Hacker-Craft Bridge Deck

Description du géomètre

Le navire est un yacht classique en bois à deux vis, propulsé par un moteur diesel, construit à l'origine en 1926 et largement reconstruit en 2000 – 2002 par Philbrook’s Boatyard, Ltd., Sidney, BC. Canada. En profil, le BO PEEP II présente une proue modérément inclinée avec un court pupitre en bois et un renflement à l'avant. Il y a un pont avant surélevé avec un treuil d'ancre et une maison de salon (coffre/siège intégré à l'avant). Cela est suivi d'une rupture dans le niveau du pont menant vers l'arrière. À l'arrière de la maison de salon se trouve la timonerie surélevée et la cabine arrière (inférieure). La courbure est modérée à légère. Au sommet de la timonerie se trouve le mât en bois, les antennes et le dôme radar. À l'arrière de la timonerie et en dessous se trouve le pont du bateau qui est une continuation du toit de la maison de pont avant. Le pont du bateau est de pleine largeur et offre une couverture sur la cabine arrière, les ponts latéraux et le pont arrière. Les ponts latéraux et le pont arrière sont en teck. Les portes de salon bâbord et tribord donnent accès aux ponts latéraux. Un escalier latéral tribord permet d'accéder à la cabine arrière. Le canot en bois à bord du navire de 12 pieds est sécurisé dans des cales au sommet du pont du bateau. Le tableau arrière en teck du navire est légèrement courbé et est équipé d'une plateforme de baignade. Un deuxième canot et un moteur hors-bord sont sécurisés sur la plateforme de baignade.

Construction de coque spéciale

Le "refit de 75 ans" a remplacé l'étrave, la quille, tous les planchers, le plat-bord inférieur et le tableau arrière par du bois neuf taillé aux dimensions d'origine. L'étrave a été fabriquée en utilisant de l'Angelique stratifié. Les cadres du tableau arrière et la quille sont en Angelique. Les membrures ont été remplacées ou réparées si nécessaire en utilisant du acajou stratifié. Tout le bois sous la ligne de flottaison a été enduit de jusqu'à six couches d'époxy West System (WS) avant l'installation. Les planchers et les planches en acajou ont été "préassemblés" puis retirés et scellés à l'époxy sur tous les côtés. Les joints de planche ont été calfeutrés avec de l'époxy West System mélangé avec du WS 404 remplisseur haute résistance. Tous les fixations utilisées étaient en bronze au silicium fabriqué en Amérique du Nord. Des boulons en bronze au silicium ont remplacé les boulons galvanisés d'origine et des vis en bronze au silicium ont remplacé les rivets en cuivre d'origine.

Les fixations à vis ont été enfoncées et bouchées avec le même mélange d'époxy. Après le lissage, 6 couches d'époxy WS ont été réappliquées sur tout bois nu. Tous les trous découpés pour les installations de raccords traversants ont été scellés avec de l'époxy. Les raccords ont été installés avec 3M 5200 pour sceller et isoler davantage du bois. Deux couches de primaire époxy à base de Pettit Protect ont été appliquées ; suivies de deux couches de peinture anti-fouling Pettit Trinidad Red. Les fabricants ont été consultés pour vérifier la compatibilité des produits. Un expert en inspection de bateaux en bois très expérimenté, le Capitaine Malcolm Munsey (USN Ret) a inspecté chaque phase des travaux avant de commencer la suivante. Il était également le chef de projet pour la restauration du M/V Virginia V.

Travail/Entretien Annuel Routier

• Entretien du pont en teck : nettoyage annuel, préparation de la surface et application du système d'huile pour teck Amazon sur les ponts latéraux et arrière
• Entretien de la superstructure extérieure en teck, des travaux de menuiserie et des finitions : ponçage léger annuel et revernissage. L'application typique varie entre 2 à 5 couches selon le niveau d'usure
• La peinture et le vernissage de routine sont enregistrés dans le carnet de bord des travaux brillants BO-PEEP II
• Entretien/Service du moteur : effectué conformément aux recommandations du fabricant, y compris le liquide de refroidissement, l'huile, les filtres, les turbines, le remplacement des tuyaux et les vérifications de l'alignement du moteur. Ces éléments sont enregistrés dans le carnet de maintenance BO-PEEP II.
• Anodes en zinc : généralement remplacées chaque année avec l'assistance d'un plongeur si cela n'est pas coordonné avec un halage

Mises à jour récentes

• Sortie de 2025 au PCYS
• Peinture de fond
• Zincs
• Nouveau réfrigérateur (12V / 110V)
• 3 couches de vernis sur l'extérieur en acajou exposé

Mises à jour 2020

• Entretien de tous les seize hublots. Retrait et remplacement des joints quad avec des neufs ; remplacement des grilles en bronze par des neuves ; et polissage avec un composé rouge.
• Remplacement des grilles en bronze de la porte d'entrée et vernissage des cadres.
• Remplacement et mise à niveau de la vanne de décharge de la coque du réservoir d'eaux noires en raison d'une fuite au niveau de la tige. Remplacement par une vanne à boule en bronze coulé Apollo avec boule et tige en acier inoxydable 316.

