Bertram 28 Moppie

BERTRAM MOPPIE 28 “AL MANSUR”

EQUIPEMENTS À BORD

N. 1 Réservoir de carburant en résine de 900 Litres

N. 2 Manettes situées dans le cockpit pour la suspension de l'alimentation en carburant aux moteurs (N.1 pour moteur DX et N.1 pour moteur SX) (2025)

N. 1 Réservoir d'eau en acier de 100 Litres

n. 1 Réservoir d'eaux usées nouveau système (2025)

N. 2 Pare-battages A4 noir et blanc avec housse de protection noire (2024)

N. 6 Pare-battages blancs (2025)

N. 5 Extincteurs (2024)

N. 1 Kit de sécurité complet pour la navigation 3/12 milles (2024) incluant N. 9 gilets de sauvetage

N. 2 Hélices de rechange (2023)

N. 2 Nouvelles gouvernails agrandis avec nouveaux supports en acier (2023)

N. 1 Réfrigérateur

N. 1 Baromètre (2024)

N. 1 Montre (2024)

N. 1 ANCRE Trefoil Inox Kg.11 avec blocage anticipé, joint redresseur d'ancre et 50 m de chaîne inox

N. 1 Câble de mise à la terre avec n. 2 prises multiples et adaptateurs

N. 2 Moyens marins

N. 1 Drapeau Italien avec mât en Teck (poupe)

N. 1 Drapeau logo Bertram avec mât en acier (proue)

N. 1 Passerelle pliante en carbone Polibridge II + EVA charnières en aluminium anodisé, roues avec carcasse inox, anneaux pour le levage de la passerelle, double pivot, support de repos intégré dans le mur gauche du cockpit avec logement en acier inox et sangles de blocage (2024)

N. 1 Échelle en acier inox 316L pour plateforme avec 5 marches 116 cm (2023)

N. 4 Cordages d'amarrage

N. 1 Bâche Summertex de fermeture totale du trou pour l'hivernage

N. 1 Table ABS blanche 81 x 51 cm (2025)

N. 1 Colonne en aluminium Thread Lock 500 x 700 mm (2025)

N. 1 Nouvelle ligne de décoration et écriture de poupe (2025)

ÉLECTRONIQUE

N. 1 GPS/ECO Chartplotter RAYMARINE Element de 9” (2023);

N. 1 Cartographie Navionics + Small (Nord Sardaigne et Corse) (2023);

N. 1 Pilote automatique RAYMARINE EV-200 avec unité de contrôle p70Rs EV-1 ACU-200 (2024);

N. 1 Télécommande Pilote automatique (commande à distance) sans fil RAYMARINE S100 (2024);

N. 1 Chargeur Victron Phoenix Smart (2024).

N. 4 Lumières sous-marines de poupe (2023).

N. 1 Nouveau panneau de commande original “Bertram 28 Instrument Panel With

Gauges” incluant nouveaux manomètres et interrupteurs (2023).

REVÊTEMENTS EXTÉRIEURS ET INTÉRIEURS (2023-2024)

Réf. Cockpit : Revêtement extérieur du siège du pilote et côté gauche Skay lisse Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Réf. Coussins de bain de soleil et dossiers arrière : Revêtement extérieur des coussins de bain de soleil côté droit et côté gauche, y compris les dossiers à l'arrière Intérieurs en cellule fermée Sp.4+partie supérieure en mousse Ds.40 Sp.3 Skay lisse Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Réf. Coussins de bain de soleil de poupe : N. 3 Matelas de bain de soleil avec intérieur en cellule fermée Sp.5+partie supérieure en mousse Ds.40 Sp.10 Housse Skay lisse Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Réf. Bordures périmétriques du cockpit de poupe : N. 3 Bordures avec intérieur en Mousse Ds.40

Housse Skay lisse Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Réf. Cabine de proue : Matelas de lit de proue, divisés en n. 3 parties Intérieur en Mousse Ds.30 d'épaisseur 12 cm. Sous-housses de courtoisie 100% coton de couleur neutre Housse extérieure avec tissu antimaculaire Fibreguard Art. Smart 2222

Revêtement complet du plafond de la cabine (2024)

BÂCHE (2024)

Structure en Acier Inox avec n.4 tendeurs télescopiques;

