Catalina 350

Hébergements et disposition

Cabine principale à l'avant avec un lit double central surélevé, des placards et une entrée privée vers les toilettes avec une douche séparée. Avancez vers l'arrière et il y a une deuxième porte vers les toilettes côté bâbord avec un autre placard en face à tribord.

Un autre pas vers l'arrière mène au salon avec un canapé et une dinette à bâbord avec deux sièges intégrés séparés par une table basse à bâbord.

Tout à l'arrière, côté bâbord, se trouve le poste de navigation à l'extrémité arrière du canapé et la cabine d'invités avec un lit queen size placé en travers sous le cockpit, un couloir central montant et une cuisine en U à tribord.

Ceci est extrait de Practical Sailor :

"Bien que Catalina ait toujours favorisé la création de grands espaces de vie, la forme asymétrique de la cabine principale sur le 350 porte le concept à un nouveau niveau. Son faisceau de 13′ est 13″ plus large que le 36 MKII. “Il a une cuisine de grand bateau, des toilettes de grand bateau et une grande cabine avant pour choyer les propriétaires. Ce n'est pas un design conventionnel,” dit Douglas. “Cependant, nous avons fait cela sans faire de compromis significatifs sur les espaces de vie ou la performance. Il a plus de hauteur sous barrot (6’9″) que ce à quoi vous vous attendriez dans un 35 pieds conventionnel, mais nous avons accompli cela en abaissant le sol de la cabine, car nous ne voulions pas élever les côtés de la cabine.”

Descendez sous le pont et les comparaisons avec d'autres bateaux de production de 35 pieds deviennent difficiles. Ce bateau est entièrement axé sur l'espace. La cabine principale mesure 9′ 6″ sur l'axe central depuis la base de l'échelle du couloir jusqu'à la cloison bâbord aux toilettes. La cabine à son point le plus large, mesurée depuis l'arrière des canapés, est de 10′ 5″. Pour mettre cela en perspective, une chambre dans un appartement de taille moyenne mesure 10′ x 12′.

Deux hublots sur le toit de la cabine et cinq hublots de chaque côté de la cabine et de la coque ajoutent de la lumière qui augmente encore plus la sensation d'espace.

Les sièges dans cette caverne se trouvent sur un canapé à bâbord mesurant 66″, et un autre à tribord mesurant 73″. Ce dernier peut être divisé par une table de jeu escamotable en placage de teck. La table à manger, située à bâbord, mesure 31″ x 48″ et, avec un banc sur l'axe central, peut accueillir six personnes. Elle peut également être rangée et remplacée par une plus petite table de “cocktail”.

La cuisine en U a de la place pour une personne, qui sera bien maintenue en mer, et est suffisamment équipée avec un équipement standard : une combinaison de cuisinière et four à deux feux, une combinaison réfrigérateur-glacière, et un évier double en inox. L'espace de comptoir est limité, bien que le rangement dans les armoires et tiroirs soit typique d'un bateau de cette taille. Une découpe offre de l'espace pour un micro-ondes au-dessus de la cuisinière.

Le poste de navigation est niché dans un coin à bâbord, nécessitant que le navigateur s'asseye face à l'arrière sur un coussin à l'extrémité du canapé. La taille de la table, 25.5″ x 29″, reflète la tendance des skippers d'aujourd'hui à s'appuyer sur l'électronique au poste de pilotage ou à la cloison du cockpit, et l'utilisation de kits de cartes, plutôt que de cartes NOAA de taille normale. Puisque le 350 sera principalement utilisé comme croiseur côtier et escapade au port, l'agencement est approprié.

Douglas n'exagère pas la taille des quartiers du skipper à l'avant. Le skipper et le matelot dormiront sur une île située au centre de la cabine. Le lit mesure 59″ x 77″, avec un accès facile des deux côtés. La zone est entourée de plafonds en teck et de surfaces blanches brillantes accentuées par trois lampes de lecture. Le rangement se trouve dans deux placards et des tiroirs sous le lit. La zone offre un refuge confortable, bien que les lits de type île ne garantissent pas la sécurité des personnes essayant de dormir lorsque le bateau est sous voiles. Ils sont destinés à être utilisés à l'ancre ou dans un port.