2019 Sortie de l'eau

• Préparé et peint la coque sous-marine avec de la peinture anti-fouling Petit Trinidad SR 1677. Des zones sélectionnées (proue et ligne de flottaison) ont reçu deux couches supplémentaires. 
• La peinture PropSpeed a été enlevée jusqu'au métal nu sur le matériel sous-marin. Le gouvernail, les haubans arrière, les arbres et les hélices ont reçu de nouvelles applications de PropSpeed selon les instructions du fabricant. 
• Les couvercles de filtre de type scoop pour l'eau brute du moteur ont été inspectés et se sont révélés en très bon état. 
• Un nouveau filtre d'admission d'eau brute de type « plat » a été installé pour le groupe électrogène selon les spécifications de Northern Lights. De nouveaux filtres d'admission de type scoop ont été installés sur le dessalinisateur et les passages d'air conditionné. 
• Les anodes en zinc ont été remplacées par des anodes Mil-Spec Sea Shield ; Deux (2) nouveaux colliers « profilés » de 2 pouces sur chaque arbre d'hélice ; Une (1) paire de « champignons » de 2 ¾ pouces de diamètre installée sur chacun des haubans arrière et le gouvernail. 
• Un scellant polymère protecteur AwlCare a été appliqué à la main sur les côtés du navire selon les instructions du fabricant. 

Mises à jour 2019

• Installation d'un voltmètre numérique de test de puissance à quai. Le voltmètre peut lire les niveaux de tension des câbles d'alimentation à quai individuels avant d'alimenter le panneau AC.
• Installation d'un nouveau radar LCD Furuno 1815 avec un affichage couleur. Le câble de données NMEA 0183 permet de nombreuses options d'interface avec d'autres équipements de navigation compatibles NMEA 0183 et NMEA 2000.
• Nettoyage de la cale du moteur et repeinture.
• Reconstruction du plénum du filtre d'admission d'air du climatiseur arrière pour améliorer la filtration et faciliter le changement du filtre.

Mises à jour 2018

• Remplacé par un nouveau capteur de température d'eau douce du générateur.
• Remplacé par de nouvelles batteries Optima Blue Top à double usage SC 31 DM 12VDC.

Mises à jour 2017

• Mise à niveau de l'ancre principale avec un type de griffe Lewmar de 66 livres et installation de renforts en acier inoxydable 316L sur le mât pour accueillir l'ancre plus lourde.
• Démontage et inspection du guindeau. Nettoyage, lubrification et remontage avec de nouveaux joints. Peinture du guindeau et remontage améliorant l'alignement de la chaîne avec le rouleau d'ancre.
• Le plafond de la tête avant a été restauré à l'état d'origine et le passage de câbles existant a été amélioré lors de la révision du guindeau.
• Le système de surveillance du bateau a été mis à niveau vers le système Boat Command. Les contrôles et notifications se font par un appareil portable, principalement un téléphone portable. Les éléments surveillés sont : incendie/surchauffe et sécurité des portes/hublots ; température à l'intérieur du bateau et météo extérieure (station NOAA locale) ; haut niveau d'eau du système Murphy ; tensions des batteries ; perte de puissance du quai a/c ; cycles des pompes de puisard d'arbre d'hélice ; cycles des pompes de puisard de douche ; localisation GPS du bateau ; et position de surveillance de l'ancre.
• Tous les huit supports d'isolateur de vibration du moteur principal ont été remplacés par des neufs.
• Remplacement par de nouveaux des membranes d'osmose inverse dans le dessalinisateur Village Marine.
• Remplacement par un nouveau de la pompe à eau douce du moteur du générateur Northern Lights.
• Remplacement par un nouveau de la pompe à eau brute du moteur Cummins Sherwood modèle M-71.

Mises à jour 2016

• Retiré le petit four à micro-ondes du plan de travail et l'ai installé dans un support sécurisé à côté de la cuisinière.
• Nettoyé et peint l'intérieur de la boîte de dunnage avant avec de la peinture AwlGrip.
• Replombé la pompe d'admission d'eau brute de la climatisation (A/C) pour corriger la cavitation causée par un mauvais routage des tuyaux.
• Remplacé par un nouveau le robinet à boule gelé dans les toilettes arrière qui est le décharge d'eau brute de la climatisation pour l'unité des cabines.
• Remplacé le filtre de ventilation du réservoir de retenue des eaux noires. Installé un filtre rechargeable avec des granulés de charbon.

2015 Sortie de l'eau

• Préparé les surfaces et appliqué Prop Speed (conformément aux recommandations du fabricant) sur les deux arbres de propulsion, les supports, les hélices et le gouvernail.
• Installé de nouveaux anodes en zinc sur les arbres, les supports et le gouvernail.
• Préparé et re-revêtu la coque sous-marine avec de la peinture anti-salissure Petit Trinidad #1675.
• Préparé et re-verni le tableau arrière.

Mises à jour 2015

• Installation d'un système de sécurité avec alarme dans le hangar à bateaux du navire.
• Remplacement de la vanne de décharge d'échappement humide du groupe électrogène défectueux par une vanne à boule en bronze Apollo avec une boule et des raccords en acier inoxydable 316.

Superstructure

La superstructure est agencée comme suit : cabine principale avec un poste de pilotage à l'avant, poste de pilotage surélevé à l'arrière de la cabine principale suivi du tronc de la cabine arrière. Toutes les structures de la maison (extérieures et intérieures) sont en construction à panneaux avec montants et traverses, y compris le poste de pilotage qui a été reconstruit et installé sur le navire en 1997 par le Vic Franck Boatyard, Seattle, WA. (Le poste de pilotage avait été précédemment retiré lorsque le navire a été expédié de Houston, TX à Seattle, WA). Le toit de la cabine avant continue à l'arrière autour du poste de pilotage (sur toute la largeur du pont principal) sur toute la longueur du navire et devient le pont du bateau. À l'arrière du poste de pilotage, monté dans des cales, se trouve l'un des canots du navire, un canot en bois restauré de 12 pieds avec des rames sous une couverture en toile. Le canot est d'origine du navire. Au sommet du poste de pilotage se trouve un mât en épicéa verni avec un étai simple.

