Radford 15.2

Yacht d'expédition en aluminium Radford 15.2 RUBICON, configuré pour la navigation en solitaire sur de longues distances dans toutes les latitudes. Lancé en juin 2022 avec une abondance d'extras à bord.

La majorité des travaux sur le navire ont été réalisés par le propriétaire ; cependant, le roulage et le soudage des plaques de coque ont été habilement gérés par Geoff Cole de Winning Yachts à Caboolture, QLD. Le design est Graham Radford #80, ce qui en fait le premier bateau construit selon ce plan. Il dispose d'un plan de voilure de sloop à mât coupé avec un génois superposé (71 m²), une voile d'étai et une grand-voile entièrement lattée Leisure Furl (57 m²), optimisée pour la navigation en solitaire. Le mât a été fabriqué par Allyacht Spars à Brisbane, et le gréement en Dyneema a été installé par Superior Masts and Rigging. Les voiles et le gréement Doyle datent de septembre/novembre 2022, à l'exception du bôme, qui a été obtenu auprès de FIKA de Gerry Snyders en 2022, car de nouveaux bômes Leisure Furl n'étaient pas disponibles à l'époque. Le bôme a été révisé et modifié pour s'adapter au plan de voilure. L'équipement de pont est fourni par Ronstan, y compris deux vergues pour le génois et la voile d'étai.

Construit en plaque d'alliage marin de qualité 5083, la coque est soudée conformément aux spécifications du designer. Le navire est équipé de neuf winchs à voile en acier inoxydable Anderson, dont un winch électrique. L'ancrage est géré par un winch d'ancre hydraulique Muir VRC2500 avec une ancre Sarca Excell de 40 kg, 100 m de chaîne galvanisée de 10 mm et une télécommande pour le propulseur et le winch d'ancre. Des enrouleurs Reefit sont installés sur le génois et la voile d'étai, toutes les lignes menant au cockpit central sécurisé pour une navigation en solitaire sans effort. Un propulseur d'étrave hydraulique Vetus facilite les manœuvres lors de l'accostage. Le poste de pilotage dispose d'un système de direction hydraulique Hydrive connecté à un gouvernail à palette, complété par un pilote automatique Coursemaster.

La navigation est facilitée par un traceur de cartes Raymarine de 9" au poste de pilotage, un instrument multi-i70, un pilote automatique Coursemaster et une boussole. Des instruments supplémentaires pour la profondeur, le vent et le journal sont montés sur le toit de la cabine sous le dodger. Le cockpit est entièrement fermé, avec un revêtement Aquatread sur toute la surface pour la durabilité et le confort.

La capacité de carburant est de 700 litres répartis sur trois réservoirs, avec un système de filtration de carburant Racor double alimentant un moteur diesel Steyr de 90 ch. Ce moteur entraîne une transmission hydraulique ZF 25 et un arbre connecté à une hélice Autoprop avec un coupe-corde. De plus, le moteur Steyr dispose d'un générateur à volant intégré (IFG) capable de produire 300 ampères à 12 volts pour charger le système de batterie de service. Le système électrique comprend une batterie de démarrage dédiée et huit batteries lithium Whisper Power (100Ah chacune, néerlandaises), alimentant le système de maison de 12 volts. Un onduleur Whisper Power de 3000 watts fournit de l'énergie de 240 volts dans toute la cabine principale. Les sources d'énergie renouvelable comprennent 900 watts de panneaux solaires et 400 watts d'énergie éolienne, garantissant une charge continue des batteries pendant l'ancrage. L'IFG offre une puissance supplémentaire si nécessaire.

La capacité d'eau douce est de 600 litres, avec 100 litres supplémentaires réservés à l'eau potable, stockés dans des systèmes séparés. Un dessalinisateur Spectra Cape Horn Extreme assure un approvisionnement fiable en eau douce. La cuisine est sans gaz, avec un poêle et un four diesel Wallas, un réfrigérateur/congélateur de style coffre OzeFridge, un micro-ondes, une bouilloire électrique, une machine à café à dosettes, une télévision de 46" et un grille-pain.

Conçu pour la navigation en haute latitude, l'intérieur est largement isolé. La coque a été traitée avec 300 litres de peinture isolante Mascoat DTM et 120 litres de peinture anti-bruit Mascoat DB avant l'aménagement, garantissant un intérieur sec et silencieux. Une couche supplémentaire de 50 mm de mousse isolante à cellules fermées recouvre les cabines avant, centrale et arrière.

Deux systèmes de chauffage indépendants fournissent chaleur et confort. Un chauffage à air Wallas Spartan distribue de la chaleur canalisée à la cabine principale, à la cabine arrière et au placard humide. De plus, un système hydronique Eberspacher D12 chauffe l'eau et fournit un chauffage assisté par ventilateur et des barres chauffantes dans les cabines avant et arrière. Ce système peut être zoné pour un contrôle climatique efficace. L'intérieur est en bois de Victorian Blackwood.

Les cabines avant et arrière offrent des hébergements avec salle de bain attenante de taille queen, avec le lit avant légèrement rétréci à la tête. Les toilettes sont équipées de toilettes broyeuses Sanimarin, chacune avec un réservoir d'eaux noires dédié de 60 litres, tandis que toutes les eaux grises sont collectées dans un réservoir central de 90 litres dans la cuisine. Tous les raccords traversants sont de Trudesign, avec une surveillance électronique au poste de navigation.

