Inland Tanker TILL BENELUX

Navire-citerne à moteur avec 9 citernes centrales revêtues, pont avant rectangulaire avec 2 propulseurs d'étrave au niveau de la poupe et 2 propulseurs d'étrave au niveau de la proue.

Données du navire

Ancien nom du navire : “TILL DEYMANN”.

Type de navire : Futura Carrier.

Numéro européen : 04805920.

Drapeau : Allemagne.

Année de construction : 2007.

Construit à : Kötter Werft à Haren-Ems, Allemagne.

Tonnage : 2.978,331

Longueur (m) : 109,96

Largeur (m) : 11,45

Débarquement (m) : 3,50

Hauteur de la ligne de flottaison (m) : 8,00 m ; 6,60 m avec la timonerie en position basse ; 5,70 m avec la superstructure en position la plus basse ; 4,25 m avec ballast.

Délai de livraison : en consultation

Vitesse de navigation sur eau calme : environ 15,0 km/h chargé.

Zone de navigation : Zone 3 et 4 au sein de l'UE, zone 2 aux Pays-Bas et zone Rhin.

Date d'inspection : 10 mars 2025 à Merwehaven Rotterdam.

Documents du navire

Numéro de certificat de mesure : HN 114938 / valable jusqu'au 30-08-2032

Certificat d'examen : N° SI 23458 ur./ valable jusqu'au 31-05-2028

Certificat d'approbation : ADN, N° 4176 / valable jusqu'au 31-05-2028

Bureau de classification : DNV GL, notation ✠ 100 A5 I Tanker Type C, Double Coque, Int. Cargo Tank, Ventilation Fermée, P = 50 kPa ✠ MC I (n° IMO 8534928, n° DNV ID G 112462.

/ valable jusqu'au 31-05-2028.

Numéro de marque / marques d'enregistrement : 40128 B 2023

Extincteur : 2x installations à poudre fixe/gaz d'extinction

PARTIE DE CHARGEMENT

Réservoir(s) : 9x citernes centrales.

Revêtement : Fabricant Hempel, type Galvosil.

Capacité m³ : total 3.512 m³ à 100 % de remplissage selon le certificat de mesure CE.

Réservoirs de récupération : 2 pièces, réservoir de récupération BB 29,812 m³, réservoir de récupération SB 30.042 m³ (réservoirs situés entre les charges 4 et 5) et les deux équipés d'une vanne de surpression et de sous-pression.

Capacité par réservoir (à 100 % de taux de remplissage) : T1 = 384,407 m³, T2 = 384,609 m³, T3 = 383,947 m³, T4 = 384,463 m³, T5 = 383,881 m³, T6 = 384,813 m³, T7 = 384,615 m³, T8 = 384,541 m³, T9 384,804 m³.

Capacité de charge à 2,20 cm : 1.404,850 tonnes

Capacité de charge à 2,50 cm : 1.763,676 tonnes

Capacité de charge à 2,80 cm : 2.125,687 tonnes

Capacité de charge à 3,00 cm : 2.368,250 tonnes

Capacité de charge à 3,20 cm : 2.611,682 tonnes

Capacité de charge à 3,40 cm : 2.855,918 tonnes

Pompes de chargement/déchargement : 9x pompes de puits profond Marflex b.v. (2010), type MDPD-80, capacité chacune 130 m³/h, entraînées par un moteur électrique 380V et équipées d'un variateur de fréquence.

Pompe de résidu : 9x pompes de récupération pneumatiques Marflex.

Vitesse de déchargement : Environ 390 m³/h lors du déchargement de 3 citernes de chargement simultanément

Système de tuyauterie : Système de tuyauterie galvanisé double de 8” avec des dérivations de 6” vers les citernes de chargement et des dérivations de 3” vers les pompes de chargement

Système de retour de gaz : Tuyau principal galvanisé double de 6” avec des dérivations de 3” vers les grilles de détonation et équipé de 2 vannes de surpression Protego, type DE/S 150 IIB3 (+50 kPa) et 2 vannes de sous-pression Protego, type SV/E-S 150 IIB3 (-3,5 kPa).

Chaudière : Aucune.

Spirales : Oui, circuit de 1½ & 3” avec 1½ spirales dans les citernes de chargement.

Disposition des cloisons : Pique avant / salle des machines avant (8,00 m / cloison avant / 9x citernes centrales / cloison arrière / salle des machines arrière (6,50 m).