Construction

• Plancher de coque : Carvel, acajou du Honduras, épaisseur de 1 ¼”
• Cadres (d'origine) : Chêne blanc, cintré à la vapeur 1 7/8” x 1 ½” sur environ 10” d'espacement
• Cadres (plus récents) : Acajou du Honduras, stratifié, 2” x 1 ½”
• Fixations : Tous les fixateurs sont en bronze au silicium fabriqués aux États-Unis ou au Canada
• Quille : Angelique, de 4” de large avec des tabliers de 1 ¾” x 6”
• Semelle de quille : Angelique, 1” x 4”. Saturée/recouverte d'époxy conformément au système West, puis scellée avec 3M-5200 et fixée avec des vis en bronze au silicium
• Longitudinaux de lit de moteur : Quatre au total, deux à l'extérieur, deux à l'intérieur. La paire extérieure est en pin jaune à longues feuilles et d'origine pour le navire. La paire intérieure est en nouvel acajou du Honduras. Les dimensions typiques sont de 2 ½” x 6”. La paire intérieure est encastrée et boulonnée à chacune des nouvelles poutres de plancher en acajou du Honduras qu'elle traverse (environ 8). Les extrémités extérieures de chaque poutre de plancher sont encastrées et fixées à l'ensemble extérieur de longerons. Les longerons s'étendent sur toute la longueur de la salle des machines et sont boulonnés aux cloisons/bois de plancher avant et arrière.
• Lits de moteur : Plaque en aluminium de ½”, revêtue de poudre. Les moteurs sont chacun montés sur des assemblages de sous-cadres en barre plate en aluminium soudée de ½” qui sont boulonnés à leur paire de longerons de lit de moteur (tribord et bâbord). De plus, un troisième assemblage en aluminium soudé (sur la ligne centrale) relie les sous-cadres bâbord et tribord et est boulonné à chacun d'eux à travers la paire intérieure de longerons en acajou.
• Poutres de plancher : Acajou du Honduras de 2 1/4” ayant différentes hauteurs.
• Pince de pure (pont avant) : Pin jaune à longues feuilles, 1 ¾” x 4”
• Pince de pure (pont principal) : Pin jaune à longues feuilles, 1 7/8” x 6”
• Longitudinaux/Longerons (soute supérieure) : 1 ¾” x 6” Pin jaune à longues feuilles
• Longitudinaux/Longerons (soute inférieure) : 2 ¾” x 4” Pin jaune à longues feuilles et chêne blanc (d'origine). Les sections plus récentes à l'arrière sont de 3” x 3 ¾” acajou du Honduras.
• Transom et cadre de transom : Plancher - Deux couches. Le plancher diagonal intérieur a une épaisseur de 5/8” en acajou du Honduras. Le plancher horizontal extérieur est en acajou du Honduras de 7/8”. Le cadre de transom est en Angelique, 2” x 5”. L'extérieur du transom est verni au-dessus de la ligne de flottaison. Les surfaces intérieures et extérieures du transom ont été saturées et scellées avec de l'époxy West System (min. 6 couches) lors de la remise à neuf de 2000 à 2002.
• Cloisons : Contreplaqué marin et cèdre cyprès à rainure et languette
• Pont avant : Cèdre blanc d'environ 1” x 2 ½” avec un revêtement en époxy/fibres de verre. Les planches de couverture sont en acajou du Honduras, 1 3/8” x 8”.
• Pont principal : Teck conventionnel avec des joints remplis de caoutchouc.
• Rails de capot : 1 3/8” x 5” acajou du Honduras.
• Couvercles de cabine : Revêtement en époxy/fibres de verre.
• Côtés de cabine/maison : Construction en bois massif à panneaux/rails/stiles, acajou du Honduras

Coque extérieure / Sous-corps

• Hélice(s) : Deux (2) en bronze à 4 pales. 30 dia. x 28” de pas
• Arbre d'hélice : Deux (2) en acier inoxydable, 2” de diamètre. Aquamet 19
• Supports : Quatre, (2) supports simples en bronze à l'avant, (2) supports simples en bronze à l'arrière
• Palier(s) : Un palier en caoutchouc dans chaque support
• Gouvernail : Épaisseur de 3/8” en acier inoxydable avec un axe de gouvernail en acier inoxydable de 2 ¼”. Tout en acier inoxydable #316L.
• Bande de proue : Bronze coulé.
• Nom & Port d'attache : Sur le tableau arrière en feuille d'or. Nom uniquement sur les panneaux de nom (dos aux anciennes boîtes de lumière de navigation) fixés aux côtés tribord et bâbord de la timonerie.
• Transducteur(s) : Un bâbord, un tribord. Un compteur de nœuds, côté bâbord.
• Fond peint : 08/2019
• Couleur de la coque peinte : Au-dessus de la ligne de flottaison – blanc, en dessous de la ligne de flottaison – rouge. Bande de boot - verte.
• Garde : Bois peint avec des bandes de protection en bronze de ½ rond
• Garde (inférieure) : Environ 14’ du tableau arrière vers l'avant
• Garde (supérieure) : Presque toute la longueur, s'arrête à environ 3’ à l'arrière de la proue.
• Raccords de coque traversants : Tous les traversants sont en bronze. Les prises d'eau brute ont des grilles marines en bronze. Toutes les vannes marines sont des vannes à boule en bronze
• Bâbord : 10 AWL (au-dessus de la ligne de flottaison) / 4 BWL (en dessous de la ligne de flottaison)
• Tribord : 9 AWL / 2 BWL
• Tableau arrière : 5 AWL