Bâche complète avec fermetures latérales et de poupe en matériau Oyster code SUNB5030152; Tissu de protection de poupe, tissu Summertex White, fermeture éclair YKK 8 sur la bâche, côté poupe boucle inox mm.25 avec tendeurs de mâts;

N. 2 mâts inox de soutien pour la protection de poupe.

MOTEUR GAUCHE “Mercruiser 5.7 L”

Entretien extraordinaire et révision générale (2024) :

N. 1 Nouveau carburateur original Q-JET

N. 2 Nouveaux Collecteurs d'échappement Art. 860246A15

N. 2 Nouveaux Risers Art. 807988A03

N. 1 Nouvelle Pompe à eau de mer Art. 72774A32

N. 1 Nouvelle Pompe à eau de circulation Art. 8M0113734

N. 1 Nouveau Filtre à eau en bronze nickelé 1” ¼ conforme RINA incluant paniers de filtre à eau avec raccords et nouveaux tuyaux spirés

N. 1 Nouveau Kit d'alarme Art. 816492A14

Entretien ordinaire 2025 :

Filtres, courroies, bougies, colliers, tuyauteries, collecteurs, anti-végétatif, anodes, polissage etc. etc. remplacements effectués périodiquement.

MOTEUR DROIT “Mercruiser 5.7 L”

Entretien extraordinaire et révision générale avec remplacement du nouveau bloc moteur (2024) et remplacement du bloc inverseur (2025) :

N. 1 Nouveau carburateur original Q-JET

N. 1 Nouveau Bloc moteur monobloc pn : 8M0187365 LB 5.7 96-04

N. 1 Nouveau bloc inverseur;

N. 2 Nouveaux Collecteurs d'échappement Art. 860246A15

N. 2 Nouveaux Risers Art. 807988A03

N. 1 Nouvelle Pompe à eau de mer Art. 72774A32

N. 1 Nouvelle Pompe à eau de circulation Art. 8M0113734

N. 1 Nouveau Filtre à eau en bronze nickelé 1” ¼ conforme RINA incluant paniers de filtre à eau avec raccords et nouveaux tuyaux spirés

N. 1 Nouveau Kit d'alarme Art. 816492A14

Entretien ordinaire (2025) :

Filtres, courroies, bougies, colliers, tuyauteries, collecteurs, anti-végétatif, anodes, polissage etc. etc. remplacements effectués périodiquement

Tous les travaux énumérés, en plus d'une série de travaux effectués pour le refitting total, sont mieux spécifiés dans la documentation comptable fournie par le Chantier “Lomar Marine International s.r.l. de Olbia” qui a effectué tous les travaux avec des équipes qualifiées.

Travaux effectués au premier semestre 2025 :

Fourniture et remplacement des tuyauteries d'échappement des moteurs, vérification de l'étanchéité des collecteurs d'échappement en Y en acier, fourniture et remplacement des tuyauteries de la ligne de carburant du réservoir aux moteurs, traitement de nettoyage du réservoir de carburant, fourniture et remplacement des câbles de manettes et de vitesses, fourniture et application de la nouvelle écriture de poupe + ligne de décoration supérieure dorée/noire, peinture des mains courantes du cockpit, ponçage et application de "Propspeed" sur les arbres/supports/hélices/gouvernails/flaps, fourniture et installation de pré-filtres décanteurs - nouveau système pour eaux usées qui prévoit le désinstallation et le retrait de l'ancienne cuve d'eaux noires, réalisation des câblages électriques pour l'installation de l'électrovanne, installation des boutons d'activation de commande, alimentation du broyeur, préparation de la cuve d'eaux noires pour l'installation du flotteur, tuyauteries d'échappement, installation et fixation de la nouvelle cuve d'eaux noires (80L avec broyeur 12V intégré), raccordement de la tuyauterie hydraulique, installation d'un bouchon de vidange pour permettre le vidage éventuel de la cuve d'eaux noires une fois à quai par auto-vidange, installation et fixation de l'électrovanne à 3 voies, kit panneau composé d'un panneau avec indicateur à 4 LED + sonde avec bride internationale à 5 trous ainsi qu'un filtre DEODORSAN à charbon actif pour l'évacuation des eaux noires afin d'éliminer les mauvaises odeurs.

Travaux actuellement en cours : remplacement du bloc inverseur du moteur DX

LE BATEAU DOIT ÊTRE CONSIDÉRÉ COMME COMPARABLE À UN NEUF, ACTUELLEMENT ENTREPOSÉ À L'ABRI AU CHANTIER “LOMAR MARINE INTERNATIONAL S.R.L.” DE OLBIA.

