Danish Yachts J Class

Principales caractéristiques

Nom : Ranger

Type : Voile

Constructeur : Danish Yachts

Année : 2003

Année de rénovation : 2020 Rénovation/Restauration

Modèle de yacht : J Class 

Longueur hors tout (M/FT) : 41,55M | 136’4”

Longueur à la flottaison (M/FT) : 28,50M | 91’1”

Largeur (M/FT) : 6,43M | 21’1”

Tirant d'eau (M/FT) : 4,90M | 16’1”

Tonnage brut : 120 Gt

Déplacement (Charge complète) : 196 Tonnes / Ballast 80 Tonnes

Matériau de la coque : Acier

Superstructure : Fibre de verre/Carbone – Doghouse en GRP 

Matériau du pont : Teck, Acier et Aluminium 

Drapeau : Îles Caïmans

Classification : Lloyd’s +100A1 SSC Yacht Mono G6 LMC sous 50M et sous 500 Gt

MCA : Oui

Designer extérieur : 2003 Studio Scanu, Fred Elliott, Reichel Pugh, DeVos De Vries pour la rénovation de 2019 

Designer intérieur : Glade Johnson Design

Moteurs principaux : (1x) Lugger 6125A 425HP

Vitesses : Max 10kn | Croisière 8kn

Économique : Autonomie 1,500nm 

Hébergement des invités : 10 dans 4 cabines doubles plus Pullmans

Hébergement de l'équipage : 8 dans 3 cabines

Aperçu

RANGER est une réplique du yacht "Super J-Class" qui a défendu avec succès la Coupe de l'Amérique en 1937 avec une victoire de 4-0 sur le yacht britannique Endeavor II. Le RANGER original était massif en surface de voile et en volume avec une coque en acier et fidèle à son héritage classique, le RANGER actuel est le plus grand en volume de tous les yachts de la "J-Class". La construction réussie de la réplique actuelle de 136' RANGER, lancée par Danish Yachts en 2003, était le résultat de la vision d'un passionné de yachting et a contribué à relancer la "J-Class" en tant que flotte réussie honorant cette majestueuse époque des années 1930 dans l'histoire du yachting. Les architectes navals Studio Scanu, Reichel-Pugh et Fred Elliott ont travaillé avec les lignes originales de Starling Burgess et Sparkman et Stephens pour créer un "Super J" qui non seulement gagne dans les régates, mais navigue avec style en tant que véritable yacht de luxe.

RANGER a été conçue et construite avec une coque et un pont en acier, ce qui la rend extrêmement rigide et solide dans toutes les conditions. Depuis son lancement initial en 2003, plusieurs efforts de rénovation ont été réalisés pour réduire le tonnage et ainsi augmenter les performances dans des conditions variées. La dernière a été une restauration et une rénovation très complètes réalisées aux Pays-Bas au chantier naval de Vitter en 2019 pour son propriétaire actuel. Le capitaine vétéran de la J-Class, Greg Sloat, et son équipe ont géré une refonte de 16 mois de son aménagement de pont et de ses espaces techniques englobant chaque système à bord du yacht. Le résultat a réduit RANGER de 6 tonnes aux extrémités, au lest et en hauteur, là où cela compte le plus, et a rationalisé et renouvelé le vaste pont en teck pour une navigation plus efficace ainsi que des zones propriétaires beaucoup plus confortables et sûres. Toute la machinerie a été reconstruite à "0" heure, et tous les systèmes ont été mis à niveau. Le système hydraulique qui alimente les systèmes de manipulation des voiles a été suralimenté pour gérer sa vaste surface de voile dans toutes les conditions. Les hydraulique ont été mises à jour pour un débit de 560L/min et une pression de 250 bars. Peut être contrôlé avec un système PLC personnalisé à la fois sous le pont et sur le pont. Il a plusieurs modes pour la course et la croisière afin de personnaliser les débits et les pressions pour chaque instance. Le cockpit central pour les invités et la maison de chien ont été redessinés et reconstruits, améliorant les zones de plaisir des propriétaires sur le pont. Le design intérieur comprend le seul yacht de la J-Class avec 4 cabines doubles pour propriétaires/invités plus de la place pour jusqu'à 8 membres d'équipage. L'intérieur se vante d'une élégance intemporelle en acajou à panneaux surélevés en placage brillant qui est superbement détaillé et entretenu. D'innombrables heures ont été consacrées à l'intégration de technologies modernes et de concepts de vie dans un yacht à voile au design vintage qui se conforme aux règles et règlements de l'Association J-Class. Elle est l'incarnation d'un yacht "esprit de tradition" et maintenant entièrement rénovée selon des normes strictes toutes approuvées et conformes aux normes de classification Lloyds.

