Silverton 34 Convertible

Spécifications

Vaisseau : croiseur cabine de 34 pieds

Enregistrement du vaisseau : 13K101172

Numéro de coque : STNC0322K091

Type de vaisseau : coque Deep Vee avec bords durs

Type de propulsion : Inboard à vis jumelées

Modèle des moteurs : Crusader GM C454LH

Année des moteurs : 1991

SN du moteur : 87742F(P)/87740F(S)

Longueur totale : 34’ 0”

Largeur : 12' 11"

Tirant d'eau : 2’11” (max.)

Déplacement : 18 800 lb

Matériau de la coque : plastique renforcé de fibre de verre (FRP)

Bateau construit : 1991 Silverton Yachts, Egg Harbour, NJ, USA

Deadrise : 17 degrés au tableau arrière

Description générale

Une version restylée du précédent convertible de 34 pieds de l'entreprise (1989-90), le

Silverton 34 Convertible offre un style contemporain et des

hébergements confortables. Elle a été construite sur une coque en fibre de verre solide avec plus de déadrise de tableau arrière

et légèrement plus de largeur que son prédécesseur.

Les hébergements généreux comprennent une cabine principale à l'avant, suivie à l'arrière par

une cuisine à bâbord et des toilettes fermées en face à tribord. De là, des marches mènent vers le haut

et vers l'arrière jusqu'à la zone du salon. La cloison arrière de style patio mène au cockpit.

L'accès au pont de commande se fait par une échelle en acier inoxydable fixée sur la cloison du cockpit

du côté bâbord.

Le V-berth est entièrement moquetté sur le plafond du pont et les côtés de la coque, qui ont également des étagères.

L'ouverture centrale du V-berth est équipée d'un rideau de confidentialité en tissu coulissant.

À l'arrière du V-berth, le compartiment des toilettes est situé en face, à tribord.

Les meubles sont en fibre de verre moulée et il y a des toilettes marines Jabsco manuelles.

Le meuble lavabo moulé avec un évier dispose d'eau chaude et froide sous pression et d'une douche séparée

montée sur la cloison arrière, dans l'enceinte de douche.

La cuisine en forme de U a un plan de travail avec des éviers en acier inoxydable doubles avec eau chaude et froide

sous pression, un four à micro-ondes et un four grille-pain, une cuisinière à deux feux

à alcool/électrique, et un réfrigérateur du côté tribord. En face de la

cuisine, une dinette offre de l'espace pour jusqu'à quatre personnes.

En montant les marches, le côté bâbord du salon a une unité de rangement/entertainment, et un grand

canapé est installé du côté tribord.

Un chauffage diesel Eberspacher installé dans le compartiment utilitaire de la cale tribord du salon principal

est connecté à des conduits composites, fournissant de l'air chaud à tous les

espaces d'hébergement.

Les panneaux de sol du salon principal se retirent pour donner accès à la salle des machines.

La cloison du cockpit avec des fenêtres encadrées de teck a une porte en verre/aluminium coulissante

donner accès à la cabine du côté tribord. Une échelle en acier inoxydable de 1" avec

des marches en teck est située du côté bâbord menant au pont de commande.

Le pont avant a des mains courantes en acier inoxydable de 1" avec des supports soudés, entourant également le

bowsprit en fibre de verre, tous bien sécurisés. Le bowsprit supporte l'ancre “Bruce”

fixée sur le rouleau d'ancre en acier inoxydable intégré. La corde mène à l'arrière vers le

treuil Maxwell fixé sur le pont et actionné par des interrupteurs de pied montants et descendants

ou à distance depuis le flybridge. Le treuil a à la fois un cabestan et un gypsy auto

enrouleur. Un coffre à cordes avec un hublot en fibre de verre à charnière est fixé sur le

côté tribord de la station d'ancre. La cabine de coach surélevée et légèrement inclinée a

un hublot d'évasion [20" x 20"] au-dessus de la cabine avant.

Le pont de commande a des sièges recouverts de vinyle et est abrité par une enceinte en toile complète,

avec un toit Bimini soutenu par une structure et des accessoires en acier inoxydable de 1", ainsi que

des panneaux transparents en polycarbonate sur tous les côtés.

La station de barre est centrée avec une chaise de capitaine sur socle recouverte de vinyle et une instrumentation complète

et des commandes du moteur, comme noté. Un rangement ouvert et fermé est

disponible sous le capot de la station de barre. Un téléphone PA/téléphone de bord avec extension dans le

salon principal est également installé sur le flybridge.

