Camper & Nicholsons J Class

À

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

Hébergements

Cabine Principale

1 x cabine principale avec 2 grands lits simples, puits de lumière, bureau central, coiffeuse, rangement spacieux, salle de bain attenante avec tête entièrement équipée, bidet, grande douche, etc.

Invités

• 2 x cabines doubles pour invités avec salle de bain attenante

Cabine d'Équipage

• 1 x cabine du capitaine avec salle de bain attenante
• 2 x cabines doubles partageant une salle de bain
• 1 x cabine triple

Tender et Jouets

Offre :

• 1 x Zodiac de 3,50 m avec moteur hors-bord Johnson de 25 ch

Machinerie

Moteurs :

• 1 x 322 BHP CAT

Boîtes de vitesses :

• 1 x ZF

Hélices :

• 1 x Pas fixe
• 1 x Feathering

Arbre :

• 1 x (Nouveau 2012)

Générateurs et Équipements Électriques

Générateur :

• 1 x 19 kW Onan (neuf)
• 1 x 27 kW Onan (neuf)

Heures du générateur (mars 2025) :

• Tribord : 44 heures
• Bâbord : 55 heures

Électricité :

• 220 V

Batteries :

• Service, chargeur profond, batterie moteur, batterie VHF

Inverter :

• Mass Sine 24/1500

Équipement auxiliaire

Climatisation :

• Nouveaux ventilo-convecteurs (2024)
• 2 x unités Frigomar

Propulseur d'étrave :

• 2 x Sidepower SEP25D

Chaudière :

• 2 x Gianneshi (1 x 50l et 1 x 80 l)

Système de toilettes :

• Vide

Système d'égouts :

• Vide

Équipement de sécurité et de sûreté

Sécurité :

• 1 x radeau de sauvetage pour 8 personnes

Sécurité :

• Système d'alarme pour la salle des machines et les fonds
• 4 x pompes de cale 24V
• 1 x pompe de cale 220V

Lutte contre l'incendie :

• CO2 dans la salle des machines

Équipement de communication

VHF :

• 1 x Garmin 215i

Équipement de navigation

GPS :

• 1 x Garmin

Autopilote :

• 1 x Garmin

Vitesse :

• 1 x Garmin

Radar :

• 1 x Garmin

Boussole :

• 1 x boussole magnétique

Sondeur :

• 1 x Garmin

GPS - Traceur :

• 1 x Garmin Phantom 24

AIS :

• 1 x Garmin 215i

Équipement de pont

Treuils:

• 2 x Électrique 3000 W ATM

Palans:

• 9 x Lewmar 650 manuel
• 3 x Lewmar 700 électrique

Ancrages:

• 2 x Danforth

Passerelle:

• Carbone

Galerie

Cuisine :

• Extracteur de fumée
• Cuisinière à gaz
• Four électrique
• Congélateur
• 2 x réfrigérateurs
• 2 x éviers

Refit 2024 / Résumé du Refit

Lors de la rénovation, le yacht a subi une rénovation significative dans toutes ses sections. De plus, de nombreuses améliorations ont été apportées, ainsi que des modifications pour des raisons ergonomiques et esthétiques, ravivant le design original de la classe J.

Tous les travaux réalisés lors de la rénovation ont été effectués comme si le bateau était nouvellement construit, en appliquant la meilleure méthodologie et en utilisant les matériaux les plus améliorés disponibles, sans tenir compte des coûts, de la part du propriétaire, dans le respect de la qualité et des normes de yachting élevées pour un tel projet.

