Gladding Hearn Hunt Designed 60

Hébergements

Le pont principal du salon comprend une cuisine en U à l'arrière à bâbord, une station de navigation à l'arrière à tribord, et un salon principal à l'avant avec une grande dinette en U pour 6 personnes avec table à tribord, et un canapé à bâbord. L'espace comprend une télévision à écran plat et un stéréo pour les divertissements.

Tout droit devant et en bas de quelques marches se trouve un couloir qui donne accès à une salle de bain de jour et trois cabines. La cabine du capitaine est à tribord avec un lit queen size, une table de chevet, un grand placard suspendu en cèdre, et sa propre salle de bain avec une douche séparée.

La cabine principale des invités est à l'avant dans le V de la proue avec deux lits simples généreux à tribord disposés en superposés. Il y a un canapé à bâbord, un placard suspendu en cèdre, et une salle de bain avec douche.

À bâbord, en face de la cabine du capitaine, se trouve une autre cabine d'invités avec deux lits simples disposés en superposés. Chaque lit a sa propre table de chevet, un grand placard suspendu en cèdre, et la salle de bain de jour juste en avant et à bâbord.

La construction des zones de cabine comprend un sol en teck et perforé, des murs lambrissés, un plafond en vinyle, et des finitions lumineuses.

Le pont principal du salon et chaque cabine ont leur propre climatisation avec chauffage à cycle inversé ainsi qu'un système de chauffage électrique séparé.

Cuisine

La cuisine en forme de U est bien conçue avec un espace de rangement ample au-dessus et en dessous du comptoir et des appareils pour préparer des repas pendant de longues périodes en mer. Les équipements comprennent :

Grand réfrigérateur avec compartiment congélateur

Cuisinière électrique à 3 feux avec four

Ventilateur d'extraction au-dessus de la cuisinière

Micro-ondes

Grille-pain

Machine à café

Grand évier en acier inoxydable avec zone de drainage pour la vaisselle en acier inoxydable

Eau chaude et froide sous pression

Électronique et Navigation

Étant donné l'utilisation principale de ce navire en tant que navire d'exploration océanique depuis 2006, l'électronique est étendue avec de nombreux systèmes redondants de divers fabricants installés au fil des ans. Je ferai de mon mieux pour lister les éléments les plus significatifs, mais sachez qu'il y a plus à bord et que le vendeur donnera un aperçu plus détaillé à un acheteur intéressé. La visite vidéo montre également la plupart des équipements électroniques.

Radar : 

Furuno 1835 (salon)

Furuno 1835 (poste de pilotage)  

Furuno 1832

VHF :

Icom IC-M80 (Salon)

Icom IC-M120

Icom IC-M604

GPS : 

Furuno MFD 12"

Northstar 958

Raymarine E120

Radio SSB : Furuno TRP 32585

Sondeur/Traceur : Furuno FCV 1200L

Autopilote : Simrad AP50 avec télécommande au poste de pilotage

Haut-parleur : Furuno Haut-parleur

Ordinateur : (3) Moniteurs à écran plat

Stéréo : Fusion AV750

Caméras :

Raymarine Flir vision nocturne extérieure

caméras en circuit fermé dans les compartiments du générateur et du moteur

AIS : Furuno FA-150

Compas : Ritchie Magnétique

Cloche portative, lumières de navigation et de pêche, cartes, documents et publications nécessaires pour la navigation dans l'océan Atlantique.

Alimentation électrique 12 VDC séparée pour les communications d'urgence conformément à la loi sur la sécurité des navires de pêche commerciaux.

La station de navigation est équipée d'alarmes de cale activées par des interrupteurs à flotteur pour les espaces sous le pont, y compris le vide de réservoir, le vide de générateur, la salle des machines et le lazaret. Les alarmes sont visibles et audibles dans la timonerie. 

