Duffy Flybridge Cruiser

HULL & DECK :

• Coque blanche en gelcoat d'origine, bord noir, fond vert.

• Coque en fibre de verre solide ; coque construite en profondeur ; gouvernail monté sur quille protégeant l'hélice.

• Constructeur : coque par : Duffy & Duffy, Brooklin, ME ; finition par Mac Pettegrow, SW Harbor, ME.

• Planchers de cockpit en fibre de verre sur planche Coosa de 1” ; planchers en fibre de verre sur contreplaqué.

• Poignées en S/S et rail de proue ; les rails de proue s'étendent vers l'arrière jusqu'à l'extrémité avant de la timonerie.

• Hardtop prolongé, construit par Pettegrow, s'étend au-dessus du cockpit.

• Roulis en bois verni avec un insert S/S demi-rond.

• 3 passages à travers la coque en plastique Marelon ; 3 passages à travers la coque en bronze silicone.

• 2 aérateurs S/S ; 4 aérateurs en bronze.

• Davits St. Croix.

• Porte de timonerie latérale à tribord avec moustiquaire.

• Plateforme de baignade en teck et échelle.

• Fenêtres du salon principal remplacées ; 2 fenêtres ouvrantes dans le salon ont des moustiquaires ; toutes les fenêtres dans la cabine principale remplacées.

• Deux timons.
• Winch Simpson Lawrence Seawolf - uniquement en montée (pédales au pied sur le pont avant et à chaque timon).
• 2 hublots de plafond ; 4 ports ouvrants dans la cabine avant et les toilettes ont principalement des moustiquaires.

TANKAGE : 

Carburant : 198 gallons dans deux réservoirs en aluminium de 99 gallons dans le cockpit (les réservoirs ont été installés vers 2010).

Eau : 50 gallons à l'arrière du moteur.

Eau chaude : 5 gallons.

Réservoir de retenue : 20 gallons dans un réservoir poly sous l'évier dans les toilettes.

MOTEUR & MÉCANIQUE :

• 2000 Yanmar 6LYA-STE turbo diesel simple, 350 ch, FWC ; numéro de série # 50419.

• Environ 2 016 heures au 24/09 comme indiqué sur le compteur d'heures.

• 2023 coude remplacé.

• ZF IRM 220A 2.04:1 rapport de réduction - numéro de série # 14046G..

• Hélice Nibral à 5 pales, 26 LH 22, reconditionnée en 2016.

• Arbre S/S de 1 3/4".

• Direction hydraulique Hynautic ; volant S/S.

• Propulseur d'étrave Vetus.

• Lectrotab 12V volets de trim.

• 2 filtres à carburant Racor 900MA.

• Boîte d'étanchéité en bronze.

• Coupes Spur.

• Contrôles à levier unique Panish.

• Vitesse de croisière : 12-13 nœuds à 2600 RPM.

• Vitesse maximale : 18 nœuds.

ÉLECTRIQUE :

• Systèmes 12V DC & 110V AC.

• 1 panneau de disjoncteurs AC.

• 2 panneaux de disjoncteurs DC 12V.

• 4 batteries de maison au plomb-acide de golf 6V avec interrupteur de batterie ; 1 batterie de démarrage au plomb-acide 12V 8D.

• Chargeur True Charge 2 40 amp.

• Alternateur Balmar 140 amp. 2 pompes de cale électriques 12V.

HÉBERGEMENTS :

• Couchage pour quatre dans un intérieur très attrayant.

• Vee berth avec remplissage à l'avant avec tiroirs en dessous.

• 2 placards à tribord.

• Coiffeuse avec rangement.

• Toilettes à tribord avec lavabo et douche séparée.

• Toilettes Raritan avec réservoir de retenue poly de 20 gallons avec macérateur.

• Cuisine en forme de L à tribord à l'arrière du timon ; à tribord se trouve un canapé qui se transforme en couchette supérieure et inférieure.

CUISINE : 

• Réfrigérateur à plaque froide Sea Frost 12V sur le côté tribord.

• Réfrigérateur Vitifrigo 12V/110V (pas sûr s'il fonctionne).

• Cuisinière à 3 feux Eno (pas opérationnelle actuellement - nécessite l'installation des réservoirs de 2-5 lb).

• Évier avec pression d'eau chaude et froide - le propriétaire obtient de l'eau chaude en faisant fonctionner le moteur.

ÉLECTRONIQUE :

• Sondeur Lowrance HDS-12 Gen 2 tactile ; sondeur à travers Simrad sur le flybridge.

• 2 GPS-Radar Simrad EVO3 ; le mât radar est articulé.

• Radio VHF ICOM IC-M127.

• 2 compas Ritchie.

• Autopilote Simrad - a une pompe, nécessite installation et raccordement.

• Standard Horizon Eclipse DSC GX 1000s – sur le flybridge.

ÉQUIPEMENT :

• 3 extincteurs portatifs Kidde.

• 1 pompe de cale Rule 2500 gph & 1 pompe de cale Rule 750 gph.

• Ancre Rocna de 40 lb.

• Ancre Danforth de 25 lb.

• Chaîne de 60' 3/8” et cordage en nylon de 240' 5/8”.

• Cloche de navire.

• Klaxon 12V.

• Amarrages, perche de bateau, pare-battages.

• Anneau de jet.

• Gilets de sauvetage.

• Projecteur.

• Bimini de couleur toast.

• Venturi.

• 3 extincteurs.

• Caméra de recul.

• Coussins de cockpit en vinyle gris et dossier pour les sièges arrière du cockpit.

• Rangement dans une boîte de pont dans le cockpit avec des coussins en vinyle gris.

• Toile pour portes avec moustiquaires à pression ; enclosure complète en toile pour le cockpit avec moustiquaires sur les côtés et un panneau à l'arrière.

COMMENTAIRES :  Ce Duffy 35 Flybridge Cruiser a été terminé par le constructeur exceptionnel "Mac" Pettegrow, et a eu trois propriétaires. Il a été construit avec un salon principal prolongé et son deuxième propriétaire a renvoyé le navire à Pettegrow pour faire installer un hardtop prolongé au-dessus du cockpit. Ses propriétaires actuels l'ont acheté en 2012 et l'ont apprécié dans les eaux de la Nouvelle-Angleterre. Environ en 2014, il a fait effectuer un service de 1000 heures sur son diesel Yanmar de 350 ch au Great Island Boatyard. C'est un très beau "Downeast" Cruiser proposé à un prix très attractif. Veuillez nous appeler pour votre inspection et merci de votre intérêt.

Les acheteurs potentiels doivent supposer que les articles à bord du navire au moment de la visite, mais non spécifiquement énumérés sur cette fiche de spécifications, ne sont pas inclus dans la vente du yacht. Ces spécifications sont considérées comme correctes mais ne peuvent être garanties. Les spécifications sont fournies à des fins d'information. Les données ont été obtenues à partir de sources jugées fiables mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, consommations, capacités et autres mesures contenues ici et fournies autrement, et accepte d'instruire son expert à confirmer ces détails avant l'achat. Le navire est soumis à la vente, aux changements de prix et d'inventaire, et au retrait du marché sans préavis. 

Avertissement mécanique : Les heures du moteur et du générateur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier d'inscription est informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle du compteur d'heures du moteur. Le courtier ne peut garantir les heures réelles. Il est de la responsabilité de l'acheteur et/ou de son agent de vérifier les heures du moteur, les garanties implicites ou autres, et les révisions majeures ainsi que TOUTES les autres représentations notées sur l'inscription.

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