Hébergements

L'intérieur de RANGER est une œuvre d'art en acajou à panneaux surélevés en haute brillance, avec des sols en teck et en houx, un plafond blanc et des détails exquis fidèles à l'élégance des années 1930 qu'elle émule. L'intérieur est fini avec un vernis haute brillance qui est en superbe condition. Toutes les têtes sont magnifiquement détaillées avec des carreaux et un éclairage de style art déco. L'hébergement comprend (4) quatre cabines arrière permettant de loger 8 à 10 personnes au total. La hauteur sous plafond à l'intérieur du yacht est impressionnante, atteignant 2,2 m / 7,2 pieds au minimum partout.



La magnifique cabine principale pleine largeur à l'arrière avec salle de bain attenante et douche séparée dispose d'un lit king à matelas divisé avec des canapés en cuir et un espace de rangement ample pour les vêtements et les tiroirs. Deux grandes trappes de toit et un éclairage amélioré grâce à des prismes supplémentaires.

Il y a 3 cabines doubles pour les invités à l'avant de la cabine principale à l'arrière, commençant par une cabine superposée qui partage une salle de bain/douche avec la plus grande cabine double adjacente juste en avant sur le côté bâbord. La salle de bain pour ces cabines sert également de salle de bain pour les invités. Sur le côté tribord, il y a une cabine double légèrement plus grande avec salle de bain/douche attenante. Les 2 cabines pour invités à l'avant peuvent accueillir 3 invités si nécessaire avec des couchettes pullman. Toutes sont bien éclairées et disposent d'un espace de rangement ample.

À l'avant des hébergements pour invités se trouve le salon principal, qui est le centre chaleureux mais formel du yacht, divisé en un riche canapé en cuir sur le côté bâbord avec accès à la télévision et aux boissons, et une table à manger ornée sur le côté tribord capable d'accueillir un dîner formel pour 8 à 10 personnes. L'élégante ouverture centrale de type "hublot papillon" permet à la lumière d'inonder le salon et de servir de ventilation à la zone. Des placards et des espaces de rangement abondent dans tout l'espace. Des sols en teck et en houx élégants et des plafonds blancs avec un éclairage ambiant LED

et des appliques fixes ajoutent à l'ambiance art déco.

La cuisine professionnellement équipée se trouve à l'avant de la salle à manger/salon et à bâbord, avec de généreux espaces de comptoir et des appareils et armoires mis à jour. De généreux réfrigérateurs et congélateurs en acier inoxydable sont installés dans la cuisine ainsi que dans le pont inférieur des réservoirs pour un stockage à froid massif. L'accès aux zones techniques, à la salle des pompes et au pont des réservoirs se fait par une grande trappe. La salle à manger pour l'équipage pouvant accueillir jusqu'à 8 personnes se trouve en face de la cuisine sur le côté tribord et est équipée de tous les systèmes de surveillance du navire et de vidéo. Jusqu'à huit membres d'équipage sont logés à l'avant de la cuisine dans trois cabines avec deux salles de bain. La cabine avant peut accueillir quatre personnes tandis que deux membres d'équipage partagent chacune des autres cabines.

La salle des machines a été généreusement conçue pour abriter tous les systèmes et machines tout en offrant plus de 2 mètres de hauteur sous plafond et un excellent accès à toutes les zones pour un entretien approprié. L'état des espaces techniques est superbe et ressemble à un navire presque neuf grâce à la rénovation complète, à la peinture et à la réinstallation de toute la plomberie et des systèmes en 2019. Les espaces de RANGER sont uniques dans la flotte J-Class, ce qui se traduira par un meilleur entretien et une navigation et des courses plus confortables pendant des années à venir.

