Nevins 6 Metre Class

LOA : 36.00′ / 10.97m – LOD : 36.00′ / 10.97m – LWL : 24.00′ / 7.32m – Largeur : 7.33′ / 2.23m – Tirant d'eau : 5.00′ / 1.52m – Déplacement : 7600 lbs./ 3447 kgs – Surface de voile : 472 sq ft / 43.85 m2 – Numéro de coque : 12 – Matériau de la coque : Construction en bois – Gréement : Sloop fractionné – Designer : Philip Rhodes – Construit par : Eden Boat Works, New Westminster, B.C. – Année de construction : 1947 Moteur inbord : Lombardini 18hp

Perseveren–Leo 1947 Evergreen Class coque n.12 projet Philip Rhodes, classe de régate commandée par le Corinthian Yacht Club de Seattle pour les côtes du Nord Pacifique comme le projet One Design Rhodes 33 pour les clubs de yacht californiens. Avec l'Evergreen Class, Philip Rhodes a réussi à réaliser une machine de course pure, qui fut l'inspiration en dimensions doubles de "Weatherly", le 12 mètres rouge vainqueur de la Coupe de l'America en 1962.

Depuis 2017, un restauration complète de deux ans de l'œuvre vive, du pont et du gréement par le nouveau propriétaire, mettant en œuvre l'œuvre vive en cèdre canadien avec résine époxy, réduisant ainsi l'entretien futur. La restauration comprend également les intérieurs avec deux couchettes dans la dinette, une table à cartes, une cuisine à deux feux, une électronique complète et un équipement complet de 4 winches auto-tailing, un enrouleur de foc, une grand-voile enroulable sur le mât, un day-sailer merveilleux avec des performances exaltantes.

Accessoires et travaux :

2017/18 restauration complète de l'œuvre vive et morte, largement documentée avec traitement époxy. mât et bôme

2018 Cuisine avec 2 feux

2018 Moteur inbord Lombardini 18 hp avec hélice bipale

Le sloop de course Perseveren Leo est un voilier de 36 pieds construit en 1947 suivant le design "Evergreen class" par l'architecte naval Philip Rhodes, de New York. Numéro de coque 12 sur 12 unités construites, le Perseveren a ensuite été restauré dans les années 1980 et a orné le lac Washington et le son de Puget, remportant à la fois des courses et des concours de beauté. En 2005, le bateau a été vendu puis transporté des États-Unis vers l'Italie, dans un conteneur d'expédition. Ici, il a trouvé une nouvelle maison dans la lagune vénitienne, où nous l'avons trouvé, dans des conditions assez critiques, en 2014. Nous l'avons acheté à son précédent propriétaire et depuis janvier 2015, nous avons commencé à planifier sa conservation et son amélioration - pour le ramener à sa forme originale. Après avoir gratté toutes les couches de plâtre et de peinture qui couvraient la coque et l'avoir ramenée au platelage en bois, à l'extérieur et à l'intérieur, nous avons réalisé à quel point la construction de la coque était précieuse et précise. Complètement construite avec un platelage carvel en cèdre rouge canadien - et fixée avec des vis en bronze - la coque a très bien vieilli, mais toute la structure en bois devait être séchée, examinée et consolidée. Les travaux de restauration ont duré presque 2 ans et demi et nous ont conduits à travers plusieurs processus : à partir de la consolidation des éléments structurels avec plusieurs applications très légères de résine époxy, jusqu'à la reconstruction du boîtier en bronze du gouvernail, et ainsi de suite jusqu'à la rééquipement des meubles intérieurs jusqu'au démontage, au polissage et au remontage de tout le matériel de navigation sur le pont.