Pièces jointes :

- Reportage photographique

- Spécifications techniques de l'équipement du bateau

“Histoire de BERTRAM”

Histoire de la marque Bertram

Dans l'histoire du sport, il est difficile de trouver des personnages qui ont réussi dans des secteurs de la même discipline différents et éloignés les uns des autres comme le sont la motonautique et la voile. Dans les sports nautiques, c'est pratiquement impossible, à l'exception d'un seul individu qui a été plusieurs fois champion dans les disciplines de voile, y compris la Coupe de l'America et a été trois fois sur le podium mondial de la motonautique : Richard "Dick" Bertram.

Le Navigateur

Une personnalité que définir comme éclectique semble réducteur car, en plus d'avoir été un grand sportif, il a eu le mérite de savoir conjuguer sa passion démesurée pour la mer et pour les compétitions avec un grand flair pour les affaires, créant deux des plus importantes réalités économiques de l'histoire de la nautique américaine : la Richard Bertram & Company, parmi les sociétés de courtage les plus renommées de l'époque, et ensuite le chantier de construction qui, encore aujourd'hui, malgré les nombreux changements de propriété, porte son nom et est synonyme dans le monde de fisherman avec une coque en V profonde.

En 1964, le Time a comparé Bertram à Enzo Ferrari car il avait réussi à créer le duo gagnant entre luxe et performances grâce à ses succès sur les champs de course, tout comme Drake l'avait fait dans les circuits de Formule 1. La passion de Dick Bertram pour la mer et pour la compétition est innée et s'exprime, comme c'est presque toujours le cas pour les grandes personnalités comme lui, dès l'enfance, lorsqu'à seulement huit ans, il commence à naviguer à la voile pour ensuite, deux ans plus tard, se lancer brillamment dans sa première régate. Pendant ses études universitaires, il fonde une association au sein de son collège avec laquelle il participe aux championnats étudiants de voile, les remportant pendant deux années consécutives en 1936 et 1937. Ses succès continuèrent également lorsqu'il s'installa à Miami depuis le New Jersey, où en 1948 et 1949, il remporta le championnat de classe Lightning (le monotype de jauge internationale conçu par Olin Stephens) et participa également à ce qui était alors considérée comme l'une des compétitions de voile en haute mer les plus difficiles : la Newport to Bermuda Ocean Race, une régate de 635 milles en pleine mer, qu'il remporta lors de trois éditions et obtint des classements élevés dans sept autres éditions, tout comme pour six fois dans la Lipton Cup, quatre fois dans la Trans Atlantic Race et deux fois dans la Buenos Aires-Rio de Janeiro, s'affirmant comme l'un des meilleurs régatiers en haute mer de l'époque.

Dick Bertram n'était pas seulement un grand homme de mer, mais aussi une personne d'esprit toujours actif et brillant qui a utilisé sa réputation d'excellent homme de mer et sa connaissance approfondie de l'objet bateau acquise sur les champs de course pour créer sa propre société de courtage avec laquelle, au fil des ans, il s'est affirmé au niveau mondial en tant qu'homme d'affaires avant même d'être un grand constructeur de yachts.

C'est justement au cours de son intense activité de navigateur que, en 1958, alors qu'il se trouvait à bord de Vim, un 12 mètres de jauge internationale engagé dans les entraînements pour la Coupe de l'America, il remarqua un petit bateau de peu plus de sept mètres de long avec une étrange coque à grands "moustaches" qui affrontait des vagues de presque deux mètres et un vent de plus de vingt nœuds avec une facilité presque futuriste pour l'époque.

À peine les entraînements terminés, Dick voulut immédiatement savoir ce qu'était ce moyen si mystérieux au point de susciter son intérêt ; on lui rapporta qu'il s'agissait du tender d'un autre des 12 mètres S.I. présents dans la baie, dessiné par un designer nommé Charles Raymond Hunt.

La rencontre décisive

Dick voulut immédiatement rencontrer Hunt pour comprendre comment ce bateau avec cette coque étrange mais extrêmement efficace pouvait obtenir de tels résultats avec cette mer ! Ce fut la rencontre qui changea à jamais la vie de chacun, donnant naissance à l'un des partenariats les plus solides et fructueux de l'histoire de la motonautique moderne.