Les toilettes sont un compartiment de taille normale équipé d'une douche fermée par une porte pliante.

La cabine d'invités à l'arrière a un lit de 55″ x 88″ et un placard.

Cuisine

Très fonctionnelle cuisine en forme de C avec des plans de travail en Corian, deux éviers profonds en acier inoxydable poli avec eau chaude/froide sous pression (chauffe-eau de six gallons Seaward, alimenté par le courant alternatif et le moteur) et robinet design à une touche, cuisinière à deux brûleurs à propane Hillerange avec four, four à micro-ondes Samsung intégré, deux grands réfrigérateurs à glace (dont un avec chargement par le haut et à l'avant) avec réfrigération Adler Barbour. Toilette électrique Raritan avec broyeur.

Électronique

Raymarine E120 Radar/GPS/Traceur de cartes avec télécommande dans le salon, pilote automatique Raymarine ST6001, indicateur de vitesse/direction du vent Raymarine ST60, Raymarine ST60 Tridata (profondeur/vitesse/journal), VHF Standard Horizon avec micro au poste de pilotage, compas magnétique Ritchie monté sur le binnacle.

 

Électrique

110V CA / 12V CC. Service de puissance à quai de trente ampères, quatre batteries AGM dans deux banques avec interrupteur parallèle, chargeur de batterie de 40 ampères.

Voiles et gréement

Mat de mât en aluminium à double étalement, mât en aluminium et bôme en aluminium avec grand-voile en dacron robuste avec système Dutchman, haubanage en acier inoxydable 1x19, foc #150 sur enrouleur Schaeffer.

Deux winches auto-tailing Harken #44, deux winches auto-tailing Harken #32, un winch standard #8. Harken de grand-voile avec chariot, bras de bôme rigide, rail de génois intérieur avec toutes les lignes menées vers l'arrière à travers sept bloqueurs Spinlock et deux taquets de retenue.

Pont et coque

Coque en FRP avec quille externe à tirant d'eau profond avec lest en plomb, ponts en sandwich et gouvernail en spatule.

Pulpit avant en acier inoxydable, haubans en acier inoxydable avec double filin de vie, pulpit arrière en acier inoxydable avec sièges "catbird" en dehors formés à bâbord et à tribord, tableau arrière traversant et échelle de bain pliante surdimensionnée en acier inoxydable. Binnacle Edson avec table de cockpit intégrée, volant de direction pliant Edson enveloppé en peau d'élan (cela fait une GRANDE différence par une journée fraîche ici dans la baie !). Guindeau vertical Maxwell 12V, ancre CQR de 35 lb sur rouleau avant double avec une chaîne ample, sept taquets d'amarrage en acier inoxydable.

Cela vient de Practical Sailor :

"Le bateau est construit à partir de cinq moules principaux, suivant un système qui a vu le jour avec le Catalina 470. Les composants majeurs comprennent la coque, une grille de sous-sol en fibre de verre, le pont, le revêtement de pont et le revêtement intérieur. L'effet global de cette combinaison est de fournir une coque et un pont rigides, une base solide pour l'intérieur et les meubles, et de disperser les charges.

La coque est en fibre de verre solide stratifiée à la main, composée d'un revêtement en vinyle et de couches de chop, de mat et de roving. Le système de grille, similaire à ceux utilisés par certains autres fabricants de production, produit un damier de supports en fibre de verre dans un motif de poutres transversales et de longerons longitudinaux. La grille répartit les charges des haubans tout en fournissant un support pour le mât, le moteur et les réservoirs. Une amélioration est que tous les bateaux ont le câblage et la plomberie dans des conduits, facilitant l'ajout d'accessoires et l'entretien.

Le pont est construit de couches de chop, de mat et de roving, en sandwich avec du balsa à grain terminal. Des plaques en aluminium pré-taraudées sont encastrées dans les zones où le matériel de pont sera installé. C'est une alternative relativement nouvelle aux boulons, écrous et plaques de support. Cela empêche les fuites de pont, mais cela sera un gros casse-tête si les filetages dans la plaque sont usés, abîmés ou corrodés.

Douglas dit que Catalina construit pour répondre aux normes CE et ABYC."