Matériau : Coque en acier - Soudé

POSTE DE PILOTAGE

Le poste de pilotage est pour la timonerie : base en acier, superstructure en aluminium double paroi avec colonne de levage hydraulique, hauteur de levage environ 2,00 m. Avec un palier du côté SB, équipé d'un bureau en L à l'avant SB, espace de rangement avec un coin cuisine et 1 évier à l'arrière, canapé en L avec table à l'avant BB, plafond avec spots encastrés, store manuel, trappe de timonier et bureau en bois en forme de U. Le poste de pilotage est aménagé pour une conduite à un homme, de plus équipé de 2 essuie-glaces sur la vitre frontale centrale et de revêtement de sol.

Le poste de pilotage est accessible par une porte du côté SB.

Nombre de radars / marque : 2x radars à balayage couleur JRC, type JMR - 609. 1x installé sur le mât avant (également grue) et 1x installé sur le mât radar à l'arrière du poste de pilotage.

Nombre de VHF / marque : 2x Alphatron & fabriquant Icon, type IC-M 323.

Indicateur de barre : Alphatron, type Alphaturn.

Marque de pilote automatique : Alphatron, type Alphariverpilot MF.

Pilote de rivière : AlphaRiverTrackPilot

Marque d'échosondeur : Alphatron, type Alphadepth.

GPS / cartes Tresco / AIS : JRC avec système de cartes Tresco.

Caméras de surveillance : Oui, mât avant et une caméra de chaque côté BB et SB.

Panneau bleu : Commande électrique.

Central téléphonique : Oui.

Accès intérieur à l'habitation : Non.

Compteur de charge / ordinateur : Oui.

Climatisation : Oui.

Anémomètre : Oui.

Satellite : Oui.

AIS : Oui.

SYSTÈME DE PROPULSION À LA POUPE

Propulseurs d'étrave : 2x fabriquant Veth Propulsion, type VZ 400, année de construction unité BB mars 2011, unité SB mai 2011, chacune entraînée par un moteur Volvo Penta, type D 12-D-E-MH, n° de moteur 1012637318 & 1012637316, 2x 450 ch (2x 331 kW) @ 1.800 tr/min, année de construction vers 2008, moteur BB 32707 heures de fonctionnement, moteur SB 23574 heures de fonctionnement.

Commande : 2x commande de propulseur d'étrave Veth à 1 levier

SYSTÈME DE PROPULSION À L'AVANT

Propulseurs d'étrave : 2x fabriquant Holland Roerpropeller, type HRP 3111, année de construction 2006, uniquement entraîné par un moteur Volvo Penta, type D 12-D-E-MH, n° de moteur 101263717 & 1012644441, 2x 450 ch (2x 331 kW) @ 1.800 tr/min, année de construction vers 2008,

moteur SB 46808 heures de fonctionnement, moteur BB 23574 heures de fonctionnement.

Commande : 2x commande de propulseur d'étrave HRP à 1 levier.

Divers : Réservoir Adblue en inox complet avec pompe.

Vis : Réservoir Adblue en inox complet avec pompe.

Vis : inconnu.

Vis de rechange : inconnu.

Tuyaux de jet : présents.

OUTILS D'ASSISTANCE

Groupe électrogène 1 (côté SB) : générateur Stamford 120 kVA / 220 / 380 V, type UCM 274 E 1, entraîné par un moteur diesel John Deere 4 cylindres refroidi par eau, type 4045 HFG 82 C, numéro CO 4045 L 305149, 128 ch (94 kW) @ 1.500 tr/min, année de construction juin 2016, 41955 heures de fonctionnement.

Groupe électrogène 2 (côté BB) : générateur Stamford 120 kVA /220/380 V, entraîné par un moteur diesel JCB refroidi par eau 4 cylindres, type 448 TGWA-72, 98,08 ch (72 kW) @ 1.500 tr/min, année de construction 2023, 8469 heures de fonctionnement

Groupe électrogène 3 (côté BB) : générateur Leroy Somer 250 kVA / 220 / 380 V (juin 2015), type LSA M 46,2 L 9 C 6/4, entraîné par le moteur diesel Volvo Penta, qui entraîne également le propulseur d'étrave BB.

Unités hydrauliques : unités hydrauliques pour le mât avant, la colonne de levage et la superstructure surélevable du poste de pilotage.

Ventilateurs : Au niveau de la salle des machines avant et arrière (au niveau de la salle des machines avant avec grilles en inox sur le pont).

Système de surpression : Au niveau de l'hébergement et du poste de pilotage.

Installation d'eau potable : installation hydrofoire Watts ; eau chaude par 2 chauffe-eaux Stiebel Eltron, capacité de 120 litres chacun ; installation d'eau potable également équipée d'un filtre à charbon et d'un filtre à sédiments et d'une lampe UV, fabriquant Aquamar.