Galerie

• (x1) Plaque de cuisson à convection Bosch (neuf 2019)
• (x1) Four Miele (neuf 2024)
• (x1) Micro-ondes Panasonic NE1757R (2020)
• (x1) Réfrigérateur sur mesure de grand volume dans la cuisine - révision majeure 2019 incluant de nouveaux compresseurs et évaporateurs (2019)
• (x1) Congélateur sur mesure de grand volume dans la cuisine et sur le pont des réservoirs avec de nouveaux compresseurs et évaporateurs (2019)
• (x1) Machine à glaçons Hoshizaki (neuf 2017)

Laverie

• (x1) Laveuse commerciale Miele T1415 (neuve 2024)
• (x1) Sécheuse commerciale Miele W1215 (neuve 2024)

Communications

• Sailor 6390 Navtex (2020)
• Sailor GPS (2020)
• Sailor classe A AIS (2020)
• Furuno TZ navigation et radar de boîte noire (2020)
• Écrans Hatelblad 19 pouces x4 (2020)
• Gyro remplacé (2022)
• (x1) Système téléphonique Panasonic KXTD816
• (x1) Système de données cellulaires intégré Pepwave
• Nouveau système d'alarme et de surveillance
• (x4) Radios VHF portables ICOM
• (x1) Ordinateur portable de course Toshiba avec tablette Panasonic portable
• (x1) Imprimante HP 5530
• Iridium Certus
• Starlink

Divertissement

• Système Apple TV avec contrôle iPad et serveur de films (Cabine principale et salon principal) Sonos
• Télévision autonome et lecteur DVD dans la zone d'équipage
• Équipement AV mis à niveau (2019)
• (x1) Unité serveur du navire

Électrique et Batteries

• (x2) Générateurs Northern Lights MP445D ; 40 kW, 1800 tr/min ; 208 volts, 3 phases, 60 Hz
• Bâbord : 4270 heures. (depuis 2019 "0" heure de reconstruction) 6/25
• Tribord : 4500 heures. (depuis 2019 "0" heure de reconstruction) 6/25
• Électricité : 120/240V AC ; 12/24V DC/ 60 Hz
• Alimentation à quai : 190–440V ; 3 phases ; 50/60 Hz
• Banques de batteries (nouvelles 2019)
• Démarrages du moteur principal : 240 A/H
• Démarrage des générateurs : 200 A/H
• Service général : 440 A/H
• Urgence : 200 A/H
• Convertisseur de fréquence et transformateur MAGNUS 40kW (nouveau 2019)

Pont et coque

• (x1) Système de guindeau hydraulique Lewmar (rangement automatique, déploiement sous-marin "sous-marin")
• (x1) Ancre galvanisée PHHP de 125 kg avec backup Fortress
• (x1) Chaîne et cordage d'ancre U2 : 230m x 16mm (neuf 2019)
• Halyard de spinnaker et chocks de treuil hydraulique pour le canot principal
• (x1) Passerelle manuelle en fibre de carbone pour l'arrière
• (x1) Échelle de bordage latérale en carbone

Voiles et gréement

• Mat de carbone à haut module et mât - Southern Spars NZ ; Entièrement démonté et inspecté par Lloyds en 2019 et 2024
• Haubanage en carbone EC6 et étai en carbone (mis à jour en 2009) Retour à Southern Spars et récupéré et certifié en 2019 Inspecté en 2024
• (x2) Étriers en carbone pour spinnaker
• (x2) Pôle de spinnaker Southern Spars (2003 et 2017)
• (x16) Winches hydrauliques à tambour SS Lewmar
• (x2) Nouveaux winches principaux personnalisés Lewmar (2019)
• (x1) Winch manuel Lewmar sur le mât
• Tous les winches Lewmar mis à jour (2019)

Voiles de croisière (North Sails) :

• Grand-voile en carbone Spectra (nouvelle 2015)
• Grand-voile à ris libre (nouvelle 2022)
• Yankee (2020)
• Voile d'étai (2020)
• Voile de tempête (2020)
• Foc de tempête (ancien)

Voiles de régate (North Sails) :

• (x1) Grand-voile de course 3Di Raw (nouvelle 2017)
• Grand-voile (2016)
• Génois (2016)
• G1F 3Di (2015), G1 E, G2 3Di, G3A, G4
• Voile de gennaker (2015), S1, S2B, A1, A2, A4, A5B
• Grand-voile Doyle (2022)
• J3 Doyle (2022)
• S2, A4C
• Inventaire complet mis à jour en continu