À l'arrière du pont de commande, un arc radar en fibre de verre s'étend au-delà du

toit Bimini. L'arc supporte le dôme radar. L'intérieur des côtés de l'arc a

un éclairage de courtoisie et un haut-parleur stéréo.

Le tableau arrière intégré a deux supports de downrigger montés à bâbord et à tribord,

et il est équipé d'une grille de baignade en fibre de verre entièrement moulée.

La puissance de propulsion est fournie par une paire de moteurs à essence inboard Crusader GM 454,

avec des réducteurs Twin Disc, des arbres en acier inoxydable de 1 1⁄4” et des hélices à quatre pales, capables de propulser le navire à des vitesses allant jusqu'à 27 mph, en croisière confortablement à

18 mph.

Équipement de mouillage

1 “Bruce” ancre S/S de 15 Kg. (fixée sur le rouleau d'ancre sur le mât avant)

150 pieds de chaîne de 1⁄4"

200 pieds de cordage de 5/8" à 3 brins

MACHINERIE

MOTEUR PRINCIPAL

La puissance de propulsion est fournie par une paire de moteurs à essence Crusader C454LH, en ligne, capables de délivrer 350 HP chacun. Les moteurs sont connectés à des réducteurs Twin Disc, des arbres en acier inoxydable de 1 1⁄4” et des hélices à quatre pales, de 17 pouces de diamètre, avec un pas de 14 pouces, capables de propulser le navire à des vitesses allant jusqu'à 27 mph, naviguant confortablement à 18 mph.

Le système de carburant se compose de deux réservoirs en aluminium de 150 US Gal, situés dans la salle des machines, à bâbord et à tribord. Le carburant est fourni aux moteurs via des tuyaux marins homologués à travers l'assemblage de filtre à carburant/ séparateur d'eau en ligne.

COMMANDES DE PROPULSION

À la fois la direction et la propulsion sont contrôlées depuis la station unique au tableau de commande sur le fly bridge. La direction est hydraulique, tandis que les commandes de changement de vitesse et d'accélérateur se font par câble. Les gouvernails en forme de spatule sont en bronze.

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

SYSTÈME DC

Démarrage du moteur : 2 batteries au plomb de 12 volts de groupe 34 – E/R arrière

Batterie de service : 1 batterie au plomb de 12 volts de groupe 34 – E/R tribord avant

Chargeur : Chargeur 40 Amp

2 alternateurs de 30 A (moteurs principaux)

Interrupteurs : 2 x protégés contre l'allumage

SYSTÈME AC

Inverter ProWatt 1750 W AC monophasé

1 x 30A alimentation électrique intelligente

SOLAIRE 3 x 75 W panneau flexible avec contrôleur

ÉQUIPEMENT NAVIGATIONAL ET ÉLECTRONIQUE

Compas : Compas Ritchie 4"

Traceur de cartes : Standard Horizon GPS Chart 150

Radar : Raytheon

Sondeur de profondeur : Dart 2330

Furuno LS-6100

Raytheon V820

Radio VHF : Icom IC-M302

Stéréo : AM/FM/CD

Autre : Téléviseur LED Samsung 32” – salon principal

PA/Téléphone du navire

ÉQUIPEMENT DE CUISINE

Réchaud : Kenyon à deux brûleurs alcool/électrique – cuisine principale

Carburant : Alcool/120V AC

Four à micro-ondes : GE

Réfrigération : Hamilton Beach 120V AC - cuisine

SYSTÈME DE PLOMBERIE : Une pompe à eau douce Flojet 12 V, tuyaux poly 1⁄4” vers l'évier de la cuisine

évier

EAU DOMESTIQUE

Réservoir d'eau potable - polypropylène 84 gal.

Chauffe-eau – 10,5 Gal 120V AC avec récupération de chaleur des gaz d'échappement du moteur

DISPOSITIF D'ASSAINISSEMENT MARIN

Toilettes manuelles Jabsco avec pompe à macérateur

Réservoir de retenue en polypropylène de 25 gallons – salle des machines tribord

CLIMATISATION

Chauffage diesel Eberspacher D4L – salon principal, bâbord

Système GPL

Réservoirs : 1 x 20 lbs acier

Arrêt à distance par solénoïde : Seaward

POUMPE À EAU NOIRE : 1 x Rule 1500 GPH compartiment moteur principal

1 x Rule 500 GPH cale de cuisine

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

Pacific Coast Yacht Sales ne garantit ni n'assure la présence ou la validité de l'équipement de sécurité sur les bateaux que nous vendons.