• Coque & Quille : La structure en acier et le revêtement ont été soigneusement réparés. 95 % de la peau en bois de la coque a été retirée et reconstruite à partir de zéro en acajou SIPO. La quille en plomb a été repositionnée à sa position d'origine et correctement fixée avec de nouvelles vis de réglage en alliage spécial pour résister au stress et à la corrosion. Des scellants spéciaux ont été appliqués à toutes les joints et entre le plomb et la quille du bateau. Toutes les injections à travers la coque ont été renouvelées et les entrées d'eau de mer et le réservoir de distribution ont été réalisés pour améliorer l'approvisionnement en eau de mer au moteur principal, aux générateurs, à la climatisation et au dessalinisateur. L'ensemble du tableau arrière et du tableau de transom a été reconstruit. Le tableau arrière a été amélioré hydrodynamiquement et esthétiquement avec un tube arrière approprié et une durabilité accrue. L'alignement de l'arbre d'hélice a également été corrigé. Le mât avant a été reconstruit pour améliorer les lignes de la coque et de la quille en plomb, ramenant le bateau à sa forme classique de classe J. Tous les hublots ont été réinstallés avec des scellants spéciaux et leurs profils en caoutchouc ont été renouvelés.
• Pont & Superstructures : Le plat-bord et l'ensemble du pont en teck, ainsi que son substrat, ont été renouvelés (20 mm de teck et 20 mm de contreplaqué marin). Les composants en bois sous le pont ont été reconstruits et la courbure du pont a été corrigée lors du processus de reconstruction du pont principal. Des améliorations ont été apportées pour l'étanchéité et le drainage sur l'ensemble du pont et des superstructures. L'isolation thermique sous le pont a été entièrement renouvelée. La trappe principale a été modifiée pour améliorer la visibilité pendant la navigation et une nouvelle dinette a été construite entre le volant et la trappe principale, car il n'y avait pas de zone de sièges appropriée pour les invités. L'accès à la salle de navigation a également été modifié à l'arrière et sous la nouvelle dinette. Tous les accessoires ont été installés et correctement scellés à l'aide de nouvelles vis et certains d'entre eux ont été repositionnés pour améliorer le dégagement du pont. Les treuils d'ancre ont été repositionnés, et de nouveaux rouleaux de chaîne en acier inoxydable ont été construits, renforcés et installés sur le bastingage afin de retirer les anciens poches d'ancre de chaque côté de la proue. Une grue en carbone compacte sur mesure a été construite, afin de ramener les deux ancres sur le pont.
• Mât & Gréement : Le mât a été retiré et entretenu. Quelques pièces ont été reconstruites qui avaient été pénétrées par l'eau. De nouvelles lumières ont été installées pour le mât et pour le pont. Tous les treuils ont été entretenus, et de nouveaux interrupteurs au pied ont été installés. Le gréement, les cordes et les voiles n'ont pas été renouvelés (Ce sont les seuls éléments qui n'ont pas été renouvelés lors de la rénovation).
• Machinerie : Le moteur principal a été retiré et reconstruit à l'atelier. Un nouveau système d'échappement a été construit. Le bloc de poussée entre le moteur et l'arbre d'hélice a été entretenu à l'atelier. Le moteur principal a été repositionné, et tous les supports antivibratoires ont été renouvelés, afin d'atteindre un alignement parfait et un fonctionnement fluide. Les joints d'arbre ont été renouvelés. Les groupes hydrauliques pour les treuils à cordes ont été entièrement entretenus et tous les tuyaux flexibles haute pression renouvelés. La pompe hydraulique pour le gouvernail a été entretenue. Toutes les pompes (GIANNESHI) ont été retirées et démontées à l'atelier, afin de les entretenir (moteurs et pompes). Pour la pompe à eaux noires, une nouvelle pompe a été installée. Toutes les pompes de cale - capteurs de niveau et alarmes de haut niveau (RULE) ont été installées à partir de zéro, améliorant le système de pompage de cale. Il y a également un système de cale fixe qui a été entretenu et est entièrement opérationnel sur le yacht. Les ventilateurs pour la salle électrique et le moteur ont également été entretenus, et des améliorations de flux ont été apportées pour assurer le refroidissement de ces espaces et un volume d'air adéquat pendant le fonctionnement. Le dessalinisateur a été entretenu selon le calendrier d'entretien annuel, car il était entièrement opérationnel avant la rénovation. Le système de lutte contre l'incendie et les extincteurs ont été correctement entretenus.
