Wiley Trawler

Informations supplémentaires

À 62 ans, ce croiseur à moteur Pilothouse sur mesure a eu, au cours des 62 dernières années, 7 intendants/ propriétaires expérimentés qui ont tous apprécié ce navire unique construit par un marin et artisan remarquable.

Voici une liste des améliorations/renouvellements/réaménagements et réparations effectués au fil des ans avant l'achat par les propriétaires actuels :

• coque en bois, renouvelée, refaite, gainée d'époxy/fibre de verre et protégée (2005-2008)
• pont en bois, renouvelé, recouvert de contreplaqué et gainé d'époxy/fibre de verre, et protégé (1995-6)
• cockpit en bois, renouvelé, gainé d'époxy/fibre de verre et protégé (2013)
• côtés de la maison et toits de la maison, en bois, renouvelés, gainés d'époxy/fibre de verre et protégés (2012)
• moteur et propulsion renouvelés de bout en bout, avec une reconstruction du moteur principal à zéro heure (2003 à 2018)
• isolation phonique et thermique du compartiment moteur remplacée (2015)
• système d'ancrage redessiné et remplacé (2012)
• station de pilotage supérieure redessinée et reconstruite (2012)
• instruments et commandes de la timonerie redessinés et reconstruits (2014)
• système d'eau douce remplacé (réservoirs, chauffe-eau, pompes, conduites) (2011)
• système de distribution électrique 120v remplacé (2007)
• système de distribution électrique 12v redessiné et entièrement nouveau (2015)
• canot en coque de noix de 9 pieds 6 pouces (version voile) sur le toit de la maison avec lancement et récupération par une personne (2015)

Détails des améliorations et réparations du propriétaire actuel :

• * Tuyau de 1" après la pompe à eau vers le refroidisseur d'huile remplacé, (2023) au Len's Cove Marina, Portland, ON (fait avec changement d'huile et filtres)
• * Le robinet de mer à travers la coque ne se fermait pas complètement. Démonter et graisser. Fluide de transmission remplacé. (2023) au Winter Harbor Marina
• * Joint d'arbre PSS remplacé par un joint d'arbre Tides Marine (2024) au Winter Harbor Marina (nécessitait le retrait du gouvernail pour tirer l'arbre. Gland de gouvernail graissé)
• * Zincs de gouvernail et d'arbre remplacés (2024) au Winter Harbor Marina
• * Courroie d'alternateur remplacée et ajout d'une de rechange au moteur. (2025) au Winter Harbor Marina
• * Batterie de démarrage remplacée (2023)
• * 3 batteries de service remplacées. Deka 31 série AGM 100 AH. Nouveau commutateur de batterie installé (en bas à gauche du four) (2025) au Winter Harbor Marina
•   A également travaillé sur le robinet de mer pour comprendre le problème – RÉPARÉ (2025)
• * Changement d'huile, zinc moteur, tous les filtres à carburant remplacés. (2025) au Winter Harbor Marina
• * Tous les coussins du bateau ont été recouverts pendant l'hiver 2024-2025.
• * Filtre à eau ajouté au robinet de l'évier de la cuisine (2023) situé dans le placard à l'arrière de la cloison de la cuisine. Filtre de remplacement "Waterdrop WF08 sous évier" d'Amazon
• * Câble adaptateur de puissance de quai 50A à 30A (2022)
• * 2 lumières LED dans la cabine avant remplacées par des lumières LED dimmables avec ports USB
• * nouvelles lignes de quai noires et fenders (5) pour les canaux (2023)
• * nouveau régulateur de propane dans le placard à propane 2022 Propriétaire (élément du rapport d'achat)

Réservoir

Le navire a les éléments suivants :

Deux réservoirs d'eau douce d'une capacité totale de 60 gallons américains

Six réservoirs de carburant diesel d'une capacité totale de 150 gallons américains

Le placement des réservoirs ainsi que celui du moteur a été conçu pour que le bateau soit bas dans la coque, contribuant à sa stabilité inégalée et à son mouvement facile dans une forme de coque longue et élancée (Ralph Wiley)

Conçu par : Ralph H. Wiley

Construit par : Wiley Shipyard

Année : 1963

 

Construction de la coque : planches de cèdre sur chêne et acajou, toutes gainées d'époxy/fibres de verre

Construction du dessus : ponts en planches, côtés de la maison, cockpit en contreplaqué et plafonds, tous gainés d'époxy/fibres de verre.

