Benetti 26D

PROPULSION ET DIRIGEABLE

Le système de propulsion sera composé de deux moteurs diesel avec deux boîtes de vitesses couplées en configuration A-drive, deux essieux et deux hélices de propulsion.
L'ensemble du système sera capable de fonctionner correctement à la puissance maximale et au couple de conception des moteurs principaux et sera en mesure de transmettre la poussée nécessaire à l'avancement du yacht.

Propulsion : ligne d'axe
N°2, moteurs diesel, moteur diesel MAN D2866, 294kW
N°2, axes d'hélice en acier inoxydable, de taille appropriée conformément aux réglementations ISO CE
N°2, hélices, de taille appropriée conformément aux réglementations ISO CE

Deux (2) boîtes de vitesses, marque TWINDISC, seront révisées par une entreprise spécialisée avant installation à bord.

SÉCURITÉ ET PROTECTION

SYSTÈMES D'ALARMES, DE SÉCURITÉ ET D'AVERTISSEMENT
Des détecteurs de fumée et de feu seront installés à bord dans les cabines, dans la cuisine, dans le salon et dans la salle des machines
coudes et vannes de sécurité, si requis par les exigences des normes applicables.

Système d'eau de mer avec prises sur le pont avant et le pont arrière avec tuyau. Deux sorties d'eau douce sur le pont principal.

SYSTÈME DE PROTECTION CONTRE L'INCENDIE
Un système d'extinction d'incendie sera fourni conformément aux exigences réglementaires applicables. La ligne principale sera alimentée par une pompe de marque Gianneschi ou similaire, le débit minimum devant être défini conformément aux exigences réglementaires.
Le système d'extinction d'incendie sera en dérivation / de secours avec l'installation de cale (voir 529)

SYSTÈMES FIXES DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE
Un système fixe résistant au feu (type FM200 ou NOVEC ou similaire) sera installé à bord dans la salle des machines. Cela pourra être activé manuellement à distance. En cas de fonctionnement automatique de l'agent extincteur, le système sera capable d'éteindre automatiquement les moteurs, les générateurs et le système de ventilation en fermant les volets. Le système sera contrôlable via un panneau dans la timonerie.
Des extincteurs portables seront fournis en nombre adéquat.

GILETS DE SAUVETAGE ET DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ
Le yacht sera équipé de 2 radeaux de sauvetage Arimar pour 8 personnes, dans des conteneurs avec des déclenchements hydrostatiques automatiques. (Optionnel à la discrétion du propriétaire).
L'équipement de sécurité sera entièrement à la charge du propriétaire et consistera en tout ce qui est nécessaire et requis par la réglementation pour la catégorie ISO CE cat. A et en fonction du type de navigation et du pavillon du bateau.

PEINTURE

La coque et la superstructure subiront un cycle de peinture complet. Le traitement et la coloration finale de la peinture seront définis avec le Propriétaire qui recevra des rendus et des tests sur un matériau similaire à la coque.
Le travail en direct sera complètement sablé et un cycle complet de primaire et deux couches d'antifouling seront appliqués avant le lancement.

COMMUNICATION ET NAVIGATION

Électronique et équipements de navigation
-Raynav 300 traceur GPS
-Euronav SeaPri Plus cartographie électronique
-PanColour C-Map cartographie électronique
-Furuno FR1510 Mk 3 radar ARPA interfacé au GPS
-Icom M601 radio VHF DSC
-Icom M802 radio HF
-Pilote automatique Sperry
-Gyrocompas Sperry
-Compas magnétique Sperry
-Furuno FCK 661 sondeur
-Anémomètre de vitesse et de direction du vent Cetrek
-Navtex Worldphone Inmarsta Mini M téléphone, fax et données
-Téléphone, fax et données Ericson GSM

Naviguer et automatiser à bord

SYSTÈMES DE NAVIGATION NON ÉLECTRIQUES
Un (1) compas liquide sera installé sur le flybridge.

LUMIÈRES DE NAVIGATION
Les lumières de navigation seront installées et positionnées conformément à la norme internationale de prévention des collisions en mer (COLREG 72). Les lumières seront de type approuvé, LED, marque LOPOLIGHT ou similaire.

