Custom Tugboat

Construction:

L'Elmore a été construit en 1890 à Astoria, Oregon, en tant que navire à vapeur pour passagers et fret, puis a passé plusieurs carrières de travail dans les eaux de l'Oregon, de Washington et de l'Alaska. Le bateau a été bien construit par des artisans expérimentés selon des normes et des dimensions établies avec des matériaux appropriés en abondance. La méthode de construction nécessitait une petite forêt de sapins de Douglas. À l'exception d'un remplacement de proue il y a dix ou quinze ans avec du bois dur et quelques planches de sapele, le bateau est en sapin. Le bois de la proue mesure 15 pouces de large, les garboards mesurent 14 pouces et sont considérés comme ayant une épaisseur de 2-1/2 pouces. Le reste des planches a une épaisseur de 2 pouces, fixées par des clous en fer à des cadres doubles sciés de 4 pouces x 4 pouces sur des centres de 16 pouces. Les longitudinaux intérieurs comprennent une poutre de 4 pouces x 12 pouces sur des pinces de 4-1/2 pouces, un plafond supérieur de 3-1/2 pouces, des longerons de cale de 4-1/2 pouces, tous ajustés et calfeutrés avec des entailles longues. Les poutres de pont mesurent 9 pouces x 8 pouces sur des centres de 32 pouces. Le pont est en sapin posé droit, 2-1/2 pouces x 3-2/2 pouces.

Les protections comprennent : un fer de proue de 1 pouce x 4 pouces, une chaussure à ver de bois dur de 2-1/2 pouces x 10 pouces, 3/4 pouce d'épaisseur, une bande de 3 à 4 pieds de large de revêtement de glace à la ligne de flottaison et sur la proue tribord entourant le hawse de l'ancre. La protection de la courbe est en trois pièces : une éponge en sapin de 1-3/4 pouces x 10-1/2 pouces et un sponson de 1-1/2 pouces x 9 pouces, puis une protection en bois dur de 1-1/2 pouces x 7 pouces.

Système électrique :

Le navire 120V CA passe par un transformateur Acme vers un panneau de distribution dans la salle des machines.

La plupart des câblages observés étaient sécurisés dans des conduits métalliques.

Les panneaux CA et CC sont anciens et obsolètes. Des connecteurs de fils ont été notés.

À l'extérieur, à tribord dans la salle des machines, se trouve un chargeur/inverseur Heart interface Freedom 7, une batterie 12V 8D et quatre batteries 8V en série pour 32V.

Anodes sacrificielles - écrou en zinc Perry, 6 plaques de 12# sur le gouvernail, deux plaques de 12# sur le revêtement en acier de la poupe, refroidisseur de quille

Description intérieure :

La maison de pilotage offre une bonne visibilité à travers des fenêtres sur tous les côtés. Un volant en chêne tourné de 4 pieds de diamètre est à l'avant sur l'axe central avec une boussole et des appareils électroniques. Les portes menant au pont supérieur sont à l'extérieur. Un tableau de bord avec des jauges de moteur principal et auxiliaire se trouve juste derrière la porte tribord. Une table à cartes de 6 pieds de long est située derrière la porte bâbord avec un passage intérieur vers des marches menant à l'arrière de la maison. Les cabines en miroir sont à l'avant de la maison, séparées par une cloison centrale. Chaque cabine dispose de lits superposés à l'intérieur, d'une porte vers le pont latéral à l'extérieur et d'une porte vers le reste de la maison à l'arrière. Ensuite, il y a une grande zone inachevée avec des murs anciens enlevés, peut-être à l'origine un cabinet fermé, une porte vers le pont latéral à l'avant à tribord, des marches menant à la maison de pilotage à l'arrière à tribord et un passage intérieur à l'arrière vers la cabine principale/cuisine. À l'extérieur dans le passage, il y a des marches menant à la salle des machines. La cabine principale a un cabinet puis un canapé le long du côté tribord, un poêle à huile à l'avant et des portes à l'avant et à l'arrière d'un comptoir avec un évier à l'extérieur à bâbord. La coque à l'avant a un avant-pique avec un coffre à chaîne ouvert à l'arrière vers la cabine principale avec des marches menant à la trappe du pont avant, des coffres à l'avant de chaque côté, un lit double à l'arrière à bâbord, un réservoir d'eau en panneau à tribord du lit et une porte à l'arrière entre eux vers l'espace moteur et machine. Le moteur diesel Atlas Imperial de 110 ch occupe la majeure partie de la salle des machines avec ses 6 pieds de long et tout aussi haut. Les marches menant à la cabine principale sont à l'extérieur à tribord, suivies du réservoir d'huile de lubrification. Le compresseur d'air et deux récepteurs sont à l'extérieur à bâbord pour le démarrage du moteur. Les auxiliaires sont à l'avant bâbord et tribord. Les réservoirs de carburant sont à l'arrière bâbord et tribord. Le lazaret est à l'arrière de la salle des machines et accessible depuis le pont.

