Bertram 42 Convertible

1976 Bertram 42 Convertible Sportfish — Spécifications techniquesDIMENSIONS & POIDS

• Longueur hors tout : 42 pieds 6 pouces (environ)

• Largeur : 14 pieds 10 pouces

• Tirant d'eau : Environ 4 pieds

• Poids à sec approximatif : ~39 000–40 000 lbs (varie selon l'équipement†)

†Remarque : le poids peut varier en fonction de l'état de refonte, de l'équipement, du carburant, de l'eau.

COQUE & STRUCTURE

• Type de coque : Coque modifiée en V profond avec des chines dures

• Matériau de la coque : Plastique renforcé de fibre de verre (PRV)

• Peinture de fond/Inspection de la coque : Juin 2014

• Journaux d'arbre : Neuf

• Roulements Cutlass : Neufs

• Joint d'arbre : Sans goutte

• Hélices : Quatre pales, reconditionnées

PROPULSION

• Moteurs principaux : Jumeaux Detroit Diesel 6V92, turbocompressés et refroidis après combustion — reconstruits en 2014

• Configuration du moteur : Diesel inboard, entraînement par arbre

• Réducteurs : ZF Marine 2.0:1

• Contrôles électroniques du moteur : Neufs

PERFORMANCES (Typique pour Bertram 42 avec moteurs 6V92)

Remarque : La performance réelle dépend de la charge, du réglage du moteur, de l'hélice, de l'état de la coque.

• Vitesse de croisière : ~20–23 nœuds ◆

• Vitesse maximale : ~28–30+ nœuds ◆

  • Les rapports sur des installations similaires de 6V92 indiquent une croisière à 22–23 nœuds et des vitesses maximales proches de 30 nœuds.

SYSTÈME DE CARBURANT & AUTONOMIE

• Type de carburant : Diesel

• Capacité du réservoir de carburant : (Vérifier avec le propriétaire du navire/chantiers — pas encore fourni)

  • Plage de capacité typique du Bertram 42 : ~450–720 gallons selon la refonte et la configuration du réservoir (deux réservoirs courants).

• Autonomie estimée : ~300–400 milles nautiques (approximatif) à vitesse de croisière

  • Basé sur des chiffres rapportés pour des Bertram 42 Convertibles similaires (~400 miles) sur des réservoirs de taille appropriée.

CONSOMMATION DE CARBURANT (Estimée — Jumeaux 6V92)

La consommation de carburant pour les diesels Detroit 6V92 varie avec le régime et la charge :

• À la vitesse de coque en train de traîner (~7–8 kt) : ~2.2–2.5 GPH par moteur au ralenti/charge faible.

• Régime de croisière : ~40–50 GPH combinés (approximatif) dans des conditions de croisière typiques.

• À ou près de l'accélération maximale : Une consommation plus élevée est attendue mais pas bien documentée sans données d'essai en mer.

Ces chiffres sont des estimations représentatives basées sur des forums de propriétaires et doivent être validés par des essais en mer et des jauges de moteur.

GÉNÉRATEURS

• Générateur : Westerbeke 15 kW

• Alimentation CA : Distribution standard dans tout le navire

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

• Batteries de service : (3) Groupe 31 scellées (2014)

• Onduleur : Outback VFX3524M

• Chargeur de batterie : ProMariner ProTech 12.40 Plus

NAVIGATION & ÉLECTRONIQUE

• Autopilote : Garmin GHC-10

• Radar : Furuno

• Sondeur de profondeur : Furuno

• Radio VHF : Standard Horizon avec AIS

• VHF de secours : Icom IC-M504

• Vision nocturne : Système de vision nocturne Hot Eye

• Surveillance des réservoirs : Systèmes de réservoirs en série

INTÉRIEUR / HÉBERGEMENTS

• Menuiserie de cabine : Meubles en acajou sur mesure

• Améliorations intérieures : Nouveaux tissus, revêtement de plafond et moquette

• Agencement : Salon principal avec cuisine, couchettes avant et intermédiaires

• Cuisine :

  • Cuisinière à 3 feux

  • Four

  • Réfrigérateur complet

SÉCURITÉ & ÉQUIPEMENT DIVERS

• Gilets de sauvetage : (5) Type III, (3) Type I

• Jetable : Bouée de sauvetage de type IV

• Sécurité incendie : Système de suppression d'incendie dans la salle des machines

• Boussole : Ritchie

ANCRAGE & ÉQUIPEMENT DE PONT

• Ancre : Ancre Bruce en acier inoxydable de 30 kg avec chaîne et cordage

• Pulpit avant : Acier inoxydable

• Câbles de sécurité : Rail simple

Il y a environ dix ans, lors de manœuvres près de son amarrage actuel, le navire a été impliqué dans un incident où il a heurté le quai. En conséquence, le bateau a subi une brèche significative dans la coque.

Le navire a été immédiatement retiré de l'eau et transporté à RV Pro, un établissement de réparation marine bien connu, où une restauration professionnelle complète a été entreprise. Plus de 150 000 $ ont été investis dans la réparation structurelle et la reconstruction des zones affectées. Les travaux comprenaient une reconstruction extensive en fibre de verre et une restauration pour ramener le navire à une intégrité structurelle et une condition opérationnelle appropriées.

Après l'achèvement des réparations, le navire a été remis en service et a poursuivi sa vie en tant que plateforme de pêche.

Ces informations sont divulguées dans un esprit de transparence totale afin que les acheteurs potentiels soient pleinement informés. Les acheteurs sont encouragés à effectuer toutes les inspections qu'ils jugent appropriées, y compris le relevé et l'enquête, pour vérifier l'état actuel du navire et confirmer la qualité des réparations.

Des détails supplémentaires concernant l'historique des réparations peuvent être discutés avec le courtier en liste.