Hébergement :

Sweet & Low peut accueillir 10 personnes et dort facilement jusqu'à 6 dans des banquettes/lits fixes.   

Sa timonerie est au-dessus de la cabine, accessible par l'échelle Wiley que M. Wiley a utilisée dans de nombreux designs de voiliers.

La section montre l'agencement du moteur et des réservoirs au niveau du pont de détente.  

AR / COCKPIT :

Sweet & Low a un agencement unique à l'arrière ; un cockpit en plein air jouxte un « pont de détente » couvert.   

Le cockpit est un simple carré ouvert de 8 pieds avec des marches vers les ponts latéraux.  

Les ponts latéraux et arrière sont bas et assez larges pour s'asseoir au repos, tout en offrant une grande sécurité en navigation.  

Un grand lazarette en dessous, accessible par un hublot Wiley de 2,5 pieds x 5 pieds, permet également un accès facile au joint d'arbre, à la direction et à l'autopilote, ainsi qu'à la tuyauterie d'échappement.

 

Les « perches d'embarquement » tribord ou bâbord sont retirées en navigation et rangées dans un support sur le pont de détente au-dessus.

 

En avant et un pas en bas, le « pont de détente » unique, avec des banquettes de la taille d'un lit à bâbord et à tribord, est abrité par un plafond rigide.  

Le cockpit de pêche et le pont de détente sont idéaux pour des rassemblements improvisés jusqu'à 10 personnes, et le coffre moteur sert de « table basse ».  

Pendant la saison des insectes, des moustiquaires latérales et arrière se fixent en place.   

Quand il pleut ou qu'il fait froid, des panneaux en toile gardent le pont de détente sec et confortable ou créent l'intimité d'une cabine arrière fermée.

Moteurs

Ford Lehman Sabre 6D380 Diesel de 120 ch (reconstruit par le propriétaire précédent au vendeur actuel en 2006 par Midshore Engine and machine)

Transmission Borge Warner Velvet Drive réduction 1.91:1

Système de suppression automatique d'incendie Halon FM200 dans le compartiment moteur Sea Fire

Filtre à carburant Racor 500 FG SS

Mécanique & Électrique

La boîte moteur isolée s'ouvre facilement pour l'inspection quotidienne du moteur.

Les panneaux de pont adjacents s'ouvrent pour donner un accès dégagé à chaque partie du moteur, de la transmission et des accessoires.

 

Le système électrique de 12 volts de Sweet & Low a été complètement redessiné et remplacé en 2015.

Le panneau de distribution principal a été conçu pour une surveillance rapide et un fonctionnement à deux interrupteurs.

Un interrupteur maître pour les services de maison alimente tous les circuits nécessaires pour vivre à quai.

Un deuxième interrupteur maître pour les services de navigation alimente tous les circuits nécessaires en mer et à l'ancre. Il y a une colonne séparée d'interrupteurs toujours allumés pour les pompes de cale et les alarmes de haute eau ; le circuit de guindeau à très haute capacité d'ampérage est également contrôlé séparément.

Le panneau a une capacité d'expansion suffisante pour installer des circuits supplémentaires.

 

Ce panneau moderne est situé au centre à l'avant du salon tout en étant caché de la vue par des portes à charnières.

Informations supplémentaires

SALON/GALLEY :

La zone salon/cuisine est soigneusement ventilée par 7 hublots Wiley, une ventilation descendante des fenêtres et portes de la timonerie, et une ventilation arrière par la porte coulissante qui sépare cette zone fermée du « porche de sommeil » semi-fermé.

Par temps froid, la zone est chauffée par un échangeur de chaleur de liquide de refroidissement à moteur entraîné par un ventilateur en navigation et un chauffage au GPL lorsque le bateau est à l'arrêt.

 

La cabine principale de Sweet & Low est, par conception et intention, semblable à celle d'un voilier pour la confidentialité et le confort douillet. Comme un voilier.