Chauffage : Chauffage par le sol électrique dans le poste de pilotage ; radiateurs électriques Dimplex dans l'hébergement.

Climatisation : fabriquant Daikin au niveau de l'hébergement arrière et du poste de pilotage ; unités également adaptées pour fournir de l'air chaud.

Installation électrique : installation 24/220/380 Volts, équipée notamment de : - diverses batteries de démarrage et batteries pour l'éclairage et les appareils ménagers - raccordement à quai

- Variateurs de fréquence Vacon - onduleurs et chargeurs de batterie - divers tableaux de distribution - Système de surveillance à 2 fils Werkina avec écran tactile.

RÉSERVOIRS

Réservoir de carburant : Poupe ; 28.048 litres, Proue ; 44.393 litres.

Eau potable : Poupe ; 16.388 litres, Proue ; N/A.

Huile moteur : Poupe ; 2.163 litres, Proue ; 2.163 litres.

Huile usée : Poupe ; 4.400 litres, Proue ; 4.147 litres.

Réservoir de matières fécales : Arrière ; 832 litres.

Ballast du navire : Inconnu.

POMPES

Pompe de cale / de ballast 1 (côté avant) : pompe centrifuge de 3", entraînée par un moteur électrique 380 V.

Pompe de cale / de ballast 2 (côté avant) : pompe centrifuge de 3", entraînée par un moteur électrique 380 V.

Pompe de cale / d'extinction (côté arrière) : pompe centrifuge de 2", entraînée par un moteur diesel monocylindre.

Pompe de matières fécales : entraînée par un moteur électrique.

Pompe de trim de carburant (côté avant) : entraînée par un moteur électrique.

Système d'air 1 (côté arrière) : compresseur à air à 1 étage via un moteur électrique 380 V avec courroie ; compresseur également équipé d'un réservoir de 500 litres.

Système d'air 2 (côté avant) : compresseur à vis Kaeser Kompressoren GmbH (compresseur à vis), année de construction 2006, type ASK 27, 8 bars @ 2.945 tr/min, n° 1221, entraîné par un moteur électrique 380 V (également équipé d'un réservoir et d'un sécheur d'air Quality Air).

Système d'extinction fixe : Au niveau de la salle des machines avant et arrière (certificat valable jusqu'au 17-04-2025).

ÉQUIPEMENT DE PONT

Équipement d'ancre : Arrière ; treuil à huile, entraîné par un moteur électrique 380 V et 2 tambours de câble, 1 ancre et 1 tambour de corde équipé d'un dispositif d'ancrage télécommandé ; Avant ; treuil à huile, entraîné par un moteur électrique 380 V et 2 poulies de chaîne et 1 tambour de corde, 2 ancres.

Mât : mât combiné radar en aluminium pliable hydrauliquement à l'avant.

Grue / davit : Fabricant Butter hebetechnik GmbH, type TSK 20-15, pliable et pivotant hydrauliquement, avec treuil électrique 380 V, capacité de levage 2000 kg, année de construction 2007 (grue également mât avant).

Bateau de sauvetage : bateau de suivi en polyester.

HÉBERGEMENT

Hébergement à la poupe : timonerie en acier (cabine de campagne), longueur 6 m, équipée d'une porte d'accès en acier et de 2 fenêtres à double vitrage en profilé aluminium : salon avec cuisine ouverte, équipée d'un bloc cuisine en L avec plan de travail et 1 évier, de plus avec un lave-vaisselle Beko, une plaque de cuisson à 4 feux, une hotte, un four à micro-ondes combiné Neff, 3 réfrigérateurs/congélateurs Miele et un canapé en L avec table – chambre 1 : équipée d'un lit double, de plus équipée d'un canapé en L avec table, d'un bureau et d'un placard fixe - baignoire, équipée d'une douche, d'un WC suspendu et d'un lavabo - salle de bain carrelée, équipée d'une douche, d'un WC et d'un lavabo - chambre 2 : équipée d'un lit double, de placards fixes, d'un canapé en L avec table, d'un puits de lumière et d'une sortie de secours ; de plus une salle de bain carrelée avec douche, WC suspendu et lavabo - chambre 3 : équipée d'un lit simple, de placards fixes, d'un bureau et d'un puits de lumière - chambre 4 : équipée d'un lit simple, de placards fixes, d'un bureau et d'un puits de lumière - chambre 5 : équipée d'un lit simple et de placards fixes - salle de bain, équipée d'une douche, d'un WC, d'un lavabo, d'un sèche-linge Siemens et d'une machine à laver Beko - hall avec une sortie de secours du côté BB.

