C&C 61

HULL

Cette coque a 15 couches de fibre de verre avec un noyau en balsa double dans les zones sollicitées. En tant que l'un des premiers maxi racers, la coque est extrêmement substantielle.

Tous les accessoires de la coque ont été remplacés par des vannes à boule en bronze coulé et en acier inoxydable. Le fond a été complètement sablé et scellé avec de l'époxy en 2002, puis lissé et peint. La dernière peinture de fond a été appliquée au printemps 2023. Une plaque de mise à la terre extra large a été installée.

Un propulseur d'étrave américain de 10 ch a été installé. C'est un propulseur électrique de 24V avec sa propre batterie en mat de verre et un système de charge partagé avec le guindeau Muir 3000 24V.

Machinerie

Le moteur principal a été remplacé par un Volvo TMD 40 turbo diesel de 136 ch en 1987. Il a très peu d'heures et est connecté à une hélice à trois pales à déploiement avec un accouplement en acier inoxydable sans goutte. Un générateur Westerbeke de 8 kW a été ajouté en 1995. Les deux moteurs se trouvent dans des compartiments moteur entièrement refaits, qui ont été extrêmement bien isolés. Ils sont accompagnés d'un système de changement d'huile Reverso ainsi que d'un système d'incendie Halon installé. Les deux moteurs ont eu de nouveaux silencieux en acier inoxydable, des risers et des tuyaux d'échappement installés. Il y a un système de charge complet de 12V et 24V. Des filtres à carburant et de nouvelles vannes à carburant se trouvent dans le compartiment moteur. Nouvelles pompes de cale électriques et manuelles.

Mât

Le mât a été reconstruit et renforcé, ajoutant 9 pieds à la structure originale. L'ensemble de l'opération a été conçu et réalisé par les architectes navals C&C. Il a été construit par Klacko Marine pour C&C en 1990.

Les plaques de chaîne et le gréement en tige ont été renforcés et de nouveaux patins ont été ajoutés. Un rail Harkin a été installé en 2000 pour la nouvelle grand-voile livrée en 2002. Le mât mesure maintenant 92 pieds de longueur totale avec des étalons triples. Le bôme a été refait avec 3 pieds de longueur supplémentaires. Il y a un système hydraulique NAVtech contrôlant la tension du hauban arrière, la tension de sortie et la tension du vang. Le gréement courant a été principalement remplacé par des drisses en spectra et des écoutes de spi. Un enrouleur Hood a été ajouté en 1990.

Équipement de pont

Deux grands treuils électriques Anderson à deux vitesses auto-tailing ont été installés en 2002, remplaçant les anciens meuleuses. Il y a 18 treuils Barient, y compris un grand treuil auto-tailing à trois vitesses pour la grand-voile. La piste de déplacement de la grand-voile a été refaite lorsque le nouveau mât a été ajouté. Un étrave en aluminium coulé et en acier inoxydable a été ajouté avec un nouveau guindeau et une ancre en forme de pelle de 65 livres. C'était l'ancre jugée la meilleure pour s'installer dans n'importe quelle condition. Tous les haubans ont été remplacés tout comme presque toutes les poulies et blocs de pont. Plusieurs petites trappes ont été installées en 2002. Une pompe de lavage de pont a été installée. Un coffre à chaîne dédié a été fabriqué.

Le cockpit arrière a été complètement refait avec un siège en teck courbé sur mesure ainsi que toute l'électronique plus récente et un nouveau volant de cuirassé plus grand. Le cockpit central a de nouvelles fenêtres à hublot en acier inoxydable installées et une enclosure convertible complète pour le cockpit central a été ajoutée.

En dessous des ponts

Toutes les opérations suivantes ont été effectuées et mises en service depuis 2002.

Deux nouveaux réservoirs de carburant en aluminium de plus de 200 gallons. Trois réservoirs d'eau en plastique et en fibre de verre ont également été remplacés. Un système de computank électrique indique tous les niveaux des réservoirs.

Tous les cloisons ont été remplacées et recollées avec de l'époxy. Tous les câblages ont été remplacés par des fils de grande taille dans tout le bateau.

