Thackwray Custom Pilothouse Motorsailer

Hébergements

Pratiquement tout l'intérieur est réalisé dans un magnifique bois du Pacifique Sud nommé Vesi, parfois appelé teck fidjien. Le bois est rare aujourd'hui et, comme le Kauri de Nouvelle-Zélande, il est interdit de couper depuis des décennies. Le Vesi est maintenant cultivé mais mettra du temps à pousser. L'assemblage est excellent, et le bois est en excellent état et magnifique. La plupart de l'intérieur a une grande hauteur sous plafond et les personnes de 1,80 m apprécieront. La plupart des sols sont en moquette, beaucoup avec des sols en teck ou en vesi en dessous.

La magnifique cabine du propriétaire est à l'arrière, occupant toute la largeur de la coque, ce qui permet d'accueillir facilement un lit queen size standard en ligne centrale. À l'arrière du salon et sous le pont soleil, elle offre une excellente intimité. Il y a des placards jumeaux et beaucoup de meubles intégrés. Du côté bâbord se trouve une salle de bain avec deux lavabos, des toilettes à chasse d'eau Master, une douche et une baignoire. Du côté tribord se trouve un bureau avec un bureau intégré et des lampes pivotantes.

Au-dessus de la cabine arrière et à l'arrière de la timonerie se trouve un pont soleil. C'est un espace entièrement fermé avec de grandes fenêtres, des sièges et une table pliante. Il est situé haut au-dessus de la cabine des propriétaires et constitue un espace merveilleux pour se détendre. C'est excellent pour l'Alaska car il est bien fermé et aussi très confortable pour le Mexique avec les grandes fenêtres ouvertes. Il peut également être utilisé comme zone de sieste pour les traversées de nuit afin que la personne à la barre puisse facilement réveiller une autre personne. Un atout majeur pour le bateau.

Le salon, à l'avant et en contrebas de la timonerie, est grand et confortable avec des sièges entourant une table en cerisier chinois. Il y a un bar dans un coin. Un écran plat de 32 pouces est situé au milieu d'une zone de bibliothèque sur le mur arrière. Le système audio a 4 zones et est configuré pour la radio Sirius/XM. Le salon a 6 grandes fenêtres avec des stores et des rideaux et est très lumineux.

À l'avant du salon se trouvent deux cabines d'invités avec lits jumeaux. Les deux sont ensuite avec lavabo, toilettes et douche. Tout est fait en vesi. Comme les cabines d'invités sont séparées de la cabine du propriétaire par le salon, le niveau d'intimité à bord de Havfruen est excellent.

Galerie

Ensuite, il y a la cuisine qui est proche du milieu du navire et facile à travailler. Le poêle est électrique et nécessite une alimentation en courant alternatif pour fonctionner. Un grand hublot à papillon (actionné électriquement) fournit une ventilation. La cuisine dispose d'un évier double, d'un micro-ondes, d'un bon éclairage et d'un lave-vaisselle (jamais utilisé et maintenant déconnecté).

Il y a un grand réfrigérateur de type plaque froide avec un système de compresseur Grunert de haute qualité. Deux refroidisseurs Norcold à chargement par le haut sont à bord pour un congélateur et un réfrigérateur écoénergétiques. Il y a aussi un gigantesque congélateur à plaque froide pour ranger quelques cerfs ou un élan. Ou des boissons.

Atteignant la cuisine, il y a une très jolie et pratique salle à manger avec du rangement en dessous. À l'avant de la cuisine, à bâbord, se trouve le gigantesque congélateur, à tribord se trouve une machine à laver empilée (actuellement hors service) et un sèche-linge.

Zone d'équipage

À l'avant de la zone de la cuisine, le bateau est séparé par une lourde porte étanche. Cette cloison marque une séparation entre le territoire du propriétaire et celui de l'équipage. Les quartiers de l'équipage se composent d'une cabine séparée pour un capitaine et d'un grand V-berth pour un ou deux membres d'équipage. Ces deux cabines sont finies en vesi et disposent d'une salle de bain complète avec lavabo, toilettes et douche.

