Wylie Schooner Creek 70

Conçu par Tom Wylie et construit par Schooner Creek Boat Works à Portland, Oregon, Rage est un traîneau légendaire de la côte ouest. En 1994, Rage a battu le record de la Pacific Cup établi par le Merlin de Bill Lee de quatre heures. En 1996, elle a de nouveau établi un nouveau record de parcours de 7 jours, 22 heures et 1 minute. Rage a prouvé qu'elle est l'ULDB ultime avec un potentiel de vitesse fulgurant, des systèmes de manipulation des voiles simples et une construction solide. En même temps, elle offre des logements confortables et magnifiquement finis et est facilement navigable par un équipage réduit. La preuve est dans le pudding, car Rage a surpassé des bateaux plus récents et beaucoup plus complexes. Bien qu'elle brille vraiment en course au large, Rage a été conçue avec l'idée d'être naviguée par un équipage réduit, un objectif qu'elle a atteint et qui ne nécessite aucune conversion du mode « course » au mode « croisière » dans sa configuration actuelle. Lisez les commentaires ci-dessous pour mieux comprendre ce qu'est Rage. Elle est à vendre seulement à contrecœur car son propriétaire actuel a un plus grand traîneau conçu par Wylie en construction par Steve Rander, le constructeur et propriétaire original de Rage. Parfois, « si vous savez, vous savez » et c'est le cas avec Rage.

Commentaires des propriétaires :

Rage est un bateau unique et incroyable. Se séparer d'elle est extrêmement difficile pour nous. Elle a largement dépassé nos rêves. C'est une combinaison rare de beauté, d'habitabilité, de vitesse et de facilité de manipulation. Elle a redéfini ce que nous attendons d'un bateau tant en course qu'en croisière.

Il n'y a rien de tel que de piloter un bateau de 70 pieds avec un gouvernail. Rien. Une fois que vous avez fait cela, vous ne reviendrez jamais en arrière. Elle avait un volant pendant un certain temps et son équipage s'est rebellé, exigeant le retour du gouvernail. Elle ressemble à un grand canot et est incroyablement tolérante. Les jeunes aiment la piloter. Il y a de nombreuses fois où vous pouvez piloter avec deux doigts sur le gouvernail même à un rythme soutenu. Au retour d'Hawaï cet été, personne ne voulait allumer le pilote automatique. Piloter était tout simplement trop amusant. En montant sur le pont, on voyait le barreur assis sur le rail, bâton de randonnée à la main avec un grand sourire... quelque chose que nous appelons le "sourire de Rage". Je souris encore chaque fois que je la vois après un temps d'absence. Elle est à couper le souffle. Je vous encourage à ne pas remettre le volant sans essayer l'expérience du gouvernail. Vous serez accro.

Elle est encore compétitive après presque 30 ans. Toujours en train d'établir des records - y compris le premier gagnant de la Cascadia Cup décernée pour le meilleur score combiné des courses Offshore du Pacifique Nord-Ouest et Swiftsure (2019). Elle est souvent une menace pour finir en premier. Elle a établi un record dans l'Offshore du Pacifique Nord-Ouest en mai 2022. Nous étions le troisième bateau à entrer et le quatrième en temps corrigé dans la Pacific Cup 2022. Elle est fulgurante en vent arrière et a atteint 27 nœuds plusieurs fois pendant la course au vent arrière. Nos jeunes membres d'équipage l'appellent un loup déguisé en mouton.

Rage est relativement facile à manœuvrer avec un équipage modeste. Le pont est propre et son cockpit reste sec dans pratiquement toutes les conditions. La taille idéale de l'équipage pour une course à Hawaï est de 8. J'ai fait le Northern Century avec elle à deux en double dans la soixantaine. Son gréement est robuste, simple, fonctionnel et rapide. Étonnamment bien comportée même dans des conditions difficiles. Elle veut aller droit. Si elle ne le fait pas, vous avez probablement quelque chose de mal réglé. Elle est une merveilleuse enseignante à cet égard. J'ai parcouru plus de 7 000 milles avec elle cet été et chaque jour a apporté une joie et une émerveillement renouvelés.