Équipement de pont / Agencement

• Ancre : grappin Lewmar de 66 lb
• Chaîne : maillon ouvert galvanisé de 5/16”, Hi-test, 275 ft
• Treuil : Simpson-Lawrence Horizon 1500 12 VDC. Rouleau d'ancre dans le pupitre en bois d'environ 3' de long à la tête de la quille. Le contrôle du treuil est situé à la station de barre.
• Ancre de rechange : Danforth de 25 lb. avec 250’ de cordage en nylon de ¾” à 3 brins.
• Ancre originale Wilcox-Chrittenden Yachtsman, 33 lb Bruce, 25 lb Danforth, 250’ de cordage en nylon à 3 brins de 3/4", etc.
• Mât : Épicéa verni, articulé avec un bras de vergue unique au sommet du poste de pilotage
• Plateforme de baignade : plateforme de baignade en teck soutenue par trois (3) supports équipés d'un système de montage et de sécurisation de canot "Weaver Lever".

Équipements d'amarrage

• (2) taquets en bronze de 14” sur le pont avant, 1 bâbord, 1 tribord. Deux chocks en bronze ouverts, 1 bâbord, 1 tribord dans les rails de singe sur le pont avant.
• (2) taquets en bronze de 12” sur le pont avant (arrière), 1 bâbord, 1 tribord.
• (6) taquets en bronze de 12” sur le pont principal. 3 bâbord, 3 tribord.
• (2) bittes en bronze Durkee #10 dans les coins du pont arrière.
• (1) support/socket de mât combiné et deux chocks ouverts à la poupe sur l'axe central.

Barres de maintien

• Garde-corps et supports en bronze de ¾” (6 de chaque côté) sur le pont avant.
• Barres de cap en acajou du Honduras (environ 1 ½” x 3 ½”) sur des supports en bronze de ¾” du pont avant sur toute la longueur du pont principal bâbord et tribord. Deux niveaux de câbles de ligne de vie entre les barres de cap et le pont.
• Barres de prise en bronze aux extrémités du banc du pont avant.

Échelle/escaliers d'embarquement

• Échelle en acajou verni à trois marches qui pend dans des supports au-dessus de la barre de cap de chaque côté aux points d'entrée. En navigation, l'échelle est rangée en toute sécurité sur la face arrière de la timonerie.
• Deux marches en bronze moulé boulonnées sur le côté tribord de la poupe pour l'accès/sortie de la plateforme de baignade.

Hublot(s) d'évasion

• Hublot en acajou du Honduras verni (avec ventilation en bronze) sur l'axe central dans le plafond de la cabine avant menant au pont avant.
• Passerelle côté tribord depuis la cabine arrière.
• Panneau/porte coulissante sur le côté tribord de la timonerie menant au pont principal.

Petits bateaux

• (1) canot à rames restauré de 12’ 0” X 4’ 3" à bordée franche avec rames (Acajou avec bordage en cèdre) dans les chocks à l'arrière de la timonerie
• AB 8 RIB PVC dur gonflable avec moteur hors-bord Johnson 2 temps de 8 ch, transporté sur le levier Weaver monté à bord de la plateforme de baignade

Autre

• Le navire est équipé de panneaux en toile qui se déroulent depuis le dessous du pont du bateau et peuvent entourer le pont principal (à l'arrière de la rupture des ponts latéraux)
• Ponts latéraux en teck
• Passerelle : Pas de passerelle - échelles d'embarquement
• Réflecteur radar

Tête (équipe avant)

À l'arrière du coffre à chaînes se trouve les toilettes avant équipées d'un WC marin Vac-U-Flush au centre à l'avant et d'un lavabo en porcelaine dans le coin à tribord à l'arrière. Il y a des étagères à bâbord et à tribord et une armoire à pharmacie avec miroir sur la cloison avant. Les surfaces sont peintes avec des garnitures en acajou. Le plafond est constitué de panneaux en stratifié plastique entre les poutres du pont. Les poutres du pont sont équipées de semelles en acajou verni. Le sol du pont est en teck verni. La lumière naturelle est fournie par deux hublots ronds en bronze Wilcox-Crittenden de 7 pouces, ouvrants, avec moustiquaires (1 bâbord, 1 tribord).

Cabine avant

À l'arrière de la tête avant avec deux couchettes simples, une à tribord et une à bâbord. Il y a des placards suspendus aux extrémités avant de chaque couchette ainsi qu'un rangement en dessous de chacune. Sur la cloison avant bâbord est monté un climatiseur Cruise-Air. À côté de l'unité de climatisation se trouve un disjoncteur Haft de 60 ampères pour le treuil d'ancre et un panneau d'alarme/de surveillance Tank Watch pour le réservoir de retenue avant. Trouvé à l'intérieur du placard suspendu bâbord se trouve une boîte de relais pour le treuil d'ancre, des composants de plomberie pour le système MSD avant et l'évier. La lumière naturelle est fournie par quatre hublots ronds en bronze Wilcox-Crittenden de 7 pouces, ouvrants (deux bâbord, deux tribord). Quatre luminaires vintage sont situés dans cet espace. Il y a une trappe de secours sur la ligne médiane dans le plafond entre les deux placards suspendus. Les surfaces sont peintes en blanc avec des garnitures en acajou verni. Le plafond est exposé et peint avec des poutres en acajou verni. Le sol du pont est en teck verni. Sur la cloison arrière, côté tribord, se trouve un ensemble de étagères triangulaires qui supportent une télévision de 13 pouces et un lecteur DVD/VHS. Sur la ligne médiane du sol du pont se trouvent des trappes d'accès aux zones de cale avant. En commençant par l'avant sous les trappes se trouvent le réservoir de la chaîne (Rule 800), une batterie Optima Blue Top 12V (dans un boîtier en plastique sécurisé) qui est dédiée au treuil d'ancre, puis un réservoir de retenue MSD en acier inoxydable.