Sécurité

• (x1) Mini ISM

Sécurité incendie

• (x15) Détecteurs de feu/chaleur/fumée (situés dans tout le navire)
• (x1) Système de lutte contre l'incendie fixe (nouveau 2019)
• (x5) Unités portables de CO₂ (avant, salle des machines, salle des pompes)
• (x12) Extincteurs (situés dans tout le navire)
• (x2) Stations de lutte contre l'incendie à eau de mer (avant, cockpit)

Sécurité à la mer (toutes constamment mises à jour)

• (x3) Radeaux de sauvetage Ocean Safety Shanghai Star pour 8 personnes
• (x4) Bouées de sauvetage
• (x1) ACR Globe EPIRB
• (x20) Fusées Pains Wessex
• (x2) Radeaux de sauvetage Lifeguard pour 8 personnes (pour la course)

Divers

• (x1) Trousse de premiers secours offshore MSOS MCA

Construction

• Matériau de la coque/du pont : Acier – jauge audio de coque approuvée pour les enquêtes de classe Lloyds (2024)
• Matériau de la superstructure : Maison de pont en fibre de carbone avec placage en teck
• Matériau du pont : Teck avec garniture en teck verni neuve 2019 12mm avec calfeutrage TDS
• Classification : Lloyd’s +100A1 SSC Yacht Mono, G6 ; LMC ; moins de 50m et moins de 500 GRT ; conforme à la MCA jusqu'à 60 nm au large renouvelé (2024)

Équipement Mécanique (Tous entièrement entretenus en 2019)

• Moteur : (x1) Diesel Lugger, modèle 6125A, 425 ch - Heures : 2612 hrs. (6/25) depuis la reconstruction à "0" heure (2019)
• Boîte de vitesses : Mekanord, rapport 3.81:1
• Hélice : Hundested VP7 à pas variable Nouveau système de contrôle Rexroth (2020)
• Propulseur d'étrave : Lewmar rétractable, 50 ch révisé (2024)
• Direction : Chaîne manuelle, câble, quadrant ; direction manuelle de secours entièrement entretenue (2019/2023)

Autres machines

• Climatisation : Aqua Air, 10 tonnes / 120 000 BTU avec 13 unités de traitement d'air
• Renouvellement d'air frais : 35 m³/h.
• Générateur d'eau : (x1) HEM (nouveau 2019)
• Filtration de carburant : (x1) Unité triple Racor Nouveau 2019 Nouveaux collecteurs de carburant (2019)
• Filtration des eaux de cale : Waterboy (nouveau 2019)
• Système d'égouts : Hamann Mini norvégien
• Système d'eau douce : nouvelles pompes et plomberie de salle des machines (2019)

Capacités des réservoirs (Tous ouverts entretenus 2019/2023)

• Carburant : 1 585 gallons / 6 000 litres
• Eau douce : 1 800 gallons / 6 800 litres
• Eaux grises/noires :
• Réservoir avant : 370 gallons / 1 400 litres
• Réservoir arrière : 190 gallons / 705 litres

Sports nautiques

• (x1) Nouveau bateau de 4,3 mètres et 40 ch (2022)
• (x1) Ski nautique
• (x2) Équipement de plongée Mare’s
• (x12) Équipement de snorkeling
• Conteneurs : 3 conteneurs de 40 pieds certifiés pour le transport. 1 aménagé en atelier. 1 équipé d'un canot sur mesure avec mécanisme de déploiement
• Canots : canot gonflable sur mesure de 28' de 2017 avec deux Yamaha de 200 ch – peu d'heures d'utilisation et pouvant être stocké dans un conteneur pour le transport. Système de rail sur mesure pour le lancement

Liste des travaux majeurs

En 2024, les enquêtes spéciales de 20 ans de Lloyds à Newport RI ont été complétées et recertifiées, y compris une mesure audio complète de la coque et une enquête complète du mât et du gréement, à pleine satisfaction, entraînant la conformité à la classe Lloyds. Tous les passages de coque, le gouvernail, les vannes du système de direction ont été retirés et inspectés. L'hélice et l'arbre ont été retirés et inspectés. Le propulseur d'étrave a été retiré et inspecté.