La zone de l'équipage contient un hublot de pont afin que le personnel de l'équipage puisse sortir sans passer par le reste du bateau. Elle contient également un très grand garde-manger, ce qui est merveilleux pour une utilisation à longue distance. Avec beaucoup de carburant, beaucoup d'eau et beaucoup de nourriture, Havfruen est bien préparé pour des voyages très, très longs.

À l'avant du V-berth se trouve le coffre à ancre. Le coffre est contenu derrière une lourde porte en acier, boulonnée à la cloison. La cloison avant est conçue pour être une cloison anti-collision. Une grande partie de l'acier à la proue du bateau semble être en acier inoxydable.

Coque

La coque est en acier de 1/4 de pouce, avec un fond arrondi et très lisse. Les ponts sont en acier de 3/16. La quille est longue et à tirant d'eau peu profond, conçue pour les eaux peu profondes des mers du Sud. Le fond de la quille mesure environ 3 pieds de large et est plat. Au milieu de la quille se trouve une quille pivotante, une plaque en acier de 20 pieds de long et de 3 pouces d'épaisseur qui, lorsqu'elle est abaissée, ajoute 4 pieds au tirant d'eau. La quille pivotante est actionnée par une pompe hydraulique manuelle. La poupe en forme de sablier est principalement ronde, très lisse, et se soulève près du niveau du pont. Le gouvernail est monté sur un gousset en acier robuste et est bien protégé tout comme l'hélice.La coque a été sablée et revêtue – de manière très compétente – il y a 6 ans. La couche de base est l'époxy Amercoat de PPG. La peinture de fond est Amercoat ABC #3.

Voiles et gréement

Havfruen est un ketch à gréement en cutter avec un gréement inhabituel : au lieu d'une grand-voile, le bateau porte une voile d'étai – essentiellement un foc fixé au mât de misaine. C'est un système que l'on ne voit que sur de grands voiliers de croisière. L'absence de grand-voile rend le bateau beaucoup, beaucoup plus facile à manœuvrer, mais cela se fait au détriment des performances au près.

Les mâts et le gréement sont particulièrement robustes, construits pour la durabilité et la solidité en croisière, plutôt que pour la navigation de performance. Les mâts ont une section transversale et une épaisseur relativement grandes, le fil est de 5/8, la plupart des connexions sont des goupilles de 1 pouce. Le foc est monté sur un enrouleur manuel Hutton avec la ligne d'enroulement dirigée vers le guindeau électrique. Les drisses de foc sont manipulées sur deux grands winchs électriques Barient situés sur le pont arrière. La voile d'étai est montée sur un enrouleur Profurl avec la ligne d'enroulement dirigée vers le winch électrique ou un Lewmar manuel à 3 vitesses, selon ce qui est le plus pratique dans les circonstances. La voile d'étai est à pied de club sur une bôme robuste et son hale-bas est manipulé de la même manière que sa ligne d'enroulement. La drisse de la voile d'étai est triangulée plutôt que sur un chariot. La voile d'étai de misaine est montée sur un enrouleur Shaeffer avec la ligne d'enroulement amenée sur un winch Lewmar ST et l'hale-bas géré par le cabestan électrique situé au sommet du lazaret avant. La misaine est à la fois enroulée et halée sur un winch Maxwell ST.

Le foc, la voile d'étai et la misaine ont chacun environ 12 ans et sont en bon état. La voile d'étai de misaine est plus ancienne, nous pensons qu'elle a 20 ans, et elle en a l'air. Étonnamment, c'est en fait une très bonne voile qui continue de bien fonctionner. Les cordages sont pour la plupart assez neufs. La plupart du gréement dormant a été remplacé il y a environ 14 ans (assez inutilement). C'est un gréement très robuste avec du fil de 5/8 et des goupilles de 1 pouce.

Propulsion

Havfruen est propulsé par un ancien moteur diesel Gardner 8L3B, le dernier et le meilleur moteur fabriqué par Gardner. Le réducteur est un Twin Disc à réduction 2:1 entraînant un arbre de 3 pouces. Le système d'hélice est une hélice à pas variable à 4 pales Hundested, le meilleur de son époque.