Bertram avait déjà participé à des compétitions de motonautique avec son ami Sam Griffith, considéré comme l'un des pères de l'offshore moderne, remportant les deux premières éditions de la Miami-Nassau (1956 avec un 34' Chris Craft et 1957 avec un 35' Enterprise, tous deux en bois), qui est encore aujourd'hui considérée comme l'une des courses de motonautique les plus difficiles au monde pour les bateaux et les équipages. Bertram commanda à Hunt un 30' en bois avec la même géométrie de coque monohull avec V de 24° utilisée pour celle qu'il avait vue affronter les vagues dans la baie de Rhode Island, et l'appela “Moppie" (du surnom de sa femme dans son enfance).

Le jour du lancement de Moppie, il voulut immédiatement la tester avec son ami et compagnon de course Sam, qui ne manquerait certainement pas de pousser le bateau à ses limites et saurait sûrement lui donner un avis d'expert. Le récit de cette épreuve par Bertram lui-même est l'un des plus beaux morceaux que les chroniques de l'histoire de la motonautique aient jamais racontés. Bertram raconte que ce jour-là, les conditions de la mer (océan) étaient vraiment difficiles : vent fort avec des rafales dépassant les 30 nœuds et vagues très formées de plus de deux mètres ; il confia le bateau à l'expérience de Griffith qui n'avait jamais conduit un bateau avec une coque en V profonde et ne pouvait donc pas en connaître les potentialités.

En affrontant les premières vagues, Griffith instinctivement réduisit la puissance des moteurs, remarquant que le bateau n'avait aucune difficulté à les surmonter malgré leur imposante taille. “Après la troisième vague, raconte Bertram, Sam commença à sourire en enfonçant les manettes tandis que Moppie prenait de la vitesse, se comportant de manière incroyablement douce par rapport à une coque conventionnelle". C'était le début de l'ère de la V profonde !

Moppie participa cette même année à la Miami-Nassau, remportant triomphalement sur tous et infligeant des écarts abyssaux à tous les autres concurrents (deux heures d'écart sur le deuxième qui courait avec un autre bateau plus petit toujours conçu par Hunt et avec propulsion hors-bord, inédite pour l'époque). Dès lors, les demandes de bateaux avec la même coque affluèrent vers Bertram, nombreuses et, malgré ses réticences initiales, l'incitèrent à fonder son propre chantier de production. Bertram comprit immédiatement qu'en raison des demandes massives d'exemplaires à produire, il devrait penser à un processus de production différent de la construction conventionnelle en bois et décida d'emprunter la voie de la construction en composite, déjà bien avancée aux États-Unis depuis les années 40, ce qui lui garantirait des délais et des coûts de production inférieurs et une plus grande précision dans la répétabilité des produits.

Les yachts Bertram et l'épopée de l'offshore

Il utilisa Moppie comme modèle pour réaliser un moule et produire le prototype du même bateau mais en composite qu'il appela Glass Moppie et avec lequel, sans surprise, il participa à l'édition suivante de la Miami-Nassau, obtenant un succès encore plus éclatant sur mer calme, pulvérisant le record de parcours de la course établi toujours par lui en duo avec Griffith et le réduisant de huit à quatre heures !

À partir de 1961, les coques Bertram devinrent les dominatrices absolues des compétitions de motonautique d'outre-mer et, en bon entrepreneur, Dick Bertram profita de l'occasion pour surfer sur la vague du succès en acceptant les demandes de marques comme Rolex et la marque de cigarettes Camel qui le voyaient même représenté dans des panneaux publicitaires au cœur du pouvoir économique de l'Amérique et du monde : Times Square à New York. Le premier modèle de bateau de plaisance de la production Bertram avait comme base évidemment la coque de 31' de Moppie dont dériva un bateau particulièrement destiné à la pêche en haute mer grâce à ses remarquables qualités maritimes et qui présentait une superstructure entièrement vitrée en position très avancée, pas très belle à voir mais garantissant une protection absolue dans toutes les conditions de mer et une visibilité à 360°. Pour rendre les lignes de ce bateau aux performances exceptionnelles plus gracieuses et pouvoir le présenter avec plus d'attrait à la clientèle des plaisanciers, une petite passerelle a été réalisée sur la large superstructure, donnant naissance à l'une des icônes absolues du design nautique : le célèbre Bertram 31, ancêtre de la grande famille des fisherman Bertram, présenté pour la première fois lors du New York Boat Show de 1961.