Galerie

À l'arrière de la cabine avant et divisée bâbord et tribord se trouve la cuisine pleine largeur. À bâbord se trouve un plan de travail en plastique stratifié en forme de L avec un évier double en acier inoxydable à l'avant et une cuisinière/ four électrique Princess 1200 à trois brûleurs intégrée dans le pied extérieur du plan de travail. Un four à micro-ondes est installé dans un support sécurisé à côté de la cuisinière. À tribord se trouve un autre plan de travail en plastique stratifié en forme de L. Dans le coin arrière du côté tribord se trouve un machine à glaçons U-Line SS95-03. Sur la ligne centrale et à l'arrière se trouve un nouveau réfrigérateur (12V / 110V). Il y a du rangement sous les deux plans de travail ainsi que des étagères et des supports au-dessus de chacun. Les surfaces sont peintes en blanc avec des garnitures en acajou verni. Le plafond est constitué de panneaux en plastique stratifié retenus par des poutres en acajou verni. Il y a quatre hublots ronds en bronze Wilcox-Crittenden de 7 pouces (2 de chaque côté). Le sol est en teck verni avec des trappes d'accès au fond. Sous les trappes se trouvent des composants du système MSD, deux capteurs de niveau d'eau de cale (un bâbord, un tribord), deux prises pour le système d'évacuation d'urgence de la cale (une bâbord, une tribord) et une pompe de cale automatique Rule 2000 avec interrupteur à flotteur. À l'arrière tribord se trouve le couloir menant au salon principal, à l'arrière bâbord se trouve l'entrée principale de la salle des machines. Un accès supplémentaire à la salle des machines se trouve sous les marches du couloir du côté tribord.

Salle des machines

À l'arrière de la cuisine se trouve la salle des machines. Sur l'axe central à l'avant se trouve un dessalinisateur (avec stérilisateur) et un groupe électrogène Northern Lights de 12 kW. À tribord à l'avant se trouvent le silencieux de levage d'eau du groupe électrogène et le séparateur d'eau d'échappement, le chargeur de batterie, la pompe d'eau brute pour la climatisation et la pompe de cale d'urgence de 220V AC. À bâbord à l'avant se trouvent le collecteur d'eau douce, le chauffe-eau, le filtre Omni, le réservoir d'accumulateur, la pompe d'eau douce de 12V DC et une pompe d'eau douce de 110V AC. Directement à tribord du groupe électrogène se trouve une machine à laver/sèche-linge combinée sur une plateforme en aluminium surélevée. À l'arrière, à bâbord et à tribord hors de l'axe central se trouvent les deux moteurs de propulsion Cummins et les transmissions marines. Très à l'extérieur à bâbord et à tribord se trouvent les deux réservoirs d'eau douce (avant) et les deux réservoirs de carburant diesel (arrière). À l'arrière et à tribord se trouve un compresseur d'air, un récepteur et des composants du système d'air comprimé associés. Sur la cloison arrière se trouvent des interrupteurs rotatifs pour la sélection/l'isolement des batteries, des filtres à carburant et des composants du collecteur de carburant associés, ainsi qu'un panneau de démarrage secondaire du moteur. Les batteries de démarrage pour les moteurs principaux et le groupe électrogène se trouvent sur l'axe central entre les moteurs principaux sous les plaques de pont. Les filtres à mer pour le moteur principal bâbord, le groupe électrogène et l'eau de refroidissement de la climatisation sont situés juste à l'avant du moteur principal bâbord sous les plaques de pont. Le filtre à mer pour le moteur principal tribord est situé à l'avant de celui-ci sous les plaques de pont. En plus des lumières de salle des machines à incandescence couvertes (110V AC et 12V DC), la lumière naturelle est fournie par six hublots ronds en bronze Wilcox-Crittenden de 6 pouces avec écrans (3 de chaque côté). Toutes les surfaces sont peintes en blanc, une isolation phonique Barrier 104 est installée sur la cloison avant et au plafond. Les plaques de pont sont en contreplaqué marin peint en blanc.

Principale Électrique

• 240 VAC monophasé 50 amp "4 fils" alimentation à quai (avec compteur de "vérification de tension avant connexion")
• 50 pieds de câble Marinco 4 fils 50 amp
• 30 pieds de câble Marinco 4 fils 240 VAC 50 amp
• 50 pieds de câble 120 VAC 30 amp 3 fils
• Divers autres câbles et adaptateurs "pigtail"
• Panneau de disjoncteurs BlueSea conçu pour une utilisation flexible lorsque le 240 VAC "2 fils" n'est pas disponible sur le quai
• Compteurs numériques combinés BlueSea de volts, ampères, fréquence, Watts sur le panneau de disjoncteurs
• Générateur Northern Lights NK843M 12 kW (échappement à levée d'eau/séparateur d'eau et silencieux) environ 2511 heures

Main 12 VCC

• Batteries de démarrage/cycle profond D31M combo 12 VDC Storage 4-Optima Blue Top (sans entretien)
• Commutation de batterie principale Perko
• Alternateurs entraînés par le moteur et NewMar Phase Three (Bulk, absorption, flottement avec capteur de température)
• Panneau de disjoncteurs BlueSea
• Voltmètres et ampèremètres BlueSea 12 VDC
• Convertisseur stabilisateur de tension NewMar pour le bus d'instruments (navigation, pilote automatique, etc.)