Le moteur est énorme (7 000 livres) mais délivre seulement 200 CV à un régime maximal de 1200. Il tourne au ralenti à 300 RPM et est généralement utilisé autour de 750. Selon les normes d'aujourd'hui, il est assez peu sophistiqué – pas de turbo, pas de contrôles d'émission, pas d'électronique. Ce moteur est généralement considéré comme bon pour 20 000 heures avant le temps de reconstruction. Le moteur est très silencieux (en raison du boîtier super lourd et du faible régime).

Le moteur est naturellement aspiré et construit en Angleterre. Les injecteurs ont été reconstruits il y a quelques années et la compression vérifiée. Chaque cylindre a une tête individuelle, ce qui facilite l'accès aux composants clés depuis le dessus du moteur. Le plancher du salon a un grand hublot pour l'accès au moteur. De plus, le boîtier a de grandes plaques d'accès de chaque côté pour chaque cylindre.

Havfruen est généralement navigué à 6 à 7 nœuds en consommant environ 2,5 gallons par heure – y compris le carburant pour l'utilisation du générateur et le chauffage au diesel.

Les commandes du moteur comprennent un pyromètre pour mesurer la température des gaz d'échappement du moteur, la meilleure indication de la charge du moteur. Le pyromètre est essentiel pour bien faire fonctionner ce moteur. Le contrôleur de moteur est un servo Kobelt. Les arrêts sont des servos électriques, pas de câbles.

L'hélice à pas variable Hundested est configurée pour être variable de zéro à 90 degrés. (Elle a été construite de manière à pouvoir également être réglée pour fonctionner de +45 degrés à -45 degrés, éliminant ainsi le besoin d'un réducteur). L'Hundested a été retiré il y a environ 5 ans pour inspection. Tous les roulements et joints ont été remplacés, l'arbre confirmé droit puis aligné lors de la réinstallation.

Le carburant est contenu dans 5 réservoirs connectés, tous situés dans la salle des machines. La capacité totale est d'environ 1750 gallons. À 7 nœuds, 2,5 gallons par heure, cela représente environ 5 000 milles nautiques. Les réservoirs sont isolables avec des vannes à guillotine (récemment entretenues). Le carburant est d'abord livré à un réservoir de jour de 150 gallons, pompé à travers une paire de grands filtres de type Racor. Depuis le réservoir de jour, le carburant est pompé à travers une autre paire de Racors inutilement grands vers le moteur. Les changements d'huile sont faciles avec une pompe électrique de changement d'huile. Le grand Gardner nécessite 10 gallons d'huile de lubrification.

Les gaz d'échappement du moteur sont secs et évacués à la poupe. Il y a un manteau d'eau le long du tuyau d'échappement. L'eau de mer est pompée (pompe électrique) à travers le manteau d'eau pour refroidir les gaz d'échappement. Cela élimine le risque d'inonder le moteur en remplissant accidentellement un silencieux à levée d'eau.

Le refroidissement du moteur est un système de refroidisseur de quille utilisant un antigel. Le refroidisseur de quille est un canal triangulaire intégré le long de la coque. Il est situé là où la partie ronde de la coque rencontre le mur vertical de la large quille. Un réservoir de surpression montre la tête de l'antigel.

Propulseur d'étrave

Propulseur d'étrave hydraulique Wesmar de 25 HP. La pompe hydraulique est entraînée par courroie par le moteur 4 cylindres Gardner 4L. Les tuyaux passent au-dessus à travers la salle des machines et sous le sol devant la salle des machines. L'équipement est solide et fiable. Le 4L, contrairement au moteur principal, est bruyant. Tout comme le moteur principal, les gaz d'échappement sont secs avec un manteau d'eau évacué par le tableau arrière.