La beauté et la fonctionnalité de son intérieur en bois classique surprennent la plupart des gens. De nombreux membres d'équipage m'ont dit que ses couchettes étaient les plus confortables dans lesquelles ils aient jamais dormi. La cuisine est merveilleuse. Elle gâte son équipage de course et est un plaisir à emmener pour une journée de navigation ou un long voyage. Elle a été bien accueillie au festival des bateaux en bois de Port Townsend en septembre 2022. Juste quelques mois après une finition sur le podium de classe dans la Pacific Cup.

Tom Wylie et Steve Rander se sont réunis pour créer un bateau magique dans Rage. Pendant les 7 000 milles parcourus avec elle cet été, j'ai décidé que je voulais avoir l'opportunité de continuer à profiter de la navigation comme cela dans mes 80 ans et, si j'ai de la chance, au-delà. Tom, Steve, ma femme et moi travaillons ensemble sur un nouveau bateau. L'exigence principale était que le nouveau bateau ressente comme Rage, y compris être piloté par un gouvernail. Pouvoir voir la proue assise sur le rail avec une extension de gouvernail et sortir à plus de 25 nœuds. Et ensuite descendre et sentir que le capitaine Nathanael Herreshoff approuverait l'intérieur.

Logements intérieurs

Fini avec des surfaces peintes en blanc et du noyer et de l'acajou hondurien vernis, avec un sol de cabine en teck et houx vernis, l'intérieur de Rage est lumineux et spacieux. De grands hublots et lucarnes permettent une excellente lumière et ventilation et un éclairage intérieur bien placé illumine la cabine la nuit. Son aménagement intérieur est finement conçu pour la course au large ou la croisière à longue distance et peut accueillir confortablement un équipage complet dans deux couchettes latérales, des banquettes de salon et des couchettes de pilote, ainsi qu'une couchette pullman dans la cabine principale.

Commencez à l'avant avec la cabine principale. Il y a une couchette de style pullman à bâbord avec une étagère au-dessus sur le côté de la coque. À tribord se trouve une banquette en L avec une étagère au-dessus le long du côté de la coque. À l'extrémité arrière de la banquette se trouve un petit comptoir avec deux tiroirs en dessous.

Le salle de bain est juste à l'arrière de la cabine avant. Un comptoir court le long de la cloison avant. Il y a un miroir au-dessus et un placard en dessous. Les toilettes sont situées sur le côté extérieur du compartiment. Il y a un placard suspendu situé de l'autre côté du passage avant à tribord.

Le spacieux salon est situé juste à l'arrière. Des mains courantes courent sur toute la longueur de la cabine à bâbord et à tribord. Les côtés de la cabine sont garnis de placage en acajou verni et il y a deux hublots de chaque côté du salon. À tribord se trouve une banquette droite avec une couchette de pilote au-dessus et à l'extérieur. Devant la banquette, il y a une étagère avec des tiroirs au-dessus et en dessous. À bâbord se trouve une banquette en L avec une couchette de pilote au-dessus et à l'extérieur. Un espace de rangement supplémentaire est disponible dans des tiroirs juste devant la banquette de bâbord. Au centre, il y a une belle table à rabat vernie. Juste devant sur la cloison se trouve un cabinet peu profond avec un espace de rangement pour des bouteilles et des verres. Il y a un moniteur à écran plat monté sur la cloison au-dessus.

La station de navigation orientée vers l'extérieur est à l'arrière et à tribord du salon principal. La large table en L est parfaite pour étaler des cartes d'amirauté et dispose d'un espace de rangement sous le couvercle relevable et de deux tiroirs et d'un placard à charnière à l'avant et à bâbord. À l'extérieur au-dessus de la table, le panneau AC/DC, les radios SSB et VHF, le récepteur stéréo et le radar/cartographe Garmin sont à portée de main du siège du navigateur.