Équipement électrique

• Prise de courant à quai
• Générateur

Système de carburant

• (2) 125 gallons chacun en acier inoxydable de grade 316 avec des remplisseurs de pont individuels et des jauges de niveau de quantité
• (2) Séparateurs de carburant/air Racor Lifeguard sur les évents du réservoir
• (2) Filtres à carburant principaux Racor 900 pour les moteurs
• (1) Racor 900 pour le système de polissage du carburant avec pompe Oberdorfer
• (1) Racor 500 pour le générateur
• (2) Pompes de amorçage/dégazage Stewart Warner 12 VDC
• (2) Tachymètres électroniques de moteur FloScan pour la surveillance du carburant

Propulsion

• Moteurs : 2
• Fabricant des moteurs : Cummins
• Modèle des moteurs : B5.9M (atmosphérique)
• Année des moteurs : 1993
• Puissance : 120 ch
• Puissance totale : 240 ch
• Heures de moteur : 2571
• Capacité de carburant : 1 x 250 gallons
• Capacité d'eau douce : 1 x 220 gallons (acier inoxydable)
• (2) commandes Morse
• (2) manomètres de pression d'huile moteur mécaniques Stewart-Warner
• (2) manomètres de température d'eau moteur mécaniques S&W
• (2) tachymètres mécaniques S&W
• Refroidissement : Eau brute à travers des filtres en bronze Groco avec échangeurs de chaleur
• Démarrage : Batterie
• Échappement : Humide à travers des silencieux Primex dans le lazerette, sortant du navire par deux raccords en bronze dans le tableau arrière. Les montées/coudes sont en acier inoxydable injecté d'eau, les tuyaux sont des tuyaux d'échappement Trident, les connexions sont doublement serrées avec des colliers en "T".
• Ventilation : Deux (2) évents à tirage naturel du niveau du pont principal au-dessus de l'extrémité arrière de la salle des machines (P & S), et un ventilateur 12V DC
• Arrêt du moteur : Manuel sur les moteurs, électrique au poste de pilotage et au panneau sur la cloison arrière de la salle des machines
• Commandes du moteur : Morse, câble à double levier au poste de pilotage
• Alarmes du moteur : Pression d'huile basse, température de liquide de refroidissement élevée
• Bacs de récupération : Oui
• État de la cale : Impeccable et sec (aucun signe d'eau) dans tout le navire

Système de conduite

• (2) TwinDisc 506 Deep Case réduction 3.79:1
• (2) Manomètres de pression d'huile de transmission mécanique S&W
• (2) Isolateurs DriveSavers
• (2) Arbres d'hélice : Crucible Aquamet
• (2) Hélices : Bronze Michigan Wheel à 4 pales
• Les arbres, hélices et haubans sont peints avec un revêtement anti-salissure Propspeed

Autre (appareil de salle des machines)

• Splendide 2000 laveuse/sécheuse ventilée

Salon principal

Cinq marches en haut et à l'arrière de la cuisine (directement au-dessus de la salle des machines) se trouve le salon principal. À l'avant et à bâbord se trouve un canapé intégré avec des coussins rembourrés. À l'avant, à tribord, se trouve l'escalier menant à la cuisine en dessous. Les portes vers les ponts latéraux sont situées à bâbord et à tribord et sont équipées de moustiquaires complètes. Les seuils mesurent environ 15 cm de haut. Il y a trois grandes fenêtres à guillotine sur la face du salon et quatre fenêtres à guillotine de chaque côté, sans compter les fenêtres de la porte d'entrée. À l'arrière du salon se trouve un canapé intégré à tribord avec des coussins rembourrés. Au-dessus du canapé à tribord se trouve un climatiseur intégré. À l'intérieur de cela se trouve un cabinet à vaisselle à quatre étagères avec des panneaux en verre plombé encastrés dans des portes en acajou du Honduras. Dans le coin arrière bâbord du salon se trouve l'escalier qui mène à la timonerie. Le sol du pont est recouvert de tapis persans/orientaux aux portes d'entrée. Il y a six luminaires vintage dans cet espace. Les surfaces sont en acajou du Honduras verni, le plafond est en panneaux de stratifié plastique entre les poutres du pont.

Maison du pilote

Aller vers l'arrière et monter quatre marches par le couloir de bâbord depuis le salon mène à la timonerie. À l'avant, sur l'axe central, se trouve le poste de pilotage avec un tableau de bord à l'avant et à tribord. Le couloir du salon est à bâbord. Au poste de pilotage et au tableau de bord se trouvent le volant en bois, les commandes du moteur, l'équipement de navigation et les instruments. À l'avant du tableau de bord, sur la face de la maison, se trouvent trois grandes fenêtres, chacune équipée d'un essuie-glace électrique à deux vitesses. Les côtés de la timonerie sont chacun dotés de trois fenêtres (les fenêtres centrales sont coulissantes) et d'une trappe en acajou coulissante pour l'accès au pont principal (côté tribord uniquement). Il y a trois fenêtres sur l'arrière de la timonerie (la fenêtre centrale est coulissante). Une horloge de navire en laiton et un baromètre sont montés entre les fenêtres arrière. À l'arrière du poste de pilotage se trouve un canapé avec des coussins rembourrés. Il y a du rangement en dessous et à tribord du canapé. Du côté bâbord de la timonerie se trouvent les panneaux de distribution AC et DC derrière des portes de placard. Le plafond est en contreplaqué d'acajou verni avec des poutres de pont en acajou surmontées de semelles de poutre en acajou verni. Le sol est en teck verni, les autres surfaces sont en acajou du Honduras verni.