Directionnel

Actuellement, il y a une seule station de direction dans le poste de pilotage. Nous dirigeons généralement avec le pilote automatique, un Simrad AP20 avec une référence de cap électronique entraînant une paire de pompes réversibles AccuSteer. Les pompes sont redondantes et peuvent fonctionner seules ou ensemble. Nous trouvons qu'une seule est tout à fait adéquate. Il est également possible de passer à un système de joystick pour un contrôle manuel sans quitter le banc de siège du poste de pilotage. Il y a aussi un volant classique à rayons entraînant une pompe hydraulique Robertson.

Le diamètre du cylindre hydraulique est de 2,5 pouces. À l'origine, il y avait 2 stations de direction, la seconde étant située près de l'arrière du cockpit arrière. Nous l'avons retirée car c'était une complication inutile, il était très difficile de voir quoi que ce soit de là-bas et parce que c'était un endroit merveilleux pour installer une très belle zone de repas/conversation. L'ancienne boussole supporte maintenant une jolie table en érable. En conséquence du changement, les pièces de rechange incluent maintenant une pompe de direction supplémentaire et des commandes moteur.

Électrique

Havfruen fonctionne sur 4 systèmes électriques : 12 et 24 volts DC, 110 et 220 volts AC. L'alimentation principale est de 24 volts fournie par un banc de 8 batteries au plomb-acide situées à l'avant dans la salle des machines. Le guindeau est alimenté par son propre banc de 2 batteries situées dans un coffre de V-berth, et les grands treuils électriques fonctionnent sur un banc de 2 batteries situées dans le lazaret arrière. Toutes les batteries sont chargées avec un chargeur Charles à 3 étapes de 80 ampères, 220v ou avec l'alternateur de 150 ampères fonctionnant avec le 8L3B qui charge uniquement le banc principal. Il y a 2 grands panneaux solaires sur le toit. Ils sont une source significative d'ampères au Mexique.

Certains appareils électroniques et quelques lumières fonctionnent en 12 volts. L'alimentation en 12 volts est fournie par un convertisseur de tension de 24 à 12 volts afin d'éviter une autre configuration de batterie. L'alternateur du moteur principal est un alternateur de haute qualité Leece/Neville de 150 ampères, régulé de manière externe avec un régulateur ajustable Balmar. Il y a 2 alternateurs de rechange cachés que vous n'aurez jamais besoin.

Le courant AC peut être fourni par l'alimentation à quai, par un générateur Northern Lights de 7 500 watts, par un générateur de 20 000 watts entraîné par un moteur Gardner 4LW à 4 cylindres, ou par un onduleur à onde sinusoïdale vraie de 3 000 watts qui délivre 110v.

Le générateur Northern Lights est enfermé dans une boîte insonorisée. (3350 heures juillet 2022). Il est refroidi par la quille et évacué à sec par le côté du bateau. Le carburant provient du réservoir de jour.

Le générateur de 20 000 watts, alimenté par le Gardner à 4 cylindres, fait fonctionner le propulseur d'étrave hydraulique. Il pourrait être utilisé pour alimenter le HVAC des nouveaux propriétaires, si désiré.

Tout l'éclairage est maintenant LED, et la charge électrique de l'éclairage est minime. La plupart du bateau a été réélectrifiée, modernisant les circuits et changeant le câblage pour du fil marin de qualité moderne. L'alimentation à quai est câblée en dur. Des transformateurs d'isolement fournissent à la fois des tensions de 110 et 220 volts.

Démarreurs : Le moteur principal a 2 démarreurs 24vdc identiques et redondants, un côté bâbord, un côté tribord. Nous les avons tous deux entretenus il y a 10 ans. Nous avons remplacé le solénoïde de circuit en série d'origine Lucas par des solénoïdes câblés en parallèle afin que le démarreur puisse être sélectionné avec un simple interrupteur à bascule. Maintenant, un démarreur peut être retiré pour entretien sans arrêter le bateau. Un démarreur est largement suffisant pour démarrer le moteur et ces démarreurs sont toujours disponibles.

Équipement de mouillage

Pour une ancre principale, Havfruen transporte un Danforth de 200# sur 350 pieds de chaîne BBB de 5/8 du côté bâbord. L'ancre de tribord est un soc de charrue articulé SS de 60# "lunch hook" sur 400 pieds de 3/8 BBB.