De l'autre côté du salon à bâbord se trouve la cuisine bien conçue en L. Un évier en acier inoxydable à deux bacs est situé à l'avant, à l'intérieur du comptoir. L'eau chaude/froide sous pression et les pompes manuelles pour l'eau brute et fraîche sont disponibles. Sous l'évier, il y a un grand placard et un accès à la plomberie. Au-dessus du comptoir, il y a deux petits placards qui offrent un excellent espace de rangement. À l'extérieur de l'évier se trouve le compartiment réfrigérateur à chargement par le haut. Juste à l'arrière se trouve le nouveau poêle et four à gaz en acier inoxydable. Il y a un espace de rangement dans un petit placard à charnière en dessous et deux tiroirs et un placard juste à l'arrière. À l'extérieur de l'évier, il y a un excellent espace de rangement pour la vaisselle et les produits secs sur deux étagères divisées.

Deux couchettes latérales sont à l'arrière et à bâbord et à tribord des escaliers de la descente. Il y a une étagère au-dessus et à l'arrière le long du côté de la coque et un excellent espace de rangement en dessous de la couchette. Des lumières de lecture sont situées au-dessus de l'extrémité avant des deux couchettes.

Cuisine

Poêle/four à propane Force 10 à deux brûleurs (2022)

Panneau de contrôle à solénoïde à propane Newmar

(2) réservoirs de propane en aluminium de 10 lb

Système d'eau sous pression avec pompe à eau douce Sensor Max 14

Pompes à pied pour l'eau douce et brute à l'évier de la cuisine

Compresseur de réfrigération à air refroidi Danfoss BD35F 12v

Électronique et navigation

(2) affichages Garmin GNX120 à la descente

(2) affichages Garmin GMI20 à la descente

Antennes radar Garmin GMR18HD

Affichage radar/cartographe Garmin GPSmap 8616 à la station de navigation

Affichage Raymarine i70s à la station de navigation

Récepteur GPS Garmin GPS19x

Garmin AIS 600

Unité de contrôle de pilote automatique Garmin GHC 10

Pilote automatique Garmin avec entraînement de pilote automatique de classe A modèle A1

Boîte noire Garmin GND10

Radio VHF ICOM IC-M502

Transceiver ICOM IC-M700

Tuner d'antenne automatique ICOM AT-120

(2) radios VHF Standard Horizon HX870

Imprimante à jet d'encre HP Deskjet 670C (configurée spécialement)

Horloge et baromètre de navire en laiton Watrous de 4 pouces

(2) compas Ritchie Powerdamp de 3 ¾ pouces

Récepteur stéréo Fusion MS-RA70N avec deux haut-parleurs de cockpit

Moniteur à écran plat Toshiba

Ports USB et 12v à la station de navigation

Systèmes électriques

Rage a été complètement réélectrifiée lors de sa remise à niveau en 2007.

Systèmes électriques AC 120v et DC 12v

Entrée de courant de quai Smartplug 30 amp et cordon de 50 pieds

Alternateur haute performance avec courroie serpentine

Régulateur d'alternateur externe Balmar Max Charge MC612

Inverter Magnum MS2012 2000 watts/chargeur de batterie de 100 amp (2007)

(3) batteries de maison Firefly FF12D1-G31 (330 ampères-heure)

(1) batterie de démarrage Optima D27M

Chargeur de batterie numérique Xantrex Digital Echo pour la batterie de démarrage

Panneau solaire Solbian SP47Q de 47 watts sur la trappe

Systèmes mécaniques

Moteur diesel Universal M-50 à 4 cylindres (révisé en 2007, 680 heures) – accès facile avec des panneaux latéraux et supérieurs amovibles

Compteurs de tachymètre, de température de liquide de refroidissement, de pression d'huile et de voltmètre au cockpit Nouvelle isolation acoustique de la salle des machines (2007)