Équipement de navigation :

Compas - Magnétique Dirigo 6” non monté

Autopilote - Wood Freeman en pièces

Radar - Decca D202

Sondeur - Lowrance LCX-26

Navigateurs côtiers Fish n’ Depth

Sécurité :

Les extincteurs portables sont notés comme suit : 15# CO2 à l'entrée de la timonerie, 10# CO2 dans la cabine avant bâbord, produit chimique sec BI partiellement déchargé dans la salle des machines.

Les extincteurs ont été inspectés professionnellement pour la dernière fois et étiquetés en 2019.

À l'avant, côté tribord, dans la salle des machines, se trouve un système CO2 fixe avec quatre bouteilles d'environ 50# ; inspecté professionnellement pour la dernière fois et étiqueté en 2019.

Bouée de sauvetage de 30”

Propulsion :

Le moteur de propulsion est un diesel atmo-sphérique à quatre cylindres Atlas Imperial, Modèle 4HM763, Numéro de moteur 11932.

Le moteur développe 110 ch à 325 tr/min avec un alésage de 9” et une course de 12”. Le moteur est démarré à l'air avec un compresseur et deux réservoirs en fer riveté d'environ 75 gallons.

Le moteur est refroidi par eau douce avec un refroidisseur de quille et a un échappement à empilement sec.

Les instruments du moteur dans la timonerie comprennent : un tachymètre, un indicateur de température de l'eau, un manomètre de pression d'huile, un manomètre de pression de fioul, des voltmètres de 12V et 32V.

Le changement de vitesse du moteur est un système Aer-O-Trol activé par air comprimé.

L'hélice est en bronze à quatre pales, d'un diamètre de 48”, à droite, avec un pas estimé de 36”.

Le arbre semble être en acier de 4” de diamètre avec un palier en caoutchouc dans un boîtier en bronze sur le mât arrière et une boîte à garniture en lin en bronze à l'intérieur du journal d'arbre.

La direction est assistée par un volant à air, un câble et un quadrant avec une station dans la timonerie. Le gouvernail est en plaque d'acier de 1/2”, large de 41” et haut de 76” sur un arbre de gouvernail de 4” de diamètre couplé sous la coque pour le retrait. Le palier inférieur du gouvernail repose sur un skeg en acier de 1-1/2” x 8” s'étendant vers l'arrière à partir de la quille.

Réservoir :

Diesel - estimation de 400 gallons dans le réservoir en acier à bâbord, estimation de 500 gallons dans le réservoir en acier à tribord, estimation de 900 gallons au total.

Huile de lubrification - estimation de 120 gallons dans le réservoir en acier.

Eau douce - estimation de 800 gallons dans le réservoir avant.

Machines et équipements auxiliaires :

Le générateur auxiliaire diesel bâbord est un Merak C240PV avec un diesel Isuzu à quatre cylindres, 6 695 heures au compteur.

Le générateur auxiliaire diesel tribord est un Kohler 5kW, modèle CCOZ23, numéro de série 323244, heures inconnues.

Bilge - étiqueté avant et arrière dans le tableau de bord de la timonerie - deux alarmes de haute eau Johnson Pump

Chauffages électriques dans la timonerie et les cabines, cuisinière de cuisine

Équipement domestique - cuisinière diesel en fonte Olympic avec four, réfrigération intégrée, évier avec eau sous pression, barbecue Char Broil avec réservoir de propane portable, lave-linge et sèche-linge ASCO 120V AC

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.