Volker Explorer 64

À vendre pour de nouvelles aventures ; un bateau qui a fait ses preuves. Pas de mots, mais des actes. Conçu et construit pour et par l'un des leaders de l'industrie maritime hollandaise et resté dans la famille pendant 35 ans, ce yacht a effectué des voyages dont la plupart ne font que rêver. Le "Blauw", anciennement "Nepos", est construit comme un navire océanique au format yacht ; compartiments étanches, capacité d'auto-redressement jusqu'à 135 degrés, plus de 10 000 litres de diesel et 3 000 litres d'eau potable, et une autonomie (réelle) de 3 500 milles marins à 8 nœuds (avec une réserve de sécurité de 25 %), permettant de traverser facilement l'Atlantique (et le Pacifique). L'expérience collective presque infinie en navigation des concepteurs, propriétaires et constructeurs a été distillée dans ce yacht. Le yacht a été construit par le chantier naval De Lek, basé sur un design d'A. Volker, affiné et détaillé par/pour D.L.H. (Dick) Smit et a été baptisé en mai 1978. Après 35 ans dans la famille et de nombreux voyages, il a été acheté en 2013 par son propriétaire actuel. Il a fait réaliser une refonte pour améliorer le confort (de vie) et réduire la sensibilité à l'entretien. Ainsi, une nouvelle chaudière Kabola a été installée, tous les appareils de cuisine ont été renouvelés et étendus, les espaces de vie et la cabine du propriétaire ont été redessinés, et un générateur Whisper de 7 kW et un onduleur de 3500 Watts ont été ajoutés à l'impressionnante alimentation électrique. La cabine des invités à l'arrière a été transformée en une douche moderne (avec chauffage au sol) et un grand dressing. Celle-ci peut être à nouveau équipée de 1 ou 2 couchages avec un investissement relativement faible. De plus, le yacht a été doté d'un tout nouveau système de peinture en 2019 et les ponts en teck ont été remplacés par un système de peinture anti-dérapant professionnel. La timonerie, avec son histoire, témoin des nombreux voyages, a été conservée aussi originale que possible. La refonte avait également pour but de rendre la vie à bord confortable, sans nuire aux qualités originales du yacht. Le propriétaire actuel et sa femme ont vécu à bord pendant plusieurs années (même avec de la neige et de la glace sur le pont). Les voyages effectués comprenaient notamment (mais sans s'y limiter) ; un tour de l'Atlantique : Pays-Bas - Açores - Bermudes - Wilmington (USA) - voie navigable intracoastale jusqu'à Annapolis - Philadelphie - New York - Greenwich - Halifax (Canada) - Terre-Neuve - Groenland - Islande (Reykjavik) - Féroé, canal calédonien avec Loch Ness, et retour aux Pays-Bas. De plus, dans un ordre aléatoire, l'Europe du Nord (Zeebrugge - Dunkerque, Londres, Cowes, Oban, Inverness, Aberdeen, Cuxhaven, Kiel), la Scandinavie (Svendborg, Thyboron, Kristiansand, Bergen, Larvik, Oslo, Marstrand, Aalborg, Copenhague, Visby, Norrköping, Stockholm), la côte atlantique (Honfleur, Cherbourg, Guernesey, A Coruña, Lisbonne, Puerto Banus) et la Méditerranée (Alicante, Majorque, Barcelone, Marseille, Nice, Monaco, Portofino, et Sardaigne). Comme mentionné, ce n'est pas limitatif. Le yacht a une disposition fonctionnelle ; le pont arrière particulièrement spacieux se prolonge sans interruption dans les larges passerelles avec des boudins de sécurité élevés. À l'arrière, il y a un garage avec du stockage pour les pièces et l'inventaire de navigation, accessible par une trappe. Sur le pont avant se trouvent diverses trappes (de fuite), permettant également un accès séparé à l'avant du navire, au cas où l'on voudrait naviguer avec un équipage professionnel. La superstructure dispose d'une porte d'accès en bois et de deux fenêtres escamotables, permettant d'ouvrir complètement la timonerie à l'arrière. Sous le toit en surplomb se trouve un banc en L abrité, avec en dessous les diverses trappes de fuite des espaces à l'arrière. Dans la timonerie, il y a un grand banc en L (avec plaque chauffante en dessous) et une vue panoramique. Par la porte étanche, quelques marches plus bas, on accède au salon, équipé d'une cuisine à niveau (cuisine semi-ouverte) et d'un coin salon en U confortable. L'avant du navire (potentiellement utilisable comme quartiers d'équipage) dispose d'une douche/toilettes et d'une cabine avant (avec porte étanche) avec deux lits. De plus, depuis l'avant, l'accès à la salle des machines se fait également par une porte étanche. Depuis le salon vers l'arrière, on trouve à tribord la chaufferie, une buanderie et des toilettes, et à bâbord le vestiaire avec dressing et douche à l'italienne avec chauffage au sol. Sur toute la largeur du navire se trouve à l'arrière la cabine du propriétaire avec un très grand lit indépendant. Autres caractéristiques du yacht ; machine à laver et sèche-linge AEG, lave-vaisselle Etna, très grand pont arrière avec garage et salon de jardin, air comprimé via compresseur, essuie-glaces pneumatiques pour éviter les déviations de compas, assise généreuse dans la timonerie, larges passerelles sécurisées avec boudins de sécurité élevés, arrière entièrement ouvrant, 4 x doubles bollards professionnels + 4 x simples bollards, mât pliant avec voile de soutien, itinéraire d'évacuation / trappes de fuite pour toutes les cabines, CVO, poignées autour de la superstructure et à l'intérieur, mât en aluminium, pliable avec treuil électrique, établi dans la salle des machines avec outils et pièces de rechange et ensembles de joints. Le yacht est entièrement documenté avec l'ensemble complet des dessins techniques, un journal de bord complet, un manuel de salle des machines mis à jour plusieurs fois, un certificat CVO valide, et une quantité presque infinie d'histoires, d'aventures et de matériel historique. À livrer avec déclaration de douane TVA, certificat d'examen, l'archive complète, l'inventaire de navigation complet, et une explication/transition solide. Pour toute question et/ou pour prendre rendez-vous sur ce yacht exceptionnel, vous êtes les bienvenus 7 jours sur 7 chez Elburg Yachting.