SYSTÈMES DE NAVIGATION ÉLECTRONIQUE
Les éléments suivants seront installés à bord :
Un (1) gyrocompas Sperry & Richie dans la timonerie
Un (1) sondeur Furuno Navnet vx2 C-MAP, année 2020 ou similaire
Un (1) traceur Furuno Navnet vx2 C-MAP avec cartes Navionics, année 2020 ou similaire
Un (1) GPS - Furuno, année 2020, interfacé avec Furuno Navnet vx2 C-MAP ou similaire

Panneau de contrôle actif numérique 15" écran tactile et surveillance par caméra

ÉLECTRIQUE

Le système électrique sera entièrement fabriqué de zéro et sera conforme aux exigences réglementaires des réglementations applicables.
Toutes les installations internes doivent être étanches aux éclaboussures tandis que les installations externes doivent être totalement étanches.
Les panneaux électriques 220V doivent être séparés et clairement distinguables des panneaux électriques 24V.
Un panneau principal, comprenant des disjoncteurs et des voyants de contrôle, sera installé dans la salle des machines et un panneau de contrôle avec des disjoncteurs, des lampes de contrôle, des capteurs de tension et d'intensité dans le poste de pilotage.
Le yacht sera équipé d'une prise de quai 220V, à l'arrière, complète avec un câble approuvé et conforme. Un transformateur de quai sera également installé dans les zones techniques à l'arrière.
Le système électrique sera calibré pour fonctionner dans les conditions limites suivantes.
- Température maximale de l'eau de mer : 32°C
- Température maximale dans la salle des machines : 45°C
L'accessibilité pour l'entretien et l'inspection sera appropriément garantie, lorsque cela est possible.

CÂBLES ÉLECTRIQUES
Tous les câbles électriques doivent être conformes aux exigences réglementaires applicables et doivent être choisis de manière appropriée en fonction des caractéristiques de service et des zones dans lesquelles ils seront installés.
Lorsque les câbles électriques passent à travers des cloisons étanches, le degré d'étanchéité de la cloison doit être garanti, par des précautions appropriées.
Le chantier naval prendra toutes les mesures appropriées afin de minimiser les interférences possibles du système électrique avec les systèmes de navigation et de communication à bord.

TENSION
Le système aura les tensions nominales suivantes :
220V, courant alternatif, 50Hz, pour les machines principales et d'autres applications
24V, courant continu, provenant des batteries de service, pour l'éclairage, l'électronique à bord, les systèmes de contrôle, les alarmes et d'autres applications.

GÉNÉRATEURS
Deux (2) générateurs diesel, marque KOHLER, puissance 25kW, fréquence 50Hz, seront installés à bord, le démarrage sera garanti par des batteries 24V DC dédiées.

BATTERIES
Les batteries seront divisées comme suit :
- un (1) parc de batteries pour les services à bord
- deux (2) batteries pour démarrer les moteurs
- deux (2) batteries pour démarrer les générateurs
- deux (2) batteries de secours

CHARGEURS ET ONDULEURS
Les chargeurs installés seront du type suivant, Mastervolt ou similaire :
- un (1) chargeur 1 x 12 V - 35Amp - chargeur automatique
- un (1) chargeur automatique 1 x 24 V- 100 A
Le système de batteries sera tout de même normalement rechargé via les générateurs

ÉCLAIRAGE
Le système d'éclairage pour les environnements intérieurs sera de préférence de type LED alimenté par 24V et des spots halogènes à 220V. Des lampes TL seront fournies dans la salle des machines.
Le système d'éclairage pour les environnements extérieurs sera des LED 24V sur le pont arrière, les passerelles latérales et le fly-bridge.
Le positionnement et le type de l'ensemble du système d'éclairage doivent en tout cas être convenus entre le chantier naval et le propriétaire et doivent être conformes aux plans généraux ci-joints.

Système d'éclairage LED "dimmable" sur le pont principal et dans le cockpit

GALERIE

Appareils dans la cuisine tous MIELE

MÉCANIQUE

Un système de stabilisation actif, de taille appropriée, sera installé pour l'opération en mer et à l'ancre, avec : 2x Ailerons à haute efficacité hydrodynamique, électro-actionnés, marque Waveless par CMC modèle STAB 30 ou similaire.

SYSTÈMES AUXILIAIRES
Chaque système disposera du nombre suffisant de vannes et de prises pour garantir un fonctionnement et un entretien appropriés du système.
Les embarquements des systèmes de carburant et d'eau douce et les aspirations de pont des eaux noires et grises seront avec un attachement de type standard ISO
Des évents et des vannes de sécurité seront installés là où cela est nécessaire pour la protection contre les débordements ou la surpression des systèmes.

