Young Brothers Hull Molds

YOUNG BROTHER 45

   LONGUEUR  45'  LARGEUR 15' - POUTRE DE TRAVERS  14'  TIRANT D'EAU 5'6"   HÉLICE 36"

Il y a 43 de ces bateaux qui ont été construits pour une utilisation commerciale et de loisir en mer. Capacité de passagers inspectée par l'USCG et consommation de carburant économique au-dessus de la moyenne.

 

YOUNG BROTHERS 42

LONGUEUR 42'  LARGEUR 15' 8"  BEAM DE TRAVERS 14' 6"  TIRANT D'EAU 5'  HÉLICE 36"

Il y a actuellement 13 de ce nouveau design qui, lorsque le poids de construction est correctement réparti, conservent toutes les caractéristiques des coques YOUNG BROTHERS ; "navigation facile et appréciée par les pêcheurs les plus aguerris du Maine".  

YOUNG BROTHERS 40

LONGUEUR 39'11"  LARGEUR 13'6" - LARGEUR DE TRAVERS 12'  TIRANT D'EAU 4'6"   HÉLICE 32"

125 de ces bateaux ont été construits. LE BATEAU À HOMARD LE PLUS RAPIDE DU MONDE est le surnom attaché à cette coque depuis de nombreuses années. Croisière, pêche commerciale, pêche récréative, travail de passagers inspecté par l'USCG, recherche sont quelques-unes des utilisations de ces coques YOUNG BROTHERS de 40'.

YOUNG BROTHERS 33

LONGUEUR 33'  LARGEUR 11' - POUTRE DE TRAVERS 10'  TIRANT D'EAU 38"

Il y a    de ces coques qui sont utilisées en mer. Cette coque permet d'avoir un centre-console robuste avec un moteur in-bord ou avec des hors-bord.

HISTOIRE DES CONSTRUCTEURS DE BATEAUX YOUNG BROTHERS

Fondée en 1976, Young Brothers était célèbre pour ses bateaux rapides et marins qui pouvaient gérer les rigueurs de la pêche au homard dans la baie de Fundy, emmener un couple en croisière sur la Chesapeake ou transporter des clients d'hôtel dans les îles.

Avec Colby Young et ses frères cadets, les jumeaux Arvin et Arvid, à la barre, l'entreprise a construit plus de 550 coques allant de 30 à 45 pieds avant de fermer les portes de son chantier naval de Corea quelques mois après la mort d'Arvin en 2008.

Sans interruption, S.W.Boatworks a poursuivi la marque et la réputation de construction des bateaux Young Brothers.

YOUNG BROTHERS DESIGNER ERENST LIBBY

Fichier de la voix des pêcheurs

Earnest Libby a grandi en regardant ces bateaux dans l'eau, les chantiers navals et les arrière-cours de Beals. Il construit maintenant des bateaux en fibre de verre pour la pêche au homard avec ses quatre fils à partir des formes qu'il a conçues. Concevoir des bateaux n'a pas seulement été un intérêt, cela pourrait être l'une des contributions les plus significatives d'Earnest au développement moderne des coques. Ses conceptions de coque sont très appréciées, du Canada à l'Alabama, et ont été utilisées par Young Brothers dans beaucoup de leurs bateaux.

Il retrace son intérêt pour le design aux bateaux jouets avec lesquels il jouait enfant. Les enfants jouaient le long de la côte avec des bateaux jouets, certains bons construits par des parents constructeurs de bateaux, d'autres moins bons. Earnest a construit le sien et a dit qu'à cet âge précoce, il se voyait comme un constructeur de bateaux un jour.

En grandissant, il traînait autour des chantiers navals à regarder des bateaux être construits. Ses proches qui pêchaient construisaient souvent leurs propres bateaux, une pratique plus courante lorsque tous les bateaux étaient en bois. Les Libby viennent de Bucks Harbor, East Machias, depuis des générations. L'île Libby et le phare de l'île Libby ont reçu leur nom de sa famille. Son grand-père, en ramenant sa famille à Beals depuis Winter Harbor, a été perdu en mer, emporté de son sloop au large des Dog Fish Ledges.

Le premier bateau d'Earnest était un petit canot de pêche qu'il a construit à dix-sept ans. À l'époque, il n'y avait pas de pont vers Beals, très peu de voitures sