Stuart Marine Knockabout

Manœuvre des voiles et gréement

Le gréement du Knockabout est vraiment assez conservateur, surtout par rapport à d'autres conceptions anciennes. Elle ne porte que 265 pieds carrés de voilure, et le plan est joliment divisé pour la manipulation des voiles et un gouvernail délicatement équilibré. Malgré ce plan de voilure de taille modérée, elle est étonnamment rapide dans les vents légers et elle l'est certainement quand le vent se lève. Un bon design de course moderne à quille profonde, de poids et de taille comparables avec 100 pieds carrés de plus de surface de voile peut avoir un léger avantage dans des conditions de vent très léger, mais la situation s'inverse quand le vent se renforce un peu. La grand-voile est équipée pour le risage à plat et le foc peut également être risé à son club. Un génois peut être ajouté à son plan de voilure, et cela lui donne vraiment du peps dans un vent inférieur à 12 nœuds.

La drisse principale est un palan à 4 brins, à double extrémité vers les coins arrière du cockpit, à portée de main pour l'attention rapide du barreur. Cet agencement de drisse utilise également efficacement un chariot de 5 pieds de long et une large gamme de possibilités de réglage.

L'une des additions que nous avons faites au design est un foc à pied de mât, auto-tendant. Cette voile est hissée sur un chariot conçu pour fournir un réglage parfait de la voile lorsqu'elle est au près, de sorte qu'il n'y a aucune perte de performance de la voile (comparé à un foc ordinaire à drisse double). Quelle commodité et quel plaisir de virer de bord avec ce bateau sans avoir à toucher à aucune drisse.

À l'avant du cockpit, il y a de la place pour manipuler les drisses, etc. Elles descendent de l'arbre vers un tableau de bord dans le petit espace où les bords de la coque se rejoignent. Des winches de chaque côté du cockpit sont utilisés pour les drisses de spi, et l'un est utilisé pour le foc.

Matériel

La plupart des matériels fixes sont des pièces en bronze. Les voyageurs et les blocs de ligne de tôle sont en acier inoxydable ou en aluminium, selon le cas. Le mât et le bras sont en aluminium peint et ressemblent à des vergues en bois traditionnelles. Le club de foc est en épicéa peint, assorti au reste de l'accastillage.

Les fixations de quille sont des boulons en acier inoxydable. Une pompe de cale fixe à haute capacité est située sur l'axe central sous le plancher du cockpit, à l'arrière du coffre de dérive. L'entrée se trouve au point le plus bas de la cale avec un décharge à l'arrière sous la poupe. Elle est activée par une poignée amovible, qui peut être actionnée par le barreur sans quitter le gouvernail.

Construction, Finition et Finition

Chaque bateau est construit avec une construction en fibre de verre à âme en mousse "sandwich", ce qui permet une grande résistance et un poids global réduit. Cela permet l'ajout de 400 livres de lest de quille pour amener le bateau terminé à son déplacement conçu, augmentant ainsi sa capacité à porter la voile dans une bonne brise de vent. L'intérieur du cockpit est peint avec un gel-coat blanc, pour éclaircir et fournir des contrastes de couleurs attrayants. Cette surface ne nécessite aucun entretien autre qu'un nettoyage occasionnel à l'eau.

Le sol du cockpit est en teck et est disposé de manière appropriée avec des sections amovibles. Les boudins, les rails et les garnitures sont également en teck. Les sièges sont en contreplaqué (ou en option, en teck) peints de la même couleur beige que les mâts et les ponts. En option, les sièges peuvent être fabriqués en teck et finis soit en vernis, soit à l'huile. Les ponts sont en fibre de verre finis en gelcoat avec une texture de surface de toile peinte. Elle a un tableau arrière magnifiquement façonné fini en teck verni, pour se rapprocher le plus possible d'une ressemblance avec un bateau en bois. Les rails de pied, les pare-chocs, les boudins et d'autres pièces de garniture sont également en teck. Le bateau a la même apparence exquisément propre et agréable que le modèle original de L. Francis Herreshoff.

Veuillez noter

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Les mesures, capacités et listes d'équipement standard, dérivées de sources publiques et publiées ou de la fiche de spécifications du fabricant pour l'année modèle donnée, peuvent occasionnellement contenir des erreurs et des omissions. Les performances estimées et la consommation de carburant varieront et seront affectées par les conditions de l'eau et de la météo, l'altitude, la charge et l'état du bateau, du moteur et de l'hélice (ou des hélices). Les acheteurs doivent demander à leurs agents ou experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.