Moteur et Mécanique

Moteur diesel Universal M-35 BC de 35 ch refroidi par eau douce à trois cylindres avec transmission Hurth, arbre en acier inoxydable de 1" à travers le joint d'arbre sans goutte PSS (joint remplacé fin mai 2024, cela a été presque un projet de 3 000 $) à hélice fixe à trois pales de 15". Moteur entretenu par Chuck's Marine en janvier 2024, ils assurent l'entretien régulièrement depuis 2017.

Revue de Sailing Magazine du Catalina 350

En 1970, Catalina Yachts a pris d'assaut le monde de la navigation avec deux classiques instantanés, le Catalina 27 et 30, et depuis plus de 50 ans, continue de créer les types de bateaux que des légions de marins trouvent parfaits pour leurs besoins : de bons bateaux solides qui offrent de bonnes performances et procurent confort et sécurité à l'équipage.

Par une chaude matinée d'août à Chicago, j'ai rencontré le photographe Walter Cooper et David Fulbright de la société de courtage en yachts Sail Place Inc. basée dans le Michigan pour naviguer à bord du tout nouveau Catalina 350. Ce dernier ajout à la gamme perpétue la tradition Catalina.

Ce n'est pas que le bateau soit un clone plus grand de ses prédécesseurs. À bien des égards, c'est un véritable départ, ne serait-ce que pour le volume d'espace en dessous. Selon Catalina, le nouveau 350 est le "plus grand bateau et le seul vrai 35 pieds" de sa catégorie. La société affirme également que le bateau intègre "de nombreuses caractéristiques souhaitées généralement trouvées sur des navires plus grands." Et elle ne rigole pas. Avec une largeur de 13 pieds sur une longueur de 35 pieds et 3 pouces et un rapport longueur-largeur de 2,71, ce bateau est grand avec un "G" majuscule. Grâce aux avancées récentes en technologie de coque, cependant, Catalina a pu maintenir le déplacement total de la coque à 13 635 livres, ce qui donne un rapport déplacement-longueur plus modéré de 219. Certes, ce n'est pas un bateau qui va remonter au vent dans une mer agitée comme un bateau de grand prix, surtout lorsqu'il est chargé pour la croisière ou équipé de la quille à aile à tirant d'eau faible en option. Mais c'est un bateau bien équilibré avec un poste de pilotage confortable qui est facile à naviguer. Encore une fois, Catalina semble avoir trouvé un bon équilibre entre les aménagements et les performances dans son nouveau 35 pieds.

Sur le pont
Bien sûr, en tant qu'entreprise avec plus de 30 ans d'expérience dans la construction de bateaux, on s'attend à ce que Catalina ait compris les détails, il n'est donc pas surprenant que le 350 inclue une richesse de caractéristiques sur le pont qui montrent que le bateau est conçu pour naviguer ainsi que pour permettre à l'équipage de dormir confortablement. Le cockpit, par exemple, est surdimensionné à 8 pieds et 6 pouces de long avec de grands sièges et des dossiers contournés, les rendant confortables lors de la navigation ou simplement pour s'étendre. Sous et derrière les sièges se trouvent plusieurs zones de rangement, y compris un énorme lazarette équipé de plusieurs étagères. Un compartiment sur le côté tribord avec deux étagères supplémentaires et sa propre lumière, ainsi qu'une paire de grands coffres de rangement à bâbord et tribord de chaque côté de la marche d'accès, sont le résultat de l'élargissement de la largeur vers l'arrière.

Le poste de pilotage est un piédestal bien proportionné avec un contrôle moteur à levier unique, des jauges de moteur sur une surface inclinée près du sommet où elles sont visibles, un VHF à bâbord, une boussole Ritchie de 5 pouces, une grande table pliante, un support pour la manivelle de winch, et un nœudmètre et d'autres instruments de navigation sur une rampe de protection en acier inoxydable inclinée. De chaque côté du cockpit se trouvent de robustes winchs auto-tailing Harken B44.2, bien à portée du barreur lorsqu'il est temps d'ajuster le foc. Au-dessus et derrière le poste de pilotage se trouvent une paire de sièges sur les rails arrière, équipés de porte-gobelets en acier inoxydable.