Hélice repliable à 2 pales Martec

Levier de commande unique/levier de changement de vitesse

Desalinisateur Katadyn Powersurvivor 80E-2 12v DC de 4 gallons par heure

Chauffage de cabine Webasto ThermoTop CD avec échangeurs de chaleur

(2) pompes de cale manuelles Guzzler

Volant (actuellement retiré et stocké)

Voiles diverses, ancres, porte de confidentialité avant et plus dans le conteneur

Pont et coque

La coque de Rage est construite (de l'intérieur vers l'extérieur) de couches laminées de 1/8” de sapin de Sitka, 1/8” de cèdre rouge occidental, 1” de mousse Klegecell R75, 1/8” de cèdre rouge occidental, 1/8” de sapin de Sitka et de tissu en fibre de verre de 6 oz lié avec de l'époxy. La coque est renforcée avec du tissu en fibre de carbone sur la ligne centrale. Les cloisons sont en fibre de verre fixées à la coque et à six longerons en sapin de Sitka de 1 ¼” par 2 1/4”. Son pont et sa cabine sont construits en époxy et en contreplaqué de bouleau et en placages de contreplaqué sur mousse Klegecell R55. Son gouvernail est en fibre de verre sur un noyau en mousse avec un tube de gouvernail en fibre de carbone de 4 ¼”. La quille est un foil en acier soudé avec un bulbe en plomb encapsulé dans de la fibre de verre et de l'époxy.

(2) winches principaux Harken 60.3

(1) winch à deux vitesses Harken Performa 70 à enroulement automatique (2022)

(1) winch à deux vitesses Harken #48 à enroulement automatique sur le dessus de la cabine

(1) winch électrique à deux vitesses Lewmar #48 à enroulement automatique sur le dessus de la cabine

(2) winches à vitesse unique Lewmar #7

Treuil d'ancre Lewmar

Ancre Fortress FX125 avec chaîne et cordage

Ancre Fortress FX85 avec chaîne et cordage

(6) taquets de mouillage rétractables

Douche de cockpit Whale

Voiles et gréement

Gréement en fibre de carbone à double étai

Gréement en acier inoxydable et fil avec ridoirs Navtec (révisés en 2019)

Inspection du gréement effectuée par CSR Marine, octobre 2024 : "Nous avons exposé toutes les têtes de tige et testé chaque tête. Aucun crack transversal ou longitudinal n'a été exposé par ce processus. L'état du gréement en tige est dans un état de préparation élevé."

Bôme en fibre de carbone/contreplaqué

Harken 4:1 drisse de grand-voile

Harken 6:1 chariot de grand-voile

Système de rail de mât Harken Battcar pour grand-voile à lattes entières

Housse de grand-voile Doyle Cradle cover

Vang rigide Harken

Pôle de spinnaker en fibre de carbone Forespar (5,5” x 32’)

Inventaire de voiles :

Grand-voile - Doyle 2024 - excellent état

Grand-voile – Doyle 2012 – état moyen

J3 – Doyle 2012 – état moyen

J3 – Doyle 2022 – excellent état

Foc tempête (Dacron) – Sobstad 2000 – bon état

Voile de spinnaker – Doyle 2018 – excellent état

Code Zero – Doyle 2018 – très bon état

A2 – Doyle 2018 – excellent état

A4 – Doyle 2012 – bon état

A5 fractionné – Doyle 2018 – excellent état

A5 fractionné – Doyle 2000 – état moyen

R1 Tweener – 2022 - excellent

Spinnaker de livraison fractionné – utilisable

Voiles anciennes diverses dans le conteneur

Divers et sécurité

Gouvernail d'urgence

ACR Globalfix EPIRB (batterie expire 11/2026)

Système de sauvetage Overboard Lifesling

Pôle de bouée en forme de fer à cheval MOB

(3) extincteurs

Mat et pavillon

Voiles diverses, ancres, porte de confidentialité avant et plus dans le conteneur

Exclusions

Objets personnels du propriétaire, vêtements de pluie et gilets de sauvetage.