La cabine est basse dans la coque et les hublots rectangulaires offrent visibilité et ventilation tout en préservant l'intimité.

 

Le salon dispose d'un canapé à tribord directement en face d'une dinette pour 4 personnes à bâbord.

Ceci est situé sous et autour de cela se trouve une grande étagère, deux placards suspendus, de l'espace de rangement à bâbord et à tribord, et 6 grands tiroirs de rangement.

La dinette se transforme en un lit double.

Le canapé se divise en deux sièges séparés par une table rabattable qui disparaît dans le dossier du canapé lorsqu'elle n'est pas utilisée.

 

Une cuisine en L se trouve juste à l'arrière de la dinette à bâbord, comprenant également un réchaud et un four au GPL, un réfrigérateur sous le comptoir, un évier profond et un plan de travail.

Beaucoup de rangement avec une colonne de 4 tiroirs sous le comptoir, un grand placard à vaisselle au-dessus et un compartiment pour casseroles et poêles sous le four.

 

À l'avant se trouve le v-berth avec deux couchettes de 6 pieds 4 pouces.

Chaque couchette a sa propre étagère, un grand tiroir de rangement profond et un placard au niveau du sol pour les chaussures et les bottes.

Une lumière ample provenant des hublots Wiley à bâbord et à tribord, ou de la lumière de lecture LED au niveau de la tête de chaque couchette.

Sous chaque coussin de couchette au pied se trouve un autre placard de rangement.

À l'avant, à travers la couverture en toile sur la cloison, se trouve le placard de l'ancre.

Juste à l'arrière de la zone du v-berth se trouve les toilettes à bâbord et un grand placard suspendu/à linge à tribord.

Chacun est éclairé et ventilé par son propre hublot Wiley, avec une lumière LED pour une utilisation nocturne.

Plus à l'arrière, en face de la cuisine, se trouve le compartiment de douche à tribord. C'est un véritable compartiment avec de l'espace pour les jambes et les coudes, un siège, une grande étagère haute pour les fournitures de douche et son propre hublot Wiley et lumière LED.

DECK

Le pont supérieur ouvert de Sweet & Low au-dessus de son salon dispose d'une deuxième station de pilotage.

Cette station comprend tous les contrôles nécessaires ainsi que des instruments de base, dans une boîte résistante à l'eau. (Pour le gunkholing, la station de pilotage comprend également un affichage de répétition du sondeur de profondeur.)

Une couverture en toile snapée protège davantage la boîte, le volant et les leviers d'accélérateur/de changement de vitesse.

La station de pilotage du pont supérieur est à quelques pas des ponts latéraux ; le docking et le undocking en solo sont pratiques et faciles.

 

Le pont supérieur est également l'emplacement du mât et de la bôme de Sweet & Low, utilisés pour lancer et récupérer son canot à rames/voile Nutshell Pram de 9 pieds 6 pouces.

Le lancement et la récupération peuvent être effectués par une seule personne.

 

Les larges ponts latéraux rendent le passage vers l'avant et vers l'arrière confortable et sûr.

Il y a des poignées à bord sur les toits de la maison et des lignes de vie de 30 pouces de haut à l'extérieur.

CROISIÈRE

Sweet & Low croise à 8,3 nœuds à 1750 tr/min, brûlant 1,6 gallons/heure.

En utilisant les 4 réservoirs de carburant avant (100 gallons au total), elle a une portée de croisière efficace de 466 miles avec une réserve de 10 gallons.

Deux réservoirs de poupe séparément canalisés (50 gallons supplémentaires) augmentent sa portée à presque 700 miles.

Elle atteindra 10 nœuds à 2300 tr/min (la vitesse maximale continue recommandée par les propriétaires de diesel Ford Lehman), mais sa consommation de carburant augmente à 2,5 gallons/heure.

Sweet & Low a une capacité de batterie suffisante pour passer deux jours à l'ancre, déchargeant sa banque de maison à 50 %. (Elle se recharge complètement en 2-3 heures en navigation.)

Au quai, une connexion d'alimentation à quai de 30 ampères fournit toute l'énergie électrique nécessaire de 12 volts et 120 volts.

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ou garantir l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts à enquêter sur les détails qu'il souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.