Brooklin Boat Yard Sparkman & Stephens 56 Sloop

Équipement

Navigation et Communications-

Raymarine 80 GPS

Radar Raymarine

Icom M-504 VHF

Instruments de navigation B&G

Sondeur de profondeur B&G

Compas Ritchie Globemaster

KVH eTrac Mini-C satcom

Simrad AP25 avec pilote automatique à cylindre hydraulique Teleflex

Moteur, Propulsion et Direction-

Yanmar 4JH4-TE 75 HP diesel avec Saildrive Yanmar

Direction sur mesure par chaîne et câble

Chargeur Combi Mastervolt / Onduleur à onde sinusoïdale

Autre-

Réfrigérateur SeaFrost sur mesure, entraîné par le moteur avec option d'assistance à quai

Desalinisateur Spectra Ventura

Chauffe-eau Atlantic Marine

Chauffage de cabine à air chaud forcé Espar D5LC

Poêle à bois ancien dans la cabine

Serviettes chauffantes dans les toilettes

Gréement à tige Nitronic Navtec

Vang Navtec

Hall Spars

Voiles Doyle D4 Vectran

Winches Harken

Article sur les bateaux du Maine

https://maineboats.com/boat-launchings/anna

Article de Cruising World

https://www.cruisingworld.com/sailboats/anna-sparkman-stephens-56/

Article et interview avec le propriétaire par Silvio Calabi

Ceci est une opportunité d'acquérir un yacht d'une qualité, d'un confort, d'un pedigree
et d'une performance exceptionnels. ANNA est un racer/croiseur de 56 pieds de Sparkman & Stephens qui a été achevé en 2007 par l'un des meilleurs chantiers du secteur, le spécialiste des bateaux en bois Brooklin Boat Yard dans le Maine. ANNA a été basée dans ces eaux plus froides tout au long de son existence, naviguant ces dernières années depuis Camden Harbor sur la baie de Penobscot.

À ce jour, ANNA a eu un seul propriétaire. L'homme qui l'a commandée, qui a travaillé
en étroite collaboration avec Olin Stephens et Brooklin Boat Yard tout au long de la construction, et qui
a navigué et fait campagne avec ANNA pendant 16 saisons, a décidé—avec regret—de la vendre en raison de problèmes de santé et de la pression des affaires.

ANNA était le dernier design sorti de la planche à dessin d'Olin Stephens, pourtant elle
était inspirée par l'un de ses premiers yachts de plaisance, le célèbre Stormy
Weather, lancé à New York en mai 1934. Stormy Weather a remporté la course transatlantique de 1935
de Newport, Rhode Island, à Bergen, Norvège (en passant par
l'île Sable, le Groenland et l'Islande), en 19 jours. Ce fut un test éprouvant de
design, de construction, de navigation et de détermination, et ce n'était pas un coup de chance, car Stormy
Weather a également remporté la course Fastnet de cette année-là.

En 1954, pour son 20e anniversaire, Stormy Weather avait gagné 12 victoires au général, 15
victoires de classe et cinq troisièmes places dans 31 grandes courses océaniques, faisant d'elle la
yacht de course le plus significatif du 20e siècle. Cinquante ans plus tard, ANNA a été
commandée pour être une digne héritière de ces gènes, alliant
avancées dans le design de yachts de plaisance avec l'apparence et la sensation d'un classique.
Lors de son lancement, en juin 2007, le président de Sparkman & Stephens et architecte naval en chef Greg Matzat a déclaré : « Avec quelques exceptions notables, ANNA est une version agrandie de Stormy Weather. Nous avons maintenu la plupart des éléments esthétiques de l'ancien bateau—sa ligne de flottaison, son tumblehome, la forme de sa cabine, la configuration de son cockpit, ses débords et son tableau arrière—et les avons placés sur une coque moderne et efficace. »

La coque d'ANNA est construite d'une combinaison de bois de mahogany, de cèdre rouge de l'ouest
et de cèdre de Port Orford, moulée à froid et fixée avec de l'époxy West System pour un caractère traditionnel
de bateau en bois mais avec moins de poids. Alors que Stormy Weather était un yawl, le propriétaire d'ANNA voulait un gréement de sloop fractionné comme les bateaux Star de haute performance qu'il avait appris à naviguer étant enfant. D'autres modernisations plus subtiles abondent : En dessous, ANNA a une quille à bulbe avec un gouvernail en spatule. Son gouvernail, son mât et sa bôme sont en fibre de carbone. Son ancre cachée est suspendue à un bras qui se rétracte dans le pont avant. Afin qu'elle puisse facilement être manœuvrée par un couple, les systèmes de manipulation des voiles, de manœuvre et d'ancrage d'ANNA ont été conçus pour la simplicité et l'efficacité ainsi que pour la fiabilité.

