Cookson 50

Mises à niveau et optimisation 2022/2023                              Crédit photo Bow Caddy Media

Nouveau mât et bôme, électronique/instruments, mise à niveau de la dérive/bulbe, système PLC et bien plus encore.

Présentation : 
Porco Rosso est l'une des créations classiques de Farr Yacht Designs, habilement construite en fibre de carbone par Cookson Boats. La série Cookson 50 a constamment excellé sur la scène des courses de Grand Prix du monde, et Porco Rosso ne fait pas exception. 
Origine de course : 
Vainqueur de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2013 sous le nom de Victoire, ce yacht a remporté la victoire générale lors de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2013 sous la propriété du Dr. Darryl Hodgkinson.

Vainqueur de la course de yacht Launceston à Hobart 2023, lors de la première course au large de Porco Rosso après sa refonte complète, il a remporté une victoire écrasante avec des honneurs de ligne, IRC, ORCi et PHS, gagnant sur tous les handicaps par une marge considérable. 
Depuis, Porco Rosso a continué à montrer son potentiel et ses performances gagnantes avec de multiples victoires en courses de club et de port à Hobart. 
Refonte et mises à niveau récentes : 
Porco Rosso a subi une refonte complète, incorporant des technologies avancées pour améliorer les performances. 
Quille, coque et gouvernail : 
Les deux ont été redessinés selon les normes du bureau de design de Farr Yacht, utilisant une technologie plus récente qu'au lancement et construits selon les normes les plus élevées. Nouveaux blocs de coussinets et roulements pour loger les axes de quille avec un axe d'inclinaison de 4 degrés pour créer de la portance. Le bulbe a été entièrement remodelé par Williamsons Engineering à Sydney avec 120 kg retirés dans le processus. La coque a été sablée pour enlever l'ancienne antifouling et refaite pour une finition de course. 
Gréement et mât : 
Mise à niveau vers un gréement en carbone EC6 accompagné d'un nouveau mât et d'une nouvelle bôme en carbone, qui sont à la fois plus hauts et plus légers que l'installation précédente. Équipé de verrous de drisse pour les drisses de mât, drisse fractionnée, drisse de foc et drisse principale à 3 ris avec verrous de bôme. Nouveau capteur de charge divers pour la tension de l'étai. 2 ensembles de drisses avec balles de verrouillage, 1 ensemble tout neuf. Nouvelles drisses et gréement courant. Nouveau hauban de portée. 
Hydraulique et winches : 
Le yacht dispose désormais d'un nouveau vérin de quille avec une mise à niveau complète du système hydraulique. Les winches principaux alimentés existants sont désormais associés à de nouveaux winches de drisse principaux à 3 vitesses en carbone céramique et à un nouveau winch de fosse Lewmar 60 à 3 vitesses. De plus, des vérins hydrauliques ont été ajoutés pour améliorer les performances et faciliter le contrôle de la tension de l'étai, de la tension du déflecteur et de la tension de la luff du foc, ainsi qu'un Harken Flatwinder pour le contrôle du voyageur motorisé. 
Électronique : 
Lors de la refonte, Porco Rosso a été entièrement réélectrifié et un tout nouveau package électronique a été ajouté par 33 south marine, comprenant 5 écrans de course Garmin sur le mât, 2 écrans de données Garmin aux winches de drisse, Starlink et modem 4G, nouvelle radio VHF Garmin, nouveau Toughbook avec écran de pont d'expédition et Mesa. Tous les systèmes de contrôle passent par un nouveau PLC conçu et construit par Olectric Systems avec un écran tactile pour ajuster les vitesses et les fonctions des winches et de la quille. Sur le pont, les winches et la quille sont contrôlés par de nouveaux boutons au pied et des panneaux de contrôle Can-bus supplémentaires. 
Voiles : 
Équipé d'un ensemble complet de voiles North presque neuves, J1.5, J2.5, J4, J5 (toutes à luff structuré) Mains (2 ris) MH0, BR0, GS, SS, A1.5, A2, A4, A5 ainsi qu'une nouvelle grand-voile à 3 ris Doyle, A2, foc tempête GS et J2. De plus, des voiles de livraison et un A2 d'entraînement sont inclus. 
Intérieur : Le bateau a récemment été rénové à l'intérieur, réalisant une économie de poids globale de 175 kilogrammes grâce à l'élimination de poids inutiles. Les hublots Lewmar ont été remplacés par du carbone pour économiser du poids. Modifications de la cuisine.  
Extérieur : Nouveaux pods de barre pour loger les écrans de données et les panneaux de contrôle de la quille. Boîte de tableau arrière ajoutée pour loger le radeau de sauvetage sous le pont et créer un accès facile en cas d'urgence. Le mât d'étrave a été prolongé de 800 mm et renforcé avec un capteur de charge divers pour un affichage de charge de tack 2:1. Repeinture complète du pont hiver 2024.