Le poste de navigation est équipé d'un traceur Raymarine de 12", d'une radio VHF avec un haut-parleur externe, d'une radio sans fil AM/FM, de tous les disjoncteurs 12V et 240V, et d'une table de navigation de taille normale. Le navire dispose de trois pompes de cale avec une capacité combinée de 9500 gallons par heure, plus une pompe manuelle Whale Gusher. Des filtres à eau jumeaux fournissent une redondance, et des pompes séparées pour l'eau douce, potable et salée sont installées. Il y a amplement de rangement sous le plancher et sous les banquettes, ainsi qu'un rangement assisté par vérin à gaz sous les deux lits.

Le système électrique a été installé par Clow Marine (12V) et AIM Electrics (240V), avec une enquête sur les courants de fuite réalisée en octobre 2022 (disponible sur demande). Des prises USB et USB-C sont positionnées dans tout le navire. Un antifouling récent a été réalisé par JNC Marine Yaringa, et le gréement dormant a été fourni par Superior Masts and Rigging. D'autres caractéristiques à bord comprennent un placard humide avec un système de rangement pour outils et un Starlink Mini (câblé, unité Mini non incluse).

Les équipements de sécurité comprennent un EPIRB installé, un Danbuoy, deux gilets de sauvetage Spinlock, deux harnais et quatre gilets de sauvetage BLA. Un annexe Highfield de 2,6 m avec un hors-bord Suzuki de 6 ch est inclus. Les options d'ancrage consistent en une ancre Sarca Excell en alliage de 30 kg avec une tige amovible pour un meilleur rangement et une ancre kedge Sarca Excell de 30 kg supplémentaire avec 10 m de chaîne de 10 mm. Deux longueurs de 100 m de cordes de 16 mm sont stockées sur des tambours. Un ensemble complet d'anodes (10 au total), une broyeuse et un siège de rechange neufs, des filtres de moteur et un câble d'alimentation à quai sont également à bord. Le navire est fourni avec de nouvelles cartes de navigation pour Victoria et la Tasmanie. Le moteur a été entretenu le 27/02/2025.

Designer    : Graham Radford
Constructeur    : Malcolm Warnock
Capacité en eau (potable) (l)    : 700L
Matériau de construction de la coque    : Aluminium
Type de coque    : Aluminium
Matériau de construction du pont    : Aqua Tread
Pays d'origine    : Australie
Longueur (pieds)    : 50 pieds
Longueur (m)    : 15,2 m
Largeur (pieds)    : 14,5 pieds
Largeur (m)    : 4,4 m
Tirant d'eau (m)    : 2,2 m
Quille/Ballon    : Intégral/Plomb
Poids à vide (kgs)    : 13,5 tonnes
Nombre de postes de pilotage    : 1
Déplacement    : 15 tonnes

Notes sur le moteur    : Moteur STEYR presque neuf - dernier entretien le 27/2/2025
Nombre de moteurs    : 1
Norme du moteur    : Steyr
Cylindrée    : 4
Heures de moteur    : 457
Puissance (ch)    : 90
Type de transmission    : Arbre
Salle des machines    : Sous le cockpit
Générateur    : IFG
Nombre de batteries    : 1 x moteur, 8 x service
Type de carburant    : Diesel
Nombre de réservoirs de carburant    : 3
Capacité du réservoir de carburant (L)    : 700
Hélice    : Auto Prop
Système de direction    : Hydrive hydraulique
Propulseur d'étrave    : Y

Notes sur l'hébergement    : Hauteur sous barrot de 2 m. 
Nombre de couchages    : 2 x lits queen
Nombre de douches    : 2
Type de douche    : Douche humide chaude/froide
Nombre de toilettes    : 2
Type de toilettes    : Sanimarin broyeuse
Climatisation    : non
Nombre de télévisions    : 1
Réservoir de retenue (L)    : oui - Eaux grises = 90L, Eaux noires - 120L

Notes sur la cuisine    : Poêle/Four diesel Micro-ondes Pas d'appareils à gaz. 
Poêle    : 1 four
Réfrigération    : 1
Nombre de congélateurs    : 1
Nombre d'éviers    : 1
Notes sur le divertissement et les appareils    : TV et radio BBQ + bouteille de gaz Machine à café à dosettes et vaisselle et couverts
Ancre / Winch    : Muir hydraulique
Pompe de cale    : 3 pompes
Équipement de pont    : 9 x Anderson
Mât/Gréement    : Gréement Dyneema neuf en septembre 22 et dernier inspecté le 19/2/25.
Inventaire de voiles    : Grand-voile, génois, voile d'étai (1 chacun)
Électriques    : Onduleur de 3000W
Électronique Navigation    : Raymarine
Annexe    : Oui sur des davits - Highfield avec hors-bord Suzuki avec un maximum de 20 heures
Couvre-voiles    : Poste de pilotage, hublots, voiles entièrement fermées sur les côtés pour Bimini, coussins de cockpit x 6
Équipement de sécurité    : Harnais
Équipement d'ancrage    : Ancre Sarca Excell de 40 kg
Machine à glace    : Non
Dessalinisateur / Dé-sal    : Spectra Cape Horn
GPS    : Oui
Nombre de sondeurs    : non
A des feux de navigation    : oui
Radio    : VHF portable
Nombre de gilets de sauvetage    : 6
Remarques    : De nombreux extras - cordes d'amarrage x 8 de différentes tailles et longueurs de corde, crochets de bateau x 2, fenders x 10, quelques outils, planches de fender, livres de pilote, cannes à pêche x 3, poignées de winch x 5

Nom du navire    : RUBICON
Antifouling    : Antifouling le 3/3/25