La coque agrandie offre un maximum de hauteur sous barrot tout en maintenant le franc-bord
relativement bas. Avec les contributions du propriétaire et de Martha Coolidge Design,
Sparkman & Stephens a également mis à jour l'intérieur du yacht. La cuisine, par exemple, a été déplacée vers l'arrière pour un accès plus facile depuis le cockpit et une meilleure socialisation. Il y a des logements de luxe pour deux couples plus des couchettes pour le pilote et le tableau arrière à tribord et à bâbord, pour un total de huit couchettes.

Un soin particulier a été apporté à ANNA tout au long de sa construction. Avant que les travaux ne commencent sur l'intérieur,
par exemple, le propriétaire a demandé au chantier de construire un modèle à taille réelle de son bateau en aggloméré
comme maquette de visite, afin qu'aucun ajustement ne doive être fait
par la suite. En conséquence, « lorsqu'elle a été lancée, ANNA était le bateau le plus 'fini' jamais construit. »

ANNA commémore la mère du propriétaire, une dame qui a vécu jusqu'à l'âge de 96 ans. Le
propriétaire : « En 2004, nous avons vendu notre entreprise familiale et j'ai commencé à travailler sur ANNA. J'avais
déjà une relation avec Olin Stephens et avec Mitch Neff, le président de Brooklin Boat
Yard, et nous trois, avec Greg Matzat, avons entrepris de créer un
bateau spécial qui avait les mêmes lignes que Stormy Weather mais qui n'était pas un sister-ship.

« Olin vivait alors à Hanover, New Hampshire, qui n'était qu'à une demi-heure
de chez moi sur le lac Sunapee. Lorsque je suis entré pour la première fois dans son appartement, j'ai
été émerveillé par l'équipement informatique qu'il avait et son expertise à l'utiliser. Il a été
extrêmement utile pour obtenir la performance que je recherchais dans ANNA. Bien qu'il ait alors plus de 90 ans, il était encore très dynamique et nous avons fait plusieurs
voyages ensemble dans le Maine pendant qu'ANNA était en construction.

« Lorsque ANNA a été lancée, en 2007, nous n'avions pas beaucoup de temps pour naviguer avec elle
avant la régate d'Eggemoggin Reach. J'ai rapidement constitué un équipage de jeunes marins sympathiques et nous avons participé à la course. Il y avait environ 100 bateaux en bois au total, y compris une poignée de 76, également construits par Steve White et son équipe à Brooklin Boat Yard. Pour faire court, nous avons facilement surpassé les 76, et tout le monde aussi, et nous avons remporté cette course haut la main, sur le temps non corrigé et par une très large marge.

« Nous avons eu ANNA à Newport une fois, aux côtés de Sonny, un autre célèbre Sparkman &
Stephens 'meilleur des meilleurs' racers océaniques. Elle était également inspirée par Stormy Weather, mais gréée, comme nous, en tant que sloop très haut. Je l'ai invitée à sortir et à courir, mais son capitaine a décliné, disant 'Ne jamais amener un couteau à une fusillade !'

« ANNA s'est révélée exceptionnellement rapide et facile à manœuvrer ainsi que
confortable. Je l'ai manœuvrée seul de nombreuses fois dans des conditions très difficiles et
elle a toujours très bien performé. À ce jour, quand je la vois, je pense souvent à
quelque chose qu'Olin avait l'habitude de dire, que les bateaux les plus faciles à regarder semblent être les plus faciles à piloter.

« Nous avons navigué avec ANNA dans tout le Nord-Est, du Rhode Island jusqu'à la Nouvelle-Écosse.
Nous ne nous lassons jamais de la merveilleuse côte du Maine, et de la découverte de nouvelles îles à
explorer. Il sera difficile de s'en séparer. »

Avertissement

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