• Tuyauterie : 95 % de toute la tuyauterie a été renouvelée. L'ensemble des réseaux d'eau douce, grise et noire a été réalisé à partir de zéro selon des normes modernes, augmentant la capacité en même temps (pour les eaux noires et grises).
• Réservoirs : Tous les réservoirs ont été sablés, entretenus et peints correctement car leur état structurel était intact. Cependant, de nouvelles vannes et connexions ont été installées. Le soutien des réservoirs de carburant et d'eau dans la cale principale a été amélioré. La capacité de carburant est de 3.900lit. La capacité d'eau est d'environ 3.000lit. La capacité du réservoir d'eaux noires est de 360lit et celle des eaux grises d'environ 250lit.
• Électriques : Tous les câbles, tableaux de distribution, lumières (toutes LED) et composants électriques ont été renouvelés en utilisant des matériaux certifiés, améliorant tous les circuits et systèmes selon des normes modernes. De nouveaux générateurs ont été installés (ONAN 19KVA & 27KVA). L'ensemble du système de climatisation a été modernisé avec deux (2) refroidisseurs de 50.000 BTU et treize (13) ventilo-convecteurs. Tous les toilettes ont été renouvelées (TECMA) et de nouveaux ventilateurs ont été installés pour chaque salle de bain. Toutes les batteries ont également été renouvelées. Deux (2) nouveaux chargeurs MASTERVOLT 24V/100A ont été installés pour la banque de service (24 x EXIDE 2V). Deux propulseurs d'étrave SIDEPOWER SEP250 ont été installés afin d'améliorer la manœuvrabilité, avec une banque de batteries séparée à l'étrave.
• Électronique : Tous les appareils électroniques, jauges et câblage pour la navigation ont été renouvelés. Même un réseau Wi-Fi a été installé et est en attente sur le yacht.
• Intérieur : Des modifications de disposition ont été apportées en construisant une nouvelle cabine pour les invités et dans la zone d'équipage à l'étrave, tandis que de nouveaux coffres à chaîne d'ancre ont été construits pour améliorer la praticité lors de l'ancrage et du stockage de la chaîne. Une nouvelle entrée plus pratique a été construite pour la salle électrique - salle des machines. Tous les vernis intérieurs ont été rafraîchis.
• Peinture : L'ensemble du bateau a été repeint (à l'intérieur et à l'extérieur) en utilisant des résines spéciales et des couches d'époxy pour protéger la peau en bois unique et la structure en acier. La partie de la coque qui est hors de l'eau a été renforcée avec deux (2) couches de tissu en mat de fibre en dessous de l'époxy, afin de prévenir les fissures. La couche de finition est AWLGRIP bleu nuit. Toutes les surfaces vernies ont plus de dix (10) couches de vernis marin à un composant EPIFANES.

Liste de maintenance/travaux

2017 :

• Mise à sec
• Nouveau caoutchouc dans les ponts en teck
• Nouveaux raccords de coque et vannes
• Mât peint
• Cadres en acier nettoyés et repeints

2016 :

• Nouveau sol dans les zones pour les invités

2012 :

• Nouvelles cordes Glenstein
• Nouvelle peinture par Sigma
• Coque blanche
• Nouvel arbre (approuvé par Rina)

2011 :

• Réparation complète de la coque en bois et repeinture

2010 :

• Nouveaux couvercles Dect
• Service/révision de toutes les pompes et pompes de cale
• Nouvelle tuyauterie partout

2008 :

• Grand voile (État modéré)
• Voile de stay (État modéré)
• Yankee (État modéré)
• Yankee 2 (État modéré)
• Ucellina (État modéré)
• Gennaker (État modéré)