POMPES
Toutes les pompes, sauf indication contraire, auront un corps en bronze et un axe en acier, à l'exception des pompes de cale secondaires telles que 'RULE'. Là où cela est nécessaire, les pompes seront montées sur des systèmes anti-vibrations.

INSTALLATIONS – GÉNÉRAL
Les tuyaux des systèmes seront équipés du nombre minimum de courbes et de coudes, en fonction des besoins d'installation à bord. Les tuyaux seront installés de manière à pouvoir fonctionner sans dommage pendant le mouvement du bateau.
Les pénétrations de coque seront d'un type conforme aux exigences des réglementations applicables.

SYSTÈME DE CHAUFFAGE
Le système de chauffage fera partie intégrante du système de climatisation à bord.

SYSTÈME DE VENTILATION
Le système de ventilation sera conçu pour garantir que la température moyenne maximale dans la salle des machines ne dépasse pas 45°C. Deux ventilateurs d'entrée et deux ventilateurs d'extraction seront installés aux positions garantissant une ventilation adéquate de la salle des machines. Le débit d'air introduit dans la salle des machines par les ventilateurs sera tel

LAVAGE
Le collecteur principal d'incendie servira également de puits de chaîne pour le lavage des chaînes. Des hydrants seront également installés dans la salle des machines et dans les zones extérieures du pont principal et du pont supérieur.

DRAINAGES
Un nombre suffisant de colibris pour le drainage des ponts extérieurs sera assuré, conformément aux exigences réglementaires. Le drainage des eaux ne se fera que par gravité et à travers des drains au-dessus de la ligne de flottaison dans l'état de fonctionnement du yacht.

INSTALLATION DES EAUX NOIRES ET GRISSES
L'installation des eaux noires et grises consistera en deux caisses d'une capacité de 1 000 l, une position à définir conformément aux plans généraux. Le type de système sera conforme aux exigences réglementaires. Les toilettes, marque TECMA ou similaire, nombre et modèle à définir, seront alimentées en eau douce.
Le système ne pourra pas décharger le contenu de la caisse à l'extérieur automatiquement. Un attachement sera prévu pour l'aspiration sur le pont de la caisse de type standard ISO. Toutes les vannes anti-retour, là où cela est nécessaire, seront installées pour empêcher le retour des flux. Les tuyaux seront en polyéthylène ou en PVC. Des filtres appropriés seront installés sur les drains et les évacuations afin de filtrer tout objet solide. Des filtres à charbon actif seront installés, là où cela est nécessaire, pour prévenir les mauvaises odeurs.

SYSTÈME DE CALE
L'installation de cale sera conforme aux exigences réglementaires. La ligne principale de cale traversera les cloisons étanches et sera alimentée par la pompe principale, située dans la salle des machines, et permettra l'aspiration de tous les compartiments. Chaque ligne secondaire atteindra la zone de cale la plus profonde, la ligne sera protégée par une grille et une vanne électro-actionnée. La pompe du système d'extinction d'incendie sera installée en parallèle avec la pompe de cale et sera la pompe de secours du système de cale.
Le système sera équipé d'alarmes appropriées en cas de débordement.
Deux filtres à diesel seront installés entre les caisses journalières et les pompes de transfert. Deux (2) pompes, une automatique et une électrique, assureront le transfert de carburant des caisses structurelles vers les caisses journalières.
Un séparateur centrifuge, marque alfalaval ou similaire, sera installé à bord entre les caisses structurelles et les caisses journalières. (Optionnel à la discrétion du propriétaire).
Deux filtres dédiés, marque Racor ou Separ, ou similaire, seront installés et dédiés exclusivement aux moteurs de propulsion principaux et deux aux générateurs diesel.
Tous les tuyaux doivent être approuvés pour l'utilisation et reconnus conformément à la loi.
Quatre (4) embarquements seront installés, deux pour les caisses structurelles et deux pour les caisses journalières, une position à définir conformément au plan général.

SYSTÈME DE CLIMATISATION
Le système sera dimensionné de manière à garantir les conditions idéales suivantes de température et d'humidité dans les conditions estivales de la mer Méditerranée.

