 

            Les déclarations de fait contenues dans ce rapport sont vraies et correctes.

 

Les analyses, opinions et conclusions rapportées sont limitées uniquement par les hypothèses et conditions limitantes rapportées, et constituent mon analyse, mes opinions et mes conclusions professionnelles personnelles et impartiales.

 

Je n'ai aucun intérêt présent ou futur dans le navire qui est l'objet de ce rapport, et je n'ai aucun intérêt personnel ou biais par rapport aux parties impliquées.

 

Ma rémunération n'est pas conditionnée par le rapport d'une valeur prédéterminée ou d'une direction de valeur qui favorise la cause du client, le montant de l'estimation de valeur, l'obtention d'un résultat stipulé, ou la survenance d'un événement ultérieur.

 

J'ai effectué une inspection personnelle du navire qui est l'objet de ce rapport.

 

L'acceptation et l'utilisation de ce rapport reconnaissent la compréhension du client que Bayshore Marine Surveys n'accepte aucune responsabilité pour les dommages ou la détérioration non trouvés ou découverts au cours de l'enquête, ni pour les dommages consécutifs, la détérioration ou la perte due à une erreur ou omission.

Le client s'engage par la présente à indemniser l'enquêteur/consultant et ses employés, agents et sous-traitants et à les tenir à l'abri de toutes actions, procédures, réclamations, demandes ou responsabilités de quelque nature que ce soit ou comment que ce soit découlant qui pourraient être intentées contre eux ou encourues ou subies par eux, et contre et à l'égard de tous les coûts, pertes, dommages et dépenses (y compris les frais juridiques et les dépenses sur une base d'indemnité complète) que l'enquêteur/consultant pourrait subir ou encourir (soit directement soit indirectement) dans le cadre des services en vertu de ces conditions.

Nonobstant la clause ci-dessus, dans le cas où le client prouve que la perte, le dommage, le retard ou la dépense a été causé par la négligence, la négligence grave ou le défaut intentionnel de l'enquêteur/consultant susmentionné, alors, sauf si la perte, le dommage, le retard ou la dépense a résulté de l'acte ou de l'omission personnelle de l'enquêteur/consultant commis avec l'intention de causer cela ou de manière imprudente et en sachant que cette perte, ce dommage, ce retard ou cette dépense résulterait probablement, la responsabilité de l'enquêteur/consultant pour chaque incident ou série d'incidents donnant lieu à une réclamation ou des réclamations ne dépassera jamais le montant facturé.

 

Ce rapport est soumis sans préjudice et pour le bénéfice de qui cela peut concerner.

 

        

        

             

                  ENQUÊTEUR ATTENDU                  James McGlincy JR

                                                                              James McGlincy JR 

                                                                                     Enquêteur senior

                                                                              Bayshore Marine Surveys

 

                                       

       

Société des enquêteurs marins accrédités   

Association nationale de prévention des incendies 

Conseil américain des bateaux et yachts 

 

 

 

 

  

 

                                                         

 

 

 

 

 

 

 

 

 Reconstruction depuis 2015

 

Cuisine reconstruite depuis 2015

 

 3208 Cats

 

 Nouveau hublot rond à l'avant

 Nouveau pare-brise

 

 

 

 

 

 

Matériel sous-marin Hélices - bon état

 

  

  

Côté de la coque – faible condition d'humidité bon état

 

 

 

Nouveaux panneaux électriques et réélectrification

 

 

 

 

 

 

 

Fin du rapport

 

Avertissement

Yacht View Brokerage LLC offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Les acheteurs potentiels doivent supposer que les éléments à bord du navire au moment de la visite, mais non spécifiquement listés sur cette fiche de spécifications, ne sont pas inclus dans la vente du yacht. Ces spécifications sont considérées comme correctes mais ne peuvent être garanties. Les spécifications sont fournies à des fins d'information. Les données ont été obtenues auprès de sources jugées fiables mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, consommations, capacités et autres mesures contenues ici et fournies autrement, et accepte de demander à son expert maritime de confirmer ces détails avant l'achat. Le navire est soumis à des ventes, des changements de prix et d'inventaire, et à un retrait du marché sans préavis. Le vendeur se réserve le droit de conserver tous ses objets personnels, œuvres d'art ou outils dans la vente du yacht et les fera retirer du yacht avant la clôture.

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La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

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