En avançant vers le toit de la cabine, le bateau d'essai avait un auto-tailing Harken B32.2 à bâbord et un véritable winch électrique Harken B40.2 auto-tailing à tribord pour gérer la drisse de grand-voile. Tous les contrôles de voiles sont menés vers l'arrière, ceux venant du mât étant dirigés par un ensemble de poulies légères Garhauer fixées à une plaque de mât en acier inoxydable poli. Les drisses, la drisse de grand-voile, le chariot de grand-voile, le vang et d'autres lignes sont contrôlés avec deux rangées de bloqueurs de chaque côté de la descente, et toutes les lignes sont facilement rangées hors du chemin dans une paire de sacs de rangement montés sur le pont et auto-drainants. Toutes les lignes passent correctement sous le chariot de grand-voile, qui est boulonné à une base de chariot moulée sur le toit de la cabine. Le dodger, qui est de série, se fixe à une lèvre moulée, offrant à la fois un abri contre les éléments et une vue dégagée vers l'avant pour l'équipage et le barreur.

Sans surprise, dans un bateau de 35 pieds avec 13 pieds de largeur, le Catalina 350 a des ponts latéraux extrêmement larges. Et une paire de solides mains courantes en acier inoxydable sur le toit de la cabine et des haubans intérieurs rendent l'avancée facile. En chemin, vous passerez un impressionnant rail de foc de 9 pieds, ce qui signifie que vous n'aurez jamais d'excuse pour ne pas faire voler votre voile d'avant enroulable aussi efficacement que possible.

Un double rouleau d'ancre et un grand coffre à ancre avec un séparateur central amovible et un guindeau électrique Maxwell monté verticalement facilitent les tâches d'ancrage. La voile d'avant standard de 135 % du bateau d'essai était montée sur un système d'enrouleur Schaefer 1200, et la grand-voile était équipée d'un enrouleur dans le mât. Le bateau est également disponible avec une grand-voile à lattes complètes sur un système de pliage à faible friction Dutchman, ce qui signifie que la voile se déploie et, tout aussi important, se range facilement. Les filières doubles de 3/16 de pouce sont soutenues par de robustes chandeliers et le revêtement antidérapant gris à panneaux offre un bon maintien sûr et stable.

En termes de construction, la coque du bateau est en fibre de verre solide avec une peau en vinylester, et le pont est renforcé avec un noyau en balsa Balteck AL 600, dont l'épaisseur varie de 1/2 à 3/4 de pouce selon l'emplacement. Une grille en fibre de verre séparée est collée à la coque avant que le revêtement de coque ne soit mis en place pour fournir une force et une rigidité supplémentaires, et des supports en acier inoxydable aident à stabiliser le mât et le poteau de compression en dessous du pont.

En dessous
Il est indéniable qu'un bateau comme celui-ci est tout au sujet de son intérieur. La sensation d'espace est inévitable dans un salon avec 6 pieds et 9 pouces de hauteur sous barrot. Catalina a judicieusement choisi de ne pas entasser trop de couchettes ou d'ajouter une autre cabine. À l'avant, il y a un grand lit en V et à l'arrière un énorme quart de couchette, tous deux avec des matelas à ressorts internes confortables et plusieurs tiroirs et un placard suspendu.

Le salon, qui sur le bateau d'essai était recouvert d'un "Ultra-Leather" de couleur crème et facile à nettoyer, était fini avec le placage en teck standard du 350, avec des meubles en teck massif. Un grand canapé était situé à bâbord avec une table à manger interchangeable ou une petite table de cocktail, et une paire de sièges individuels séparés par une petite table qui peut être convertie en canapé ou couchette pleine longueur à tribord. Le bateau est équipé de mains courantes courant le long de l'axe central du plafond du pont et de chaque côté, qui sont assez faciles à atteindre si vous êtes grand ou si l'un d'eux est à portée de main, mais cela pourrait poser un problème pour les marins plus courts pris au dépourvu. En effet, s'il y a un véritable danger avec un bateau comme le 350, c'est que, si vous êtes pris au dépourvu et que vous vous retrouvez à tomber, vous pourriez avoir une longue chute.