ÉTÉ (MÉDITERRANÉEN)
Température extérieure 33°C 70% d'humidité
Température intérieure 23°C
Température de l'eau de mer <28°C

HIVER (MÉDITERRANÉEN)
Température extérieure 0°C
Température intérieure 20°C
Température de l'eau de mer >8°C

Le système de climatisation, MARQUE CONDARIA ou similaire, de type circuit fermé, air chaud et froid, aura une puissance estimée d'environ 100.00BTU, à confirmer suite à l'étude technique à développer avec le fournisseur du système, qui partagera également toutes les informations détaillées du système (type de pompes, nombre de fan coils, etc ...)

CHAUDIÈRES
Une (1) chaudière électrique d'une capacité de 100 l, marque Gianneschi ou similaire, sera installée dans la salle des machines ou dans une salle technique avant, conformément aux plans généraux.

SYSTÈME D'EAU DE MER
Le système d'eau de mer consistera en deux sorties maritimes avec des filtres approuvés et facilement inspectables. Le collecteur d'eau de mer alimentera les pompes des moteurs de propulsion principaux, des générateurs, du système de protection contre les incendies, du système de climatisation, du système d'eaux noires et grises et de tous les autres services qui en ont besoin.
Les décharges d'eau de mer des moteurs et des générateurs se feront par des décharges de gaz d'échappement ; toutes les autres via des sorties communes. Tous les échappements à l'extérieur auront des coudes et des vannes de sécurité, si requis par les exigences des normes applicables.

Système d'eau de mer avec prises sur le pont avant et le pont arrière avec tuyau. Deux sorties d'eau douce sur le pont principal.

SYSTÈME D'EAU DOUCE
Les caisses du système d'eau douce seront structurelles, d'une capacité de 7 000 l et positionnées conformément aux plans généraux. Toutes les précautions nécessaires seront prises pour garantir une inspection, un entretien et une réparation faciles et corrects des caisses. L'eau douce sera utilisée pour les services d'eau chaude et froide à bord et pour les sanitaires.

Le système de pression sera contrôlé par deux (2) pompes. Les pompes prendront l'eau des caisses structurelles et la distribueront à bord via des conduites d'eau douce. Les lignes d'eau chaude et froide seront correctement disséquées pour garantir le bon entretien du système sans interruption de service.
La ligne chaude sera un circuit fermé équipé d'une pompe de circulation et de chaudières (voir 517) afin de garantir en permanence un débit correct et immédiat d'eau chaude.

Le système sera composé des éléments principaux suivants :
- Un autoclave avec deux (2) pompes, 24V DC + 220V AC, marque Gianneschi ou similaire, conforme aux réglementations
- un vase d'expansion
- deux pompes de recirculation, en secours mutuel, marque Gianneschi ou similaire

DESALINISATEUR

IDROMAR, capacité de 200 l/h sera installé à bord complet avec filtres et stérilisateur UV.

SYSTÈME DE CARBURANT
Le système de carburant sera composé des éléments suivants :
une caisse structurelle d'une capacité de 14 800 l + deux caisses journalières d'une capacité de 1 600 l chacune à placer dans la salle des machines. Les caisses seront équipées d'inspections appropriées, d'embarquement, d'aspirations et d'évents.
Les caisses journalières seront placées dans la salle des machines et en acier avec un indicateur de niveau manuel et un automatique.

Séparateur centrifuge pour carburant mod. Alfalaval (ou similaire)

MANIPULATION D'ANCRE
L'ancre sera déplacée par un treuil électrique double, équipé de dispositifs d'arrêt de chaîne fabriqués dans une zone du pont convenablement renforcée au niveau structurel.
Le yacht sera équipé de deux ancres et de leurs chaînes, de taille appropriée comme l'exigent les réglementations, en acier galvanisé.

Deux (2) cabestans à l'avant, actionnés par les treuils d'ancre, seront utilisés pour les opérations d'amarrage ; de même, deux (2) cabestans électriques seront installés à l'arrière. Les dispositifs précédents seront équipés de commandes manuelles via des interrupteurs au pied.

SYSTÈMES D'AMARRAGE
Le yacht sera équipé d'un minimum de quatre (4) bollards, en acier inoxydable ou galvanisé, de taille appropriée, à positionner deux à l'arrière et deux à l'avant et utiles pour les opérations d'amarrage et de manière à répondre aux exigences réglementaires.