Le succès du Bertram 31' est légendaire : en seize ans de production, le moule a produit 1860 exemplaires, dont 23 en éditions spéciales, devenant un point de référence en termes de tenue en mer et de solidité de construction, tant et si bien que certains sont encore navigants aujourd'hui. En 1962, la gamme de production du chantier s'enrichit d'un 25' également dérivé d'un prototype développé et testé en course, motorisé avec des pieds de poupe Mercruiser, un 38' en 1963 et un petit 20' avec double possibilité de motorisation hors-bord ou in-bord ; en 1971, à peine dix ans après le début de la production, Bertram Yachts construisit son exemplaire numéro 1000 ! La légende raconte que les bateaux de Bertram se vendaient d'eux-mêmes car une fois essayés, chaque plaisancier était tellement fasciné par leur comportement, surtout dans le clapot, qu'il ne pouvait plus revenir les mains vides.

Pour l'époque, c'était un résultat stupéfiant ! Au fil des ans, la marque Bertram est devenue synonyme de luxe, de sportivité, de vitesse et de sécurité mais surtout, grâce à la grande habileté dans la communication et le commerce de son fondateur, elle a acquis une popularité en comptant parmi ses clients des personnalités de la trempe d'Aristote Onassis, du Roi Hussein de Jordanie et du Prince Bertil de Suède. En 1963, Griffith décéda d'un cancer, mais Dick Bertram ne cessa pas de concourir dans les compétitions offshore, au contraire, toujours sur projet de Ray Hunt, il construisit un nouveau bateau qu'il appela Lucky Moppie avec lequel il décida de concourir également en Europe dans la Viareggio-Bastia-Viareggio en 1964, se confrontant à “A Speranzella”, conçue par Levi et conduite par Vincenzo Balestrieri, et dans l'encore plus exigeante Cowes-Torquay où il arriva deuxième (après avoir parcouru des centaines de milles à égalité) derrière un bateau jumeau du sien, le “Surfrider” conduit par les frères Gardner. En 1965, Bertram remporta le Sam Griffith Trophy, une course intitulée en l'honneur de son ami et compagnon de course Dick qui y participa avec un nouveau 36' appelé Brave Moppie avec lequel il se présenta à la Viareggio-Bastia-Viareggio, à la Cowes-Torquay où il arriva deuxième, et à la Miami-Key West qu'il remporta. En 1966, alors qu'il concourait avec "Brave Moppie” dans la compétition commémorative en mémoire de son ami Griffith, Bertram fit naufrage, ce qui représenta un coup dur pour l'image de sa production et par conséquent pour ses finances et affaiblit probablement son enthousiasme pour les courses offshore, tant et si bien que sa présence dans les compétitions devint de moins en moins fréquente, voire sporadique.

Le retrait

En 1969, Bertram céda le chantier à Peter Rittmeister qui reprit les compétitions offshore de 1967 à 1969 en utilisant toujours le nom historique "Moppie" mais avec des résultats en deçà de ceux de son prédécesseur ; par la suite, la propriété passa à la Whittaker Corporation sous la direction de laquelle la marque cessa de participer aux courses de motonautique et laissa le témoin de l'hégémonie motonautique aux Cigarette, Donzi et Magnum de Don Aronow. En 1998, la marque Bertram fut acquise par le Groupe Ferretti qui a maintenu intact le style et la philosophie de construction et de conception du chantier tout en renouvelant le design et l'ensemble de la gamme, allant jusqu'à produire des fisherman jusqu'à 80'. Le 28 avril 2000, Dick Bertram mourut à l'âge de 84 ans, nous laissant en héritage l'exemple d'un homme à la personnalité éclectique qui a vécu sa vie comme une course continue avec lui-même, à la recherche constante de sa limite pour pouvoir la connaître et la dépasser. Un esprit éclairé qui a su distinguer l'innovation à première vue, bien qu'invisible aux yeux de tous, qui a su la valoriser et la diffuser en pariant sur elle et en remportant ce pari haut la main. Un rêveur au tempérament indomptable, unique et probablement irrécupérable, un visionnaire qui a fait école dans la construction de ses bateaux comme dans les affaires, dont les intuitions sont encore poursuivies dans le domaine du courtage depuis plus d'un demi-siècle.

Un entrepreneur dont le regard allait bien au-delà de ses objectifs.