Riva Super Florida

Histoire

En 1953, le premier "Florida Super" a été construit, avec une production régulière commençant à la fin de 1954 sous la série 1955. Comparé au premier prototype, qui mesurait 5,82 m de long et 1,94 m de large, la série 1955 a introduit un plus grand nombre de cadres espacés de 22 cm, ainsi que toutes les modifications appliquées au reste de la production Riva.

Ceci incluait l'utilisation d'adhésifs pour le plaquage des côtés, une boîte de direction, un arbre d'hélice, des vis "Phillips", un palier "Goodrich" sans coupe, un rembourrage en vinyle et saran, ainsi qu'un compteur d'heures électrique et un manomètre de température de l'eau. La largeur est passée à 2,16 m et la longueur à 5,90 m.

En 1957, à partir de la coque n° 219, le pont était en acajou du Honduras stratifié à trois couches avec des bandes intégrées en blanc. Avec la série 1958, les côtés et le tableau arrière étaient également en bois stratifié préformé, et la poupe présentait un design arrondi.

La série 1959 a introduit de nombreuses innovations, à partir de la coque n° 238 (production 1958) : le volant de style tasse, de nouveaux instruments S.W./Chris-Craft avec un tableau de bord redessiné, et de nouvelles poches latérales. Le revêtement vipla sur les dossiers des sièges présentait une forme en "V" de couleur ivoire.

En 1960, le nom du modèle est devenu "Super Florida" et est apparu sur le tableau de bord à la place de "Riva Chris-Craft". Avec l'adoption du moteur Chrysler 8V, le contrôle des vitesses a été déplacé sur le volant, le manomètre de température présentait deux échelles (une par banc de cylindres), le système électrique est devenu 12 volts, et la capacité du réservoir de carburant en acier inoxydable a augmenté à 130 litres au lieu de 100. Un compartiment de rangement en plexiglas a été monté au-dessus du tableau de bord. Toutes les vis étaient à tête cruciforme.

Dans la série 1961, comme pour d'autres modèles, le klaxon électrique est devenu standard. La coque a été légèrement modifiée au niveau de la section médiane. Le nouveau rembourrage présentait un Resinflex plus texturé. Un revêtement rouge est apparu le long des bords des dossiers de sièges et du siège avant, avec un rembourrage en ivoire à nervures pour les intérieurs de siège et de dossier. Le design en "V" sur les dossiers est devenu effilé. La tente optionnelle pouvait désormais être équipée de fenêtres latérales ouvrantes.

En 1962, d'autres modifications de la coque ont été introduites et la longueur réelle est devenue de 5,92 m. Le siège du conducteur pouvait désormais être plié.

En 1963, au-delà des améliorations d'insonorisation, le seul changement esthétique visible était les protections de proue chromées, qui ont été allongées de 35 cm.

Les principaux changements de la série 1964 comprenaient une longueur accrue (6,07 m) en raison d'un surplomb de proue plus prononcé ; le tableau de bord était désormais en acajou du Honduras au lieu de Formica, avec un profil supérieur en bois massif saillant. L'instrumentation a été mise à niveau vers VDO, innovante tant en design qu'en technologie. Les vis en bois ont été remplacées par des têtes Reed & Prince. Le rembourrage était désormais importé des États-Unis. Les panneaux latéraux intérieurs étaient toujours en acajou, mais maintenant de type Honduras.

Suite aux expériences de coque réalisées en 1966, la série 1967 (à partir de la coque n° 992) présentait une nouvelle coque avec un "V" plus prononcé et un moteur Riva Crusader. Les panneaux latéraux intérieurs ("burloni") étaient désormais plus hauts et rembourrés en padding vipla à nervures, similaires à ceux du modèle Junior.

Les dimensions sont devenues 6,25 x 2,20 m en 1967 et 6,27 x 2,20 m pour la dernière série spéciale à la fin de 1968, qui présentait un pont similaire à celui de l'Olympic.