Revêtement : murs en panneaux de meubles, plafonds en panneaux de meubles avec plan de travail, sols en linoléum.

Hébergement à l'avant : Aucun.

INFORMATIONS

Il s'agit d'un navire-citerne à moteur à double coque avec 9 citernes centrales revêtues, type C.
Le navire a une forme de coque spéciale et une propulsion.

Grâce à la lubrification à air, le navire aurait des caractéristiques de navigation plus calmes, nécessiterait moins d'eau sous la quille et aurait une consommation de carburant inférieure à celle des navires comparables.

Le navire a été construit en 2006 et achevé dans un chantier naval allemand.

La pose de la quille du navire a eu lieu le 22 décembre 2005. Le lancement a eu lieu le 14 mai 2007. Le navire a été livré le 1er juin 2007. Le poids à vide du navire est de 866 tonnes.

Les 9 citernes de chargement sont réalisées en tant que citernes centrales et revêtues d'une protection Hempel (Galvosil).
Le réseau de tuyauterie (système à double tuyauterie) est fabriqué en tuyaux galvanisés.

La capacité totale des citernes de chargement est de 3.512 m³. Chaque citerne de chargement est équipée d'une pompe de puits profond et d'une pompe de récupération pneumatique. La déclaration de résidu a été délivrée le 14 juin 2007.

Le 5 mai 2017, le navire a été mesuré en épaisseur par ultrasons au chantier 't Ambacht à H.I. Ambacht sur la cale transversale. Les épaisseurs mesurées des plaques diffèrent à peine des valeurs de construction neuve.

Le Certificat d'examen, le Certificat d'approbation et le certificat de classe de DNV sont tous valables jusqu'au 31 mai 2028. Le certificat de mesure est valable jusqu'en août 2032.

En 2011, 2 nouveaux propulseurs d'étrave Veth Propulsion ont été installés au niveau de la poupe. Les deux propulseurs d'étrave sont chacun entraînés par un moteur diesel Volvo Penta de 331 kW. Dans la salle des machines avant, 2 propulseurs d'étrave fabriqués par Holland Roer Propeller ont également été installés.

Ces unités ont été installées lors de la construction en 2006 et sont également entraînées par un moteur diesel Volvo Penta de 331 kW.

Grâce aux propulseurs d'étrave, la manœuvrabilité du navire est très bonne. Cela représente un grand avantage, notamment pour effectuer des travaux de ravitaillement dans les ports maritimes. En raison de la configuration appliquée, la vitesse de navigation est limitée. En injectant de l'air sous la coque du navire, la résistance à l'eau serait réduite. La hauteur de la ligne de flottaison du navire est de 4,25 m en raison du réservoir de ballast.

L'installation électrique est notamment équipée de groupes électrogènes de 120 kVA chacun. Le moteur du propulseur d'étrave BB entraîne également un générateur de 250 kVA qui fournit de l'énergie pour l'entraînement des pompes de puits profonds sur le pont. La salle des machines arrière est équipée de plaques de sol en aluminium et d'éclairage fluorescent.

La salle des machines avant est équipée de plaques de sol en acier et d'éclairage fluorescent.

L'hébergement arrière est notamment équipé de 5 chambres. L'hébergement est divisé en un espace supérieur comprenant notamment une cabine de capitaine avec salle de bain et un salon avec cuisine ouverte.
En dessous, il y a 4 chambres et 2 salles de bain. L'hébergement et le poste de pilotage sont équipés de climatisation. Le poste de pilotage est équipé de chauffage par le sol. L'hébergement est adapté aux modes d'exploitation A 1, A2 et B. Il n'y a pas d'hébergement avant.

Le poste de pilotage est monté sur une colonne de levage hydraulique et est équipé de tout l'équipement nautique nécessaire, y compris 2 installations radar.

Le navire peut (éventuellement) être livré avec un T/C d'un affréteur.

Livraison en consultation.

 

Pour plus d'informations, vous pouvez envoyer un e-mail à [email protected] ou appeler le +31 (0)612-890610.

Ces informations sont données et reçues de bonne foi. Kriesels Shipbroker BV et/ou ses employés ne sont en aucun cas responsables de ces informations, ni des conséquences de l'état d'entretien et/ou de l'équipement dans lequel le navire se trouve à tout moment. Nous conseillons à chaque client potentiel de faire inspecter le navire par un expert qualifié.