 

Depuis avril 2024, RANGER a été sorti de l'eau à Bridgeport CT, dans une tente entièrement protégée, déshumidifiée et périodiquement surveillée par son équipage. Le mât et la bôme sont enveloppés et stockés à côté, tout comme les conteneurs de stockage du yacht.

 

Restauration et refit majeur 2019/2020 :

 

Le propriétaire actuel a acheté RANGER en octobre 2018 et a immédiatement navigué vers Zaandam, aux Pays-Bas, pour préparer une restauration et un refit complets de tout le yacht et de ses systèmes. L'objectif était d'apporter des améliorations significatives à l'esthétique générale de RANGER, à sa disposition de pont et de moderniser les systèmes pour augmenter son potentiel de performance et rendre le yacht plus confortable pour son nouveau propriétaire et sa famille. Le chantier naval de Vitter aux Pays-Bas a été sélectionné pour le refit de 16 mois, avec Greg Sloat à la tête de l'effort, et tous les travaux ont été réalisés avec l'approbation de la classe Lloyds.

 

Refit complet 2019/2020 :

 

• Retrait de tous les revêtements de coque jusqu'au métal nu, inspection et traitement des zones suspectes, puis re-fairage et peinture complète en Awlgrip de couleur Matterhorn White.
• Retrait des ponts en teck existants, traitement et préparation du sous-pont en acier et en aluminium, retrait des piédestaux existants, de la structure de base du cockpit, du hublot de la proue et des caissons dorade, et réinstallation de nouveaux ponts en teck de 12 mm installés sous vide.
• Installation de 2 nouveaux winches principaux en acier inoxydable Lewmar sur mesure et service de tous les winches.
• Retrait des commandes de piédestal existantes, instrumentation de la station de barre et compas, et installation de nouveaux contrôles de moteur de style télégraphe, moniteur de navigation et instrumentation de vent, et nouveau compas gyroscopique de barre.
• Conception et installation d'un nouveau cockpit pour les invités afin d'abriter discrètement des radeaux de sauvetage hydrostatiques et permettre à 8 invités de se détendre et de dîner en toute sécurité et confort.
• Installation d'un nouveau hublot principal de proue affleurant.
• Installation de 4 nouveaux prismes de pont, nouveaux blocs de mât et amélioration générale des conduites, des rails et du matériel de pont.
• Une amélioration notable a été la refonte de la "maison de chien" en composite de carbone pour permettre de meilleures assises et l'ajout de 5 fenêtres orientées vers l'arrière et de 2 hublots orientés vers l'avant. Le système d'extinction d'incendie existant a été remplacé et déplacé, ainsi que tous les câblages et systèmes de navigation, résultant en un espace intérieur élégant, protégé pour la vue et l'assise.
• L'ensemble de la zone technique de la salle des machines a été vidé jusqu'aux côtés et à la structure de la coque, nettoyé et peint. Toutes les batteries existantes ont été retirées et remplacées par des systèmes de batteries plus efficaces, et cette zone a été abaissée pour permettre une hauteur sous plafond de plus de 7 pieds dans le tunnel central de la salle des machines.
• 2 générateurs Northern Light de 40 kW ont été remis à "0" heures et reconditionnés à l'état neuf. Les deux générateurs ont eu des PTO ajoutés pour alimenter le système hydraulique amélioré.
• Le moteur diesel principal Lugger de 425 hp a également été remis à "0" heures et reconditionné et possède 2 PTO alimentant le système hydraulique renouvelé.
• Le système hydraulique a été complètement renouvelé et considérablement élargi pour offrir une puissance sur mesure aux systèmes de navigation.
• La plupart des systèmes dans la salle des machines ont été remplacés par de nouveaux, comme nécessaire, et sont listés ici.
• La cuisine a été rénovée, et tous les appareils ont été remplacés par des unités de qualité commerciale. Les réfrigérateurs et congélateurs en acier inoxydable existants dans la cuisine et en dessous dans le pont des réservoirs ont tous été entretenus avec de nouveaux compresseurs.
• Articles supplémentaires de refit :
• Nouveaux systèmes de navigation et de communication.
• Nouveau système d'alarme et de surveillance basé sur PLC sur mesure.
• Système hydraulique MHC complet doublant plus que la capacité d'origine.