SYSTÈMES DE MANIPULATION DE TENDER & JET-SKI
Une (1) grue sera installée sur le flybridge afin qu'un canot pneumatique et un jet-ski puissent être lancés en toute sécurité dans les zones adjacentes. La capacité et les dimensions de la grue seront définies en fonction de la taille des charges à soulever. (Optionnel à la discrétion du propriétaire).

DECK

Le dimensionnement structurel sera effectué pour la condition de charge maximale conformément aux réglementations applicables. La coque et le pont seront adéquatement renforcés par des structures longitudinales et transversales. Le hachurage structurel sera vérifié afin de répondre aux exigences de dimensionnement des panneaux. Lorsque des charges locales sont prévues, des installations d'approvisionnement locales appropriées seront mises en place. Les cubes des ancres et les zones à risque de frottement de chaîne et plus seront adéquatement protégés par des panneaux en acier inoxydable.
Tous les trous de la coque seront d'un type conforme aux exigences des réglementations applicables.
Un propulseur d'étrave est installé à l'avant avec la taille et la puissance nécessaires.
Toutes les ouvertures seront correctement arrondies aux points à angles droits afin de diminuer la concentration des tensions locales. Lorsqu'une ouverture dans la coque ou sur le pont entraîne une perte de résistance structurelle, cela sera compensé par des mesures structurelles appropriées.

PLANCHER ET ÉQUIPEMENTS DE PONT
Les pare-battages seront fournis par le propriétaire

CLÔTURES NON STRUCTURELLES
Les panneaux de compartimentation non structurels seront en Okumé avec un noyau d'insonorisation en type de caoutchouc de liège Bellotti Laricross/Lariphon ou similaire. Le revêtement fini sera réalisé à l'aide de panneaux de matériau et de type convenus sur la base des besoins de construction et de design intérieur.

PAIOLI TECHNIQUES
Le caisson de la salle des machines sera réalisé avec des panneaux en aluminium d'amande de 3 mm d'épaisseur de type antidérapant montés sur des cadres modulaires afin de ne pas se déformer et de garantir un démontage rapide et facile pour inspecter les zones en dessous.

PASSERELLES ET ÉCHELLES
Une (1) passerelle télescopique automatique, actionnée hydrauliquement, marque Opacmare ou similaire, modèle à définir, sera réinstallée afin de permettre un accès rapide à bord.
Une (1) échelle manuelle d'ascension à bord, en cas d'urgence, sera installée (non fixe) à l'arrière, marque Opacmare ou similaire.

PORTES EXTERNES
Un nombre adéquat de portes, conformément aux dispositions des Plans Généraux, sera construit à bord. Les portes seront équipées d'un seuil approprié comme l'exigent les règles applicables.

Une hypothèse d'approvisionnement des portes pourrait être la suivante :
- Porte d'accès au salon (étanche aux intempéries)
- Porte d'accès à la salle des machines (étanche)

SYSTÈMES D'AMARRAGE
Le yacht sera équipé d'un minimum de quatre (4) bollards, en acier inoxydable ou galvanisé, de taille appropriée, à positionner deux à l'arrière et deux à l'avant et utiles pour les opérations d'amarrage et de manière à respecter les exigences réglementaires.

MANUTENTION DES ANCRES
L'ancre sera déplacée par un treuil électrique double, équipé de dispositifs d'arrêt de chaîne fabriqués dans une zone du pont adéquatement renforcée au niveau structurel.
Le yacht sera équipé de deux ancres et de leurs chaînes, de taille appropriée comme l'exigent les réglementations, en acier galvanisé.

Deux (2) treuils à l'avant, actionnés par les treuils d'ancre, seront utilisés pour les opérations d'amarrage ; de même, deux (2) treuils électriques seront installés à l'arrière. Les dispositifs précédents seront équipés de commandes manuelles via des interrupteurs à pied.

AUDIO VISUEL

Un système audio/vidéo sera installé à bord. Il se composera d'un certain nombre de haut-parleurs, de téléviseurs, de systèmes de mise en réseau et d'automatisation et devra être conforme aux plans généraux ci-joints.
Équipement de divertissement
-système de télévision par satellite avec quatre sorties indépendantes et DVD
-stéréo dans tout le bateau

- Téléviseurs LED pour les cabines Propriétaire, VIP et Invité
- HI-FI / TV 40 étanche pour le cockpit avec système d'ouverture électrique

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.