Sage For the fight against pollution and as maritime rescue and control of fishing bank areas

Hébergements

9 + 2

Équipement de navigation

Un système de pont intégré pour la navigation est installé, avec tout l'équipement conçu pour un montage encastré dans des consoles de pont de style "cockpit", y compris les postes de manœuvre des ailes de pont et les consoles de plafond. Les dispositifs de navigation suivants sont intégrés dans le système de navigation (NACOS) :

2 radars, un Multipilot et un Chartradar

1 Chartpilot (ECDIS)

1 Conningpilot

1 Trackpilot

1 compas gyroscopique avec GPS gyroscopique intégré

1 Speedlog

1 échosondeur

1 DGPS de navigation

1 AIS

Compas Gyroscopique et Pilote Automatique

- Compas gyroscopique / GPS gyroscopique (correction automatique pour le cap et la vitesse)

- Répéteurs gyroscopiques aux ailes de pont et dans la salle de commande

- Répéteur de direction

- Répéteurs de relèvement au sommet de la timonerie.

- Compas magnétique et capteur à effet Hall

- Répéteur de compas magnétique avec sortie synchrone vers le pilote automatique

Enregistreur de Données de Voyage (VDR)

Un enregistreur de données de voyage (VDR) est installé. Les informations suivantes sont enregistrées sur une période de 24 heures ou selon les règles

Accessoires et Contrôles

Hélice et Arbre

Le navire est équipé de deux (2) hélices à quatre pales à pas fixe de NIALBR.

Diamètre de l'hélice : 2700 mm

Vitesse de l'hélice : 262 tr/min

Contrôle de l'Hélice

Le contrôle de propulsion/hélice a été fourni par Rexroth (Groupe Bosh) type système de contrôle à distance Marex OS II. Il y a 5 stations de contrôle disposées : une sur le poste de pilotage avant du tableau de bord de la timonerie, deux consoles latérales et une console arrière de la timonerie, et une sur l'ECR.

Propulseurs et stabilisateurs

Propulseurs de proue et de poupe

Les propulseurs de poupe et de proue du navire sont des propulseurs à entraînement par jante fournis par Brunvoll avec les caractéristiques suivantes :

• 1 x unité de propulseur Brunvoll de proue type RDT de 300 kW
• 1 x unité de propulseur Brunvoll de poupe type RDT de 160 kW

• Boîte de vitesses améliorée pour des performances hydrodynamiques optimales.
• Engrenage robuste maintenant un contact optimal des dents dans diverses conditions de fonctionnement.
• Hub d'hélice plus compact.
• Douilles de roulement de pales remplaçables.
• Options pour des joints d'étanchéité non polluants et des systèmes de joints à lèvres pouvant être remplacés sans retirer l'hub de l'hélice.
• L'unité sous-marine peut être retirée avec les pales d'hélice en place.
• Les connexions de tuyaux sont faciles d'accès.
• L'unité de retour d'inclinaison comprend un affichage visible.
• Le couplage d'arbre permet une installation et un retrait faciles du moteur d'entraînement.
• Poids réduit de la boîte de vitesses, de l'hub d'hélice et du tunnel – des améliorations structurelles garantissent que le propulseur est tout aussi robuste malgré le poids réduit.
• Le tunnel est optimisé et renforcé pour réduire les vibrations.
• Fonte nodulaire dans le cadre du moteur améliorant la stabilité, réduisant les vibrations et le bruit.

Stabilisateurs rétractables

Le navire est équipé de stabilisateurs à ailerons repliables de la série Aquarius de Brown Brothers, modèle Aquarius 25/2,05 m² aileron
CARACTÉRISTIQUES CLÉS

• Performance de stabilisateur améliorée grâce à l'aileron monobloc à fort levage
• Coûts d'installation faibles pour l'équipement hydraulique, mécanique et de contrôle
• Facilité d'intégration avec les systèmes d'alarme et de surveillance du navire
• Ouverture de coque réduite
• Actionneurs linéaires pour l'inclinaison et l'extension de l'aileron
• Système de lubrification intégré
• Boîte à ailerons peut être fournie par le chantier naval
• Hydraulique à détection de charge
• Contrôles de dernière génération

Équipement de pont

Modèle TRIPLEX KN-50/3.0/6.0//70/30/20.

Capacité de levage du treuil à un rayon de 10 m       3.000 kg

Capacité de levage à un rayon de 6 m       6.000 mm 

 Treuils d'ancre et arrêts de chaîne

Un treuil d'ancre horizontal de la marque Rapp Hydema modèle AW-28 numéro de série 6234 a été fourni et installé sur un support approprié et approuvé par le Propriétaire et la Classe DNV

Classe et certificats

Le navire est classé pour un service maritime mondial sans restriction par Det Norske Veritas (DNV)

1. Édition consolidée SOLAS 2002 et amendements SOLAS 2000 avec tous les protocoles adoptés par le MSC.
2. Convention internationale sur les lignes de charge 1966 incl. Suppléments.
3. Mesure du tonnage des navires 1969.
4. Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) 73/78 et édition consolidée 1997 et Annexe VI ‘Règlement pour la prévention de la pollution de l'air par les navires et Code technique Nox’.
5. Convention internationale pour la prévention des collisions en mer 1972, incl. Amendements de 1981.
6. Commission électrotechnique internationale (CEI) en particulier Publication 92.
7. Convention sur les règlements internationaux de télécommunication et de radio.
8. Règles OIT pour l'hébergement de l'équipage (92, 133 et 147) et règles nationales.
9. Résolutions de l'OMI A.468 (XII) Code sur les niveaux de bruit à bord des navires.
10. Exigences de stabilité en cas de dommages selon la Résolution de l'OMI A.469 (XII) pour la conception et la construction de navires de ravitaillement en mer.

• Directives de l'OMI MSC/Circ. 982 sur les critères ergonomiques pour l'équipement et la disposition du pont.

Des certifications appropriées ont été délivrées pour ce qui précède.

Propulsion

Propulsion.

Il a deux hélices à pas fixe à 4 pales en NIALBR, 2700 mm tournant à 262 tr/min. Pour son contrôle, il est équipé d'un système REXROTH (GROUPE BOSCH) de type MAREX OS II avec plusieurs consoles de contrôle.

Les moteurs de propulsion B5J 500LC4-690V ont été fournis par Rolls-Royce Marine.

La propulsion est diesel-électrique à partir de deux générateurs Diesel MAN Holeby
6L21/31, de 1320 kW à 100 tr/min,

Deux générateurs 1270 kW MRI 500LA6, et un Diesel MAN Holeby de type 8L21/32, de 8L21/32, de 1760 kW à 100 tr/min et un générateur MRI 630 MA6 de 1960 kW.

Avertissement

Les spécifications fournies à titre d'information générale uniquement. Nous ne pouvons garantir l'exactitude des informations fournies ni être responsables de toute inexactitude ou garantir l'état des navires. Toutes les dimensions, capacités, vitesses, etc. sont approximatives. Toutes les informations données sont soumises à une usure normale. Nous recommandons donc aux clients de faire vérifier et évaluer soigneusement les navires, les spécifications et les informations pour en vérifier l'exactitude par un expert maritime indépendant qualifié et d'acheter uniquement sous réserve d'une évaluation et d'un essai en mer satisfaisants. Les navires proposés sont soumis à la condition d'être encore à vendre. À moins que le vendeur et l'acheteur n'aient convenu de cette spécification et de ces informations en signant un contrat, nous nous réservons le droit de modifier la spécification, le prix, etc. sans préavis. Nous ne sommes pas responsables des résultats de nos publications et activités en conséquence.