Un cabinet de télévision intégré est de série avec le 350, et le bateau d'essai était équipé de l'option TV/VCR. Bien plus attrayant pour ma nature de marin est le grand poste de navigation incliné, orienté vers l'arrière, qui utilise le canapé bâbord comme siège et permet un accès facile à tous les jauges de surveillance et aux interrupteurs de sélection de batterie. Le compartiment des toilettes est agréablement spacieux, avec une bonne ventilation et une douche séparée avec une porte pliante et un siège.

La cuisine est à la fois grande et en forme de U, un bon design pour préparer des repas à la fois en mer et à l'ancre. Les éviers doubles profonds disposent de beaucoup d'espace de comptoir de chaque côté avec des rebords pour garder les choses hors du sol de la cabine lors de la cuisine en mer. Le bateau est équipé de série d'une cuisinière à deux feux avec four. Un four à micro-ondes en hauteur est en option. Le grand réfrigérateur et congélateur divisé est équipé de portes d'accès à l'avant et par le haut. Au-dessus et en dessous des plans de travail, il y a beaucoup d'espace de rangement, surtout si vous choisissez de vous passer du micro-ondes, ce qui vous donne un cabinet vide supplémentaire.

En fin de compte, les mots qui résument le Catalina 350 en dessous sont espace, commodité et confort. Si vous cherchez un endroit pour divertir au club ou un bateau pour emmener quelques amis en croisière, alors c'est la voie à suivre.

En mer
Pour un bateau de ses proportions, le 350 était étonnamment agile à la fois sous moteur et sous voiles, grâce au moteur Universal M-35B de 35 chevaux et à un grand gouvernail semi-équilibré. En fait, avant notre essai en mer, nous avons utilisé le 350 comme bateau photo pour prendre des photos du Dehler 39 que nous avons testé le mois dernier, ce qui signifiait toutes sortes de démarrages, d'arrêts, de marche arrière et de virages alors que Walter essayait de nous positionner pour la photo parfaite. Le 350 n'était pas tout à fait aussi agile qu'un Whaler, mais il a fait un excellent travail, surtout en marche arrière et en déplaçant la poupe d'un côté puis de l'autre alors que le Dehler passait en pleine voile. S'approcher du mouillage du bateau à la fin de la journée était un jeu d'enfant.

Sous voiles, le 350 a montré une bonne vitesse, grâce à la puissance fournie par les 731 pieds carrés de voiles qui composent la grand-voile et le génois de 135 %. Comme vous vous y attendez, le 350 avait une sensation de grand bateau pour sa taille, mais il ne semblait pas sous-motorisé comme certains bateaux de croisière alors que nous déroulions les voiles et amenions le bateau à un près serré dans environ 12 nœuds de vent. En virant, le bateau était rapide à travers les haubans et a perdu remarquablement peu de vitesse, remontant immédiatement à 5 nœuds après que le génois ait été pris en main. Sur le lac ouvert, le bateau avait un mouvement facile dans les houles laissées par le nor'easter de la nuit précédente, et il se sentait complètement sous contrôle au vent, grâce encore une fois à ce grand gouvernail.

Le meilleur de tout, et le plus surprenant dans une coque avec ce genre de largeur, c'est que le poste de pilotage se sentait toujours bien équilibré même lorsque nous naviguions à travers quelques rafales qui faisaient pencher le bateau. Beaucoup plus de vent et nous aurions dû commencer à penser à réduire la voilure. Mais c'était agréable d'être dans un bateau clairement conçu pour la croisière et le confort tout en pouvant encore être dirigé au vent. Tout cela était d'autant plus impressionnant que notre bateau d'essai était équipé de la quille à tirant d'eau faible. Le centre de gravité plus élevé qui en résulte signifiera probablement un affalage un peu plus tôt qu'avec la quille standard, et inévitablement, il ne battra pas tout à fait aussi efficacement. Mais ces compromis en vaudraient plus que la peine pour un croiseur essayant de trouver un mouillage peu profond à la fin d'une longue journée.

En fin de compte, en ce qui concerne le 350, vous obtenez beaucoup plus de performances que vous ne pourriez autrement attendre d'un bateau si axé sur un espace intérieur volumineux et le confort. Si vous voulez quelque chose avec beaucoup d'espace et de bonnes capacités de navigation, alors le 350 pourrait être le bateau qu'il vous faut.

 

Sailing Magazine, 7 mars 2003

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