Ocean Alexander 420

Histoire du bateau

Les propriétaires d'origine ont gardé le bateau dans un garage à bateaux à Portland (Columbia River Yacht Club).

Les vendeurs l'ont acheté en 1999. Le bateau a été gardé dans un garage à bateaux depuis au Olympia Yacht Club.

Lors de l'achat par le vendeur, les moteurs avaient 1000 heures d'utilisation.

Mises à niveau et améliorations

Des réservoirs de liquide de refroidissement supplémentaires et des capteurs temporaires ont été ajoutés.

Tous les tuyaux ont été remplacés

De nouveaux élévateurs en aluminium ont été installés. Tous installés en 2018.

Propulseur d'étrave installé (à un coût d'environ 14 000 $) en 2005 (voir n° 4 ci-dessus).

Un filtre à air a été ajouté au système turbo.

Batterie, charge et électronique toutes mises à niveau par rapport à l'original.

Un indicateur d'angle de gouvernail et des capteurs de surchauffe du moteur plus sensibles ont également été ajoutés.

Les moteurs n'ont jamais fonctionné à une température supérieure à 150 degrés Fahrenheit.

Consommation de carburant

Le propriétaire indique qu'à la vitesse de coque (environ 8 nœuds), les deux moteurs ensemble consomment +/- 5 gallons de carburant. Cela

se fait à environ 1500 tr/min. Le bateau est capable de 15+ nœuds à environ 2600 tr/min. Cela se fait à courant nul.

Électronique

VHF ICOM “haut de gamme” de 3 ans, modèle IC-M 506 avec de nombreuses fonctions, y compris AIS

Combo radar et traceur de cartes Garmin modèle 730 de 3 ans avec sondeur de profondeur.

Le bateau conserve encore son ancien traceur de cartes Garmin et son sondeur de profondeur Garmin autonome

De plus, un système de navigation Nobeltec séparé soutenu par un ordinateur portable avec le logiciel Nobeltec.

Électrique

La banque de la maison est composée de 4 batteries Trojan de 6 volts. Elles sont contrôlées par un Magnum

inverter/chargeur avec un système de surveillance externe.

Le groupe électrogène et les moteurs ont chacun leurs propres

batteries, chargées par un chargeur de batterie indépendant.

Groupe électrogène : 8 kw Westerbeke. Affiche 3100 heures. A été reconstruit à 2900 heures en 2005.

Dernière maintenance en août 2025.

Entretien et soin du bateau

Les huiles et filtres des moteurs principaux et du groupe électrogène sont changés chaque année à l'automne, ainsi que les filtres à carburant. Filtres à carburant Racor principaux

et filtres à air de turbo, changés au besoin.

La coque est nettoyée et les anodes remplacées par un plongeur tous les six mois.

L'huile de transmission est maintenue "complétée" au besoin et changée tous les 18 mois. Du Biodorf est toujours ajouté au carburant ainsi

qu'un additif pour augmenter la lubrification.

Tender et Davit

Canot: 10’ AB gonflable avec fond en fibre de verre. Dispose d'une station de direction avec sièges et commandes.

Moteur hors-bord Yamaha de 15 ch - 2 temps. Hors-bord acheté neuf en 2010.

Système de fixation de canot Weaver-Leaver avec élévation et abaissement électriques

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.