Landing School Arundel 27

ARUNDEL est le 9ème d'une série de 10 bateaux de pique-nique très réussis conçus par Steve Dalzell et construits par la Landing School à Kennebunkport, dans le Maine. Elle a été lancée en 2008, a toujours été entretenue par des professionnels et n'a que 165 heures de fonctionnement sur le moteur.

Le bateau navigue jusqu'à 34 nœuds, est très économe en carburant et a un tirant d'eau faible. La cabine dispose d'une petite cuisine, d'un cabinet fermé et d'un confortable V-berth pour les siestes de l'après-midi ou les nuits occasionnelles. La puissance est fournie par un moteur diesel Volvo 225 HP, silencieux et refroidi par eau douce, avec les plus faibles émissions de l'industrie. La construction est en composite époxy moulé à froid, offrant une résistance, des performances et une longévité supérieures.

Le cockpit spacieux dispose de deux sièges de capitaine à l'avant et d'un grand banc transversal à l'arrière. La protection contre les intempéries est assurée par un grand pare-brise, des boudins de cockpit, un toit de coach et des côtés de toit de coach, ainsi qu'un toit Bimini avec des écrans latéraux amovibles. La direction, les commandes du moteur, l'électronique et les instruments de navigation sont montés dans un tableau de bord intégré dans la cloison arrière tribord et le toit de coach. Le sol du cockpit est en fibre de verre et s'écoule par le tableau arrière.

L'intérieur de l'Arundel 27 dispose d'un V-berth avant avec un cabinet entièrement fermé à tribord et d'une petite cuisine avec eau sous pression à bâbord. La finition intérieure est de la plus haute norme de yacht dans le style Herreshoff avec des garnitures et des tiroirs en acajou verni, et un sol de cabine en contreplaqué teck/houx. La cabine est bien éclairée grâce à un grand hublot de toit, quatre hublots à écran sur les côtés de la cabine et un éclairage électrique bien placé. Une grande partie des meubles intérieurs du bateau, construits en bois massif et en contreplaqué marin, est conçue pour contribuer à la résistance et à l'intégrité structurelle globale du navire. L'accès à la cabine avant depuis le cockpit se fait par un hublot à levage et des portes pliantes à panneaux suspendues sur des charnières en acier inoxydable moulé.

Moteur

La puissance est fournie par un diesel Volvo D4 225 entraînant un duo-prop. Volvo est le principal innovateur mondial en technologie de propulsion, et ce moteur durable et résistant aux chocs est remarquablement économe en carburant et silencieux. Un tirant d'eau de 14½ pouces assure l'accès aux plages et aux criques peu profondes pour les mouillages et les pique-niques.

Finition

La finition extérieure est peinte avec Awlgrip avec des lattes de pied, des moulures de garniture de sourcil et un tableau arrière fini en vernis Awlwood haute brillance. En résumé, le bateau est un véritable accroche-regard, mais est facilement entretenu grâce à l'utilisation d'époxys et de finitions modernes et durables.

Puissance

• Volvo Penta D4-225 A-B AQ/PS
• 165 heures de moteur faibles
• Compartiment moteur insonorisé

Mécanique / Électrique

• Réservoir de carburant en aluminium – Simple 72 gallons
• Réservoir de retenue – 10 gallons (plastique) avec Tank Watch T
• Réservoir d'eau – 20 gallons (plastique)
• Deux batteries AGM
• Panneau de contrôle étanche avec disjoncteurs
• Klaxon Aqua Signal ™
• Éclairage halogène et fluorescent
• Éclairage du moteur
• Feux de navigation LED montés sur le pare-brise tribord/bâbord
• Feu de navigation arrière et feu de route
• Essuie-glaces
• Pompes de cale électriques avec interrupteurs à flotteur
• Volets de trim Volvo Interceptor ™
• Direction hydraulique Volvo
• Volant en acier inoxydable de 16” avec bouton de puissance

Intérieur / Confort

• V-berth avec rembourrage Sunbrella sur mesure
• Eau douce sous pression
• Cabinet fermé avec lavabo en acier inoxydable
• Évier de cuisine en acier inoxydable.
• Réfrigérateur Isotemp ™ de 1,4 pi³.
• Rangement de cuisine
• Sol en contreplaqué de teck et de houx
• Surfaces de travail en Formica

Pont / Coque / Cockpit

• Structure collée avec de l'époxy de marque WEST SYSTEM ®
• Fond en contreplaqué BS 1088 moulé à froid de ¾”
• Surfaces supérieures en cèdre rouge occidental moulé à froid de ½”
• Coque revêtue de fibre de verre pour résistance à l'abrasion
• Peinture de fond Awlgrip ™ blanche huître avec un haut de botte contrastant
• Peinture antifouling à haute teneur en cuivre
• Pont antidérapant
• Rail de pied en acajou et sourcil de toit de coach
• Rampes en teck
• Rail de frottement en acier inoxydable
• Taquet de mouillage de 10” sur le pont avant avec chocks
• Taquets/chocks intégrés dans le rail de pied
• Taquets de pont arrière de 8”
• Ancre Delta de 14#, rouleau en acier inoxydable, chaîne, cordage, guindeau
• Hublots en acier inoxydable avec écrans
• Pulpit avant en acier inoxydable
• Hublot de cabine en aluminium peint en poudre Bomar ™ avec écran
• Hublot et portes de compagnon en acajou à levage
• Sièges de barre et de navigateur Stidd ™ avec repose-pieds
• Mat et douille de pavillon
• Toit Bimini ™ pliant Sunbrella avec des rideaux latéraux Eisenglass amovibles

Extras

• Plateforme de baignade/embarquement en teck
• Rampes de main de cabine en teck
• Table de cockpit en acajou pliable amovible
• Guindeau

Entretien

• Coque et pont repeints avec 4 couches d'Awlgrip
• Vernis extérieur, rail de pied, sourcil et tableau arrière décapés et revernissés avec un apprêt/teinture Awlwood et 4 couches de finition brillante Awlwood.
• Cylindres de levage et de direction du propulseur remplacés.
• Radio remplacée.
• Batteries remplacées par des AGM
• Cabinet reconstruit.
• Fond et propulseur poncés et repeints chaque année.
• Zincs remplacés chaque année.
• Soufflets supérieurs et inférieurs remplacés.
• Huile moteur remplacée régulièrement
• Coque lavée et cirée chaque année.