La plomberie a également été entièrement remplacée, y compris les tuyaux et les courroies. Un lave-linge-sèche-linge Bendix a été installé en face de la station NAV. Deux réservoirs de retenue plus grands ont également été installés avec des macérateurs.

Le sol de la cabine a été remplacé par des planches de teck et de frêne massif. Un escalier d'accompagnement courbé sur mesure a été remplacé avec de nouvelles portes et rampes en teck massif. Plusieurs buffets courbés avec des comptoirs en marbre ont été intégrés dans plusieurs cabines. Il y a une utilisation extensive d'incrustations et de courbes composées dans cet intérieur entièrement personnalisé. Le canapé et le canapé principal dans la zone de salon sont réalisés en cuir vert foncé magnifique. Une nouvelle station a été conçue et construite principalement en teck massif.

La cuisine a été déplacée et dispose d'un plan de travail en Corian avec des tiroirs et des portes solides avec du verre ancien. Le propane a été totalement éliminé et une plaque de cuisson électrique Mile avec un four à micro-ondes à convection a été installée.

Tous les luminaires sont en laiton plaqué or de qualité marine avec un ensemble de nuit complet supplémentaire comprenant des lentilles rouges et des lumières de courtoisie au sol. La quincaillerie des portes est en laiton massif avec des butées de porte magnétiques en laiton.

Deux toilettes ont été installées, toutes deux avec des systèmes de chasse d'eau à vide. La salle de bain a un plan de travail en marbre et des murs en teck avec des vanités solides. Il y a une douche séparée à l'avant, qui a été vitrée en place et finie avec un revêtement Awl Grip. La salle de bain arrière a également été entièrement vitrée en place, finie avec Awl Grip et équipée d'un plan de travail en marbre.

Il y a une grande trappe à l'avant pour l'échange de voiles ou la sortie d'urgence et celle-ci a été entièrement rénovée.

Un four à diesel Webasto pour un système d'eau chaude a été installé avec des thermostats dans chaque cabine. Deux unités de climatisation Cruise Air ont également été installées avec les contrôles de thermostats ci-dessus. Le réfrigérateur en acier inoxydable a été agrandi et est maintenant un réfrigérateur et un congélateur séparé. Un nouveau chauffe-eau en acier inoxydable de 10 gallons a été installé. La cabine arrière a ajouté un canapé et un bureau tout en agrandissant le lit. Tous les matelas sont sur mesure avec des draps sur mesure, des couettes en duvet et des couvre-lits.

Électrique

Deux nouveaux panneaux de basse au poste de commande NAV contrôlent les lumières et l'électronique.

Deux nouveaux panneaux électriques de basse avec des interrupteurs éclairés ont été installés pour les systèmes de 110 V et 12 V.

Toutes les batteries sont des batteries à mat de verre sans entretien avec de nouveaux interrupteurs de batterie partout. Un transformateur isolant magnétique 10 KVSGS empêche tout court-circuit de l'alimentation à quai directement dans les eaux environnantes. Un chargeur inverseur pro siene 3000 KW à onde sinusoïdale gère la charge des batteries.

Deux nouveaux chargeurs de batterie intelligents ajoutés en 2023 pour le système de 24 V.

Service de 30 ampères et 50 ampères.

Électronique

Électronique Ray Marine complète avec 6 jauges ST 60 à la barre arrière ainsi qu'un traceur de cartes de 7 pouces, un répéteur radar/sonar neuf et 2024. Un écran de traceur Raymarine de 10 pouces ainsi que 4 instruments répéteurs ST 60 à la station NAV. Contrôles de pilote automatique Benmar 2000 ainsi qu'un joystick de propulseur d'étrave américain à la barre avec capacité de télécommande du pilote automatique. Deux radios VHF à bord, une à la barre et une à la station NAV. Pôle Edson avec radar Ray Marine 4K W, lumières de cockpit, récepteur GPS.

Voiles

Nouvelle grand-voile de croisière 2022 avec moins de 10 heures d'utilisation.

Nouvelle voile de flèche Dazy.

Génois numéro deux

Génois numéro deux

Spinnaker de trois-quarts d'once

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