 

2018 :

Comme chaque année, Ranger a terminé sa classification annuelle Lloyds, y compris MCA et les enquêtes/travaux des îles Caïmans. De plus, pendant la période annuelle de chantier, une attention particulière a été accordée à l'entretien des systèmes hydrauliques, de tout le matériel de navigation et de pont, à la révision de la réfrigération, à la révision du propulseur d'étrave, aux mises à niveau électriques, aux détails de la salle des machines et aux travaux de peinture.

 

2017 :

Une attention particulière a été accordée aux travaux qui rendraient Ranger plus rapide sur le parcours, de l'optimisation du gréement augmentant la surface de voile et la vitesse à un fin fairage de la coque, de nouvelles voiles et du matériel.

 

2014 :

Achèvement de la classification Lloyd's de 10 ans et des enquêtes des îles Caïmans, ainsi que de la reconstruction du moteur et des générateurs ; retrait du gréement/rigging de 10 ans, enquête ; ponts en teck complètement rénovés.

 

2013 :

Coque peinte, et winches principaux mis à niveau pour supporter 10 tonnes de charge.

 

2009 :

Remplacement du gréement à tige par un gréement composite EC 6 de Southern Spars : nouveaux étalons et nouvelle bôme principale plus légère.

Remarques

En 2018, RANGER a été acheté par son propriétaire passionné actuel et, avec le cahier des charges de conception original du yacht à voile RANGER, a été conçu comme un yacht de croisière familial, un yacht de course, un outil d'incitation commerciale et un yacht de charter. À cette fin, RANGER a été construit avec toutes les commodités d'un yacht de croisière, selon les spécifications de l'Association J-Class et construit en conformité avec la classe Lloyds et la MCA pour un potentiel de charter.

 

Au fil des ans, les règles et la technologie de la J-Class ont évolué. Ranger a suivi le rythme avec des mises à niveau et des rénovations en matière de réduction de poids, de gréement en carbone, de nouveaux inventaires de voiles et de nombreuses rénovations qui la maintiennent confortable pour la croisière et compétitive pour la course.

 

En 2023, RANGER a remporté le trophée annuel de la J-Class. Auparavant, elle avait remporté le St. Barth’s Bucket dans son ensemble, la première place des Voiles de St. Tropez dans la division IRC A et parmi six yachts de la J-Class participant à la course à Bermuda, RANGER a triomphé avec un trophée de deuxième place lors de la régate des superyachts de la Coupe de l'Amérique et un trophée de troisième place au Championnat du Monde de la J-Class disputé à Newport. RANGER est définitivement une gagnante tout en étant construite selon des normes de transport commercial qui la rendent la plus forte et la plus capable des yachts de la J-Class dans n'importe quelle condition.

 

D'autre part, RANGER est également un élégant yacht de jour qui se transforme facilement en un croiseur long-courrier sûr et capable. Après que le trophée de la régate soit rangé en dessous et que l'équipage de course soit renvoyé chez lui, ses garde-corps de sécurité sont installés sur le pont, de superbes dorades en acier inoxydable poli de 24 pouces sont installées et les voiles de croisière sont fixées sur son gréement massif, elle offre une ambiance totalement différente de plaisir de navigation détendu.

 

Que ce soit pour naviguer localement avec la famille et les amis, des invités d'entreprise ou des invités de charter, RANGER offre une variété d'expériences de navigation de haut niveau sans égal par rapport à d'autres yachts à voile disponibles. RANGER offre un accès au très rare club des propriétaires de la J-Class et une opportunité unique de posséder un morceau de l'histoire de la navigation moderne.

Exclusions et Avertissement

Les exclusions incluent tous les effets personnels du propriétaire. Une liste détaillée de l'inventaire et des exclusions sera fournie conformément à un contrat d'achat.

Toutes les vitesses, mesures, capacités, consommations, etc. peuvent être approximatives ou estimées. Les spécifications fournies à titre d'information uniquement. Les données ont été obtenues à partir de sources considérées comme fiables et ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier l'exactitude de toutes les données contenues ici et autrement fournies et doit instruire son agent et ses experts à confirmer tous les détails pour précision avant l'achat. Sous réserve de vente préalable, de changement de prix et d'inventaire ou de retrait du marché sans préavis.

NON DISPONIBLE À LA VENTE AUX RÉSIDENTS DES ÉTATS-UNIS DANS LES EAUX AMÉRICAINES