 

Propulsion

Les moteurs diesel Iveco de 8 cylindres de qualité commerciale développent 1 000 ch à 2 300 tr/min. Ils possèdent des blocs Rolls Royce et sont conçus pour fonctionner presque en continu pendant de nombreuses années. Ils sont couramment utilisés comme moteurs principaux de générateur sur les trains européens en raison de leur fiabilité et de leur longue durée de vie.

À environ 12 000 heures, on estime que ces Iveco sont à peu près à mi-chemin de leur durée de vie prévue si un entretien approprié est maintenu. La plupart de leurs heures ont été passées à naviguer entre 8 et 10 nœuds entre les missions et lors de l'exécution d'enquêtes sur le fond océanique sur la côte est et dans le golfe du Mexique. À ces vitesses sous la coque, on peut s'attendre à une autonomie d'environ 1 000 miles. À plein régime, on pourrait s'attendre à environ 24-25 nœuds avec des vitesses de croisière plus rapides dans les mi-douze à supérieures.

Les moteurs sont associés à des réducteurs marins ZF modèle ZF 550A avec un rapport de 1,525: à des arbres en acier inoxydable de 2-1/2", à travers des joints d'arbre PSS sans goutte, pour des hélices en bronze à quatre pales de 30" x 32".

Les commandes des moteurs sont électroniques depuis la timonerie ou la station de pilotage.

Le propriétaire actuel a des décennies d'expérience dans diverses entreprises maritimes commerciales, y compris la pêche, la pêche aux homards, l'arpentage et les services de ferry. Un entretien préventif approprié des moteurs diesel et d'autres systèmes marins est une partie essentielle pour réussir et être en sécurité sur l'eau. Ces Iveco sont sous sa responsabilité depuis leur achat neuf lorsqu'il les a installés en 2006. Les supports de filtre à carburant et à huile ont été convertis en Caterpillar pour rendre les remplacements de filtres de routine plus efficaces. Seules des huiles diesel synthétiques de haute qualité ont été utilisées depuis le neuf. Le package comprend de nombreuses pièces de rechange ainsi qu'un moteur Iveco opérationnel complet stocké à l'intérieur qui peut être utilisé comme source immédiate de pièces pour réduire les temps d'arrêt ou comme remplacement complet du moteur si jamais nécessaire. Il y a également un générateur diesel Westerbeke de rechange prêt à l'emploi si nécessaire.

Machinerie auxiliaire

Le dessalinisateur Domestic Sea Exchanger produit 600 gallons d'eau douce par jour, actuellement mariné.

Réservoir accumulateur d'eau

Chauffe-eau en acier inoxydable Torrid

Compresseur d'air DeWalt avec collecteur de sortie dans le cockpit

(4) Unités de traitement d'air conditionné avec (2) pompes de climatisation

Pompe hydraulique sur le moteur tribord avec PTO dans le cockpit

Treuil électrique dans la salle des machines pour abaisser et lever la plateforme de tableau arrière

Électrique

Alimentation CA :

Générateur diesel Onan de 30 KW avec environ 6 000 heures

Générateur Onan de 17 KW avec environ 12 000 heures

Panneaux de disjoncteurs CA à la station de navigation

Alimentation CC :

(4) batteries AGM 8D neuves en 2022 dans des caisses sur le pont arrière

(2) batteries marines au plomb GP 31 dans le compartiment du générateur

(1) batterie au plomb GP 27 dans la timonerie pour les communications radio de secours

Panneaux de disjoncteurs CC à la station de navigation

Protection et sécurité incendie

Extincteurs portables :

CO2 15 lb dans la cabine 4/2019

CO2 20 lb dans la cabine 4/2019

(2) BC Taille II dans le poste de pilotage 4/2019

(1) BC Taille II dans la salle des machines 4/2019

Canot de sauvetage - Canot de six personnes, expiration février 2020, libération expiration février 2021

EPIRB ACR 406 expiration 12/12/2021

(6) combinaisons de survie universelles marquées avec le nom du navire

PFDs (8) Type II

(2) bouées de sauvetage de 30"

Trousse de premiers secours entièrement équipée

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.