• Compas de timon
• Large canapé
• Tiroirs pour cartes papier sous le canapé
• Panneaux de disjoncteurs électriques (1-AC & 1-DC)
• Casiers pour équipements d'urgence

Navigation Électronique (Principale)

• Ordinateur portable HP Win-XP
• Programme de navigation TheCAPN
• Direction auto-couplée via l'interface NEMA0183 avec pilote automatique Robertson
• GPS Garmin 17HVS DWAAS
• Multiplexeur Nolan NM 42U
• Récepteur AIS SeaCAS
• Radar FURUNDO 1815
• Affichage de vitesse/profondeur SIMRAD DDX100
• Affichage de vent SIMRAD DDX105
• Sondeur de profondeur Standard DS20 (sauvegarde)

Navigation

• Compas liquide/boussole Ritchie original de 5 pouces
• Horloge Chelsea originale
• Baromètre original
• Cloche de brouillard originale
• Corne de brume originale (manuelle)
• Trompettes jumelles Buell-Stromberg (15" & 18")
• Projecteur One-Mile Ray de 10"

Navigation électronique (secondaire non intégrée)

• Tout ordinateur portable avec un programme de navigation
• Connecté au Garmin 76DGPS ou au Garmin 76DGPS portable (autonome) avec antenne externe

Système de direction

• Roues de gouvernail simple
• Indicateur d'angle de gouvernail Vetus 1701
• Gouvernail/manchon en acier inoxydable 316L simple
• Câbles de direction (P&S) 3/8" 7x7 toronné en SS (nouveaux en 2003 lors de la remise à niveau)
• Barre d'urgence

Système de direction automatique

• Contrôle Robertson AP 300DLX
• Jonction Robertson J 300X-40
• Retour d'information du gouvernail Robertson RF300
• Compas à champ magnétique Robertson Simrad RFC-35 (principal)
• Compas à champ magnétique Robertson RC-300 (de secours)
• Moteur de conduite Whitlock

Communications (Transceivers VHF marins)

• Standard Horizon Matrix AIS GX 2100 DSC avec antenne Shakespeare Galaxy 5229 et GPS Furuno GP 37 DWAAS (Position DSC)
• Standard Horizon OMNI 2341 DSC avec antenne de la série Shakespeare Galaxy

TV et Wifi

• Antenne marine TV/FM omnidirectionnelle Shakespeare 2020
• Prise de câble TV externe et ligne fixe pour connexion au quai

Électronique

• Sondeur de profondeur
• Radar
• Log-Vitromètre
• Vitesse et direction du vent
• Ordinateur
• Téléviseur
• Pilote automatique
• Compas
• GPS
• VHF

Cabine arrière

À l'arrière de la salle des machines et de la timonerie se trouve la cabine arrière. La partie avant est sous la timonerie et la partie arrière est sous un coffre de cabine. Dans la cabine arrière se trouvent la cabine principale, les toilettes arrière et la cabine d'invités arrière. Les espaces sont accessibles par un escalier de côté tribord avec une trappe coulissante (transversale). Le sol de la cabine arrière est en acajou du Honduras verni, équipé de trappes d'accès aux fonds. Les surfaces de cet espace sont peintes en blanc avec des garnitures en acajou du Honduras verni.

Suite principale

À l'extrémité avant de la cabine arrière se trouve la cabine principale avec un lit queen size à bâbord et un grand lit simple à tribord. Sur l'axe central, fixé à la cloison avant, se trouve une grande commode en acajou à quatre tiroirs et un miroir monté sur la cloison. La commode et le miroir sont d'origine sur le navire. Chaque lit dispose de tiroirs de rangement en dessous et d'étagères au-dessus. Il y a un placard à bâbord à l'arrière. La lumière naturelle est fournie par deux fenêtres fixes de chaque côté.

Coffre arrière / Placards suspendus

À l'arrière de la cabine principale du côté bâbord se trouve les toilettes arrière. Elles sont équipées d'un toilette marin Vac-U-Flush à l'arrière et à l'extérieur, d'un lavabo en porcelaine dans le coin à l'arrière et à l'intérieur, et d'une cabine de douche à l'avant. Le rangement se trouve à l'extérieur. Il y a une seule fenêtre fixe dans les toilettes. En face des toilettes, côté tribord, et flanquant les marches de la descente se trouvent le placard de la cabine principale et les placards de la cabine arrière.

Cabine arrière

En continuant vers l'arrière, on trouve la cabine arrière avec deux grands lits simples, un à tribord et un à bâbord. Le rangement est situé sous chaque lit et dans un placard suspendu situé à tribord et à l'avant. L'éclairage naturel est fourni par deux fenêtres fixes de chaque côté. À l'extrémité arrière de cet espace, il y a une commode en acajou intégrée avec un miroir monté sur la cloison au-dessus. Ces éléments correspondent à la commode et au miroir de la cabine principale et sont également d'origine sur le navire.