La puissance du guindeau d'ancre est fournie par une paire de batteries de groupe 29 situées dans le V-berth, ce qui est largement suffisant pour plusieurs récupérations d'ancre. Le courant de charge provient du chargeur Charles dans la salle des machines.

Le guindeau d'ancre est un Francis 2000 en 24 vdc (acheté plus tard par Lewmar) avec 2 roues de chaîne horizontales et des cabestans à corde. Le guindeau est un ancien mais bon modèle avec beaucoup de puissance. Il a été démonté pour inspection il y a 3 ans, le roulement de l'arbre principal a été remplacé et amélioré. Il a également été converti en vitesse unique pour être plus fiable. La vitesse de récupération est d'environ 30 pieds par minute.

Une ancre Danforth de 200# de rechange est en stockage éloigné. Il y a un système de maintien pratique et peu technologique pour sécuriser l'ancre principale.

Dinghy et Davit

Le canot est un modèle gonflable Polaris construit au Canada avec un moteur hors-bord Mercury de 25 ch. Polaris construit des bateaux pour la Garde côtière canadienne. Le bateau est rangé sur le pont avant et se lance facilement avec une grue hydraulique/électrique Jackson de 800 lb. La grue a été remontée pour qu'elle pivote facilement, et le treuil électrique a été récemment remplacé et – cette fois – protégé des intempéries.

Électronique

• 2) Radars, l'un est un grand CRT Furuno et l'autre un numérique Nobeltec (koden)
• (2) GPS indépendants - Furuno GP32
• (2) VHFs
• (1) radio HF ICOM 800
• Nobeltec sur un ordinateur portable interagit avec le radar Nobeltec
• Sondeur de profondeur - Furuno LS6100
• EPIRB
• Canot de sauvetage Garman Viking valise

Plomberie

L'eau douce est fournie par 2 réservoirs intégrés d'environ 650 gallons chacun. Il y a 2 pompes à eau potable électriques, une pour chaque réservoir. Le commutateur est réalisé avec de simples interrupteurs à bascule (tribord, bâbord ou les deux). Les pompes et les réservoirs peuvent être facilement échangés, de sorte que le système est redondant et non dépendant d'une seule pompe.

Toute l'eau est évacuée vers l'un des deux réservoirs de stockage, chacun d'environ 300 gallons. Il n'y a pas de passages sous-marins. Toute l'eau de mer est fournie par une prise d'eau.

4 toilettes sont à chasse d'eau Vacuflush. La toilette de la cabine du propriétaire est une Masterflush. Toutes sont alimentées en eau douce.

L'eau chaude provient d'un chauffe-eau électrique de 10 gallons.

Pièces de rechange

• Grand département de plomberie comprenant environ 20 pompes de rechange
• Grand département électrique, outils, fils, connecteurs, pilote automatique Simrad de rechange, compteurs, disjoncteurs, interrupteurs et plus
• Environ 200# de fixations, toutes en acier inoxydable
• Fournitures de peinture – pinceaux, époxys, ponceuses
• Ensembles complets d'outils à main, clés en Sae, métrique, witworth
• Collection d'outils électriques étendue
• Plusieurs treuils supplémentaires, matériel de navigation
• Jauge d'épaisseur ultrasonique de qualité professionnelle
• Pièces diverses de Gardner, y compris un ensemble d'injecteurs de rechange
• Plusieurs alternateurs de rechange
• Pompe de direction de rechange, station de contrôle moteur Kobelt
• Filtres, additifs, couvertures d'huile et plus
• Plusieurs cannes à pêche, moulinets et leurres
• Énorme dessalinisateur en stockage
• Pompe d'urgence avec tuyau et raccords, Honda, alimentée à l'essence
• Beaucoup de cordage de rechange

Exclusions

Tous les équipements personnels et objets d'art de l'Alaska. Œuvres d'art ; objets divers ; matériel de cuisine ; CD ; ensembles d'horloge et de baromètre ; cartes ; matériel de pêche ; outils ; pièces de rechange ; fournitures et articles non spécifiquement listés sur la fiche de spécifications de la liste d'équipement.