Lazarette

Situé sous le pont principal à l'arrière et accessible par une trappe ronde galvanisée de 20 pouces (un insert ventilé optionnel est également utilisé). Sur la ligne centrale à l'arrière se trouvent l'arbre de gouvernail, le quadrant, la boîte de presse-étoupe du gouvernail, les transmetteurs de suivi pour le pilote automatique et l'indicateur d'angle de gouvernail. À bâbord et à tribord, hors de la ligne centrale, se trouvent les deux silencieux d'échappement du moteur principal. D'autres éléments visibles dans cet espace sont les boulons de support en bronze avec les blocs de support associés et les tuyaux de drainage de pont et les raccords traversant la coque.

Systèmes d'eau (Douce)

• (2) réservoirs en acier inoxydable de grade 316 de 110 gallons chacun avec des verres de contrôle de quantité
• (2) pompes à pression indépendantes (pompe 115 VAC et pompe 12 VDC)
• Remplissage du pont de chaque côté du bateau
• Générateur d'eau Village Marine
• Plomberie SeaTech avec collecteur

Systèmes d'eau (Déchets)

• Toilettes VacuFlush avant et arrière sur pompes à vide indépendantes
• Réservoir de retenue d'environ 26 gallons en acier inoxydable servant les deux toilettes
• Raccord de pompage standard de quai
• Lumières de quantité SeaLand TankWatch III

Systèmes d'eau (Sommier)

• (4) Sections de cale principales, chacune avec une pompe Rule 2000 gph 12 VDC avec interrupteurs à flotteur
• (2) Sumps dans chacune des 4 sections de cale connectés à une pompe auto-amorçante Jabsco 6050 de 25 gpm (pompage d'urgence)
• Manifold pour sélectionner une seule section de cale ou toutes les sections et les réservoirs d'eau potable à vider par-dessus bord
• Pompe de drainage de douche
• (2) Sumps de goutte de boîte de garniture d'arbre d'hélice

Système d'air

• Compresseur d'air Quincy X-2 35 avec réservoir de ballast

Alarms

• Moteur Murphy (pression d'huile, température de l'eau)
• Eau de cale haute (toute)
• Alarmes de faible débit d'eau de mer pour les générateurs des moteurs principaux, le dessalinisateur et la climatisation
• Application mobile Boat Command (incendie intérieur/surchauffe, sécurité des portes/hublots, haute eau, température intérieure, journal d'arbre et cycle/durée de la pompe de puisard de douche, tension de la batterie en cas de perte de courant AC), SMS et/ou notification par e-mail

Sécurité incendie / Conformité

Extincteurs portables

• B-I, 2,5 lb., Produit chimique sec, dans la cabine avant, placard tribord
• B-I, 2,5 lb., Halotron, dans la cuisine au-dessus de la porte d'accès à la salle des machines
• B-I, 5 lb. CO2, cuisine côté tribord sur le pont, sous les marches
• B-I, 5 lb., Halotron, côté bâbord de la station de barre sur le pont
• B-I, 5 lb., Produit chimique sec, côté tribord de la station de barre sur le pont
• B-II, 10 lb., Produit chimique sec, salle de bain arrière, sur le pont à l'extérieur de l'évier
• B-I, 2,5 lb., Produit chimique sec, au plafond du pont de la cabine arrière
• B-II, 10 lb., Produit chimique sec, dans le placard de la cabine d'invité arrière, côté tribord
• B-I, 5 lb., CO2, dans la salle des machines à côté du chauffe-eau et de la porte d'entrée

Équipement de lutte contre l'incendie supplémentaire

• Tuyau d'incendie de 25 pieds de long (1 pouce) avec buse situé dans la salle des machines, avant bâbord, adjacent au filtre du système d'eau douce. Alimenté par le système d'eau douce sous pression.
• Situé dans le garage du bateau : B-I, extincteur portable de 5 lb. Produit chimique sec

Sécurité / Conformité (Divers)

• Dispositifs de Flottabilité Personnels : (2) Type I adulte, (10) Type III adulte
• Autres Dispositifs de Flottabilité : (2) dispositifs jetables de Type IV (bouées de sauvetage de 20”).
• Signaux de Détresse Visuels : Kit Orion Alert/Locate avec (4) fusées éclairantes rouges à main, (5) fusées aériennes de 12 calibres, et (3) fumigènes orange
• Lumière SOS approuvée par la Garde Côtière des États-Unis et drapeau de détresse orange Weems & Plath
• Dispositifs de Signalisation Sonore : Cloche : Laiton 8” (située sur le mât), trompettes à air Stromberg jumelées
• Trousse de Premiers Secours et Manuel : (1) Située dans la cabine de pilotage
• Détecteurs de Fumée dans les Quartiers de Couchage : Oui
• Détecteur de Monoxyde de Carbone : Oui

Autre :

• Plan de Gestion des Déchets
• Copie des Règles de Navigation
• Panneaux d'Élimination des Huile et Déchets affichés
• Panneau d'Avertissement de Monoxyde de Carbone affiché
• Documentation du Vaisseau à bord

Surveillance de bateau

• Systèmes de commande de bateau et surveillance de la sécurité

Documentation

• Documentation USCG
• Lettres historiques des propriétaires-architectes-constructeurs originaux
• Copie historique du magazine MoToR Boating de 1926
• Anciennes photos
• Autres articles et références de publications
• Histoire récente et photos
• Manuels des fabricants d'équipement ; dessins ; schémas
• Dessins et photos de refit de 75 ans
• Journal de maintenance

Divers

• Le bateau-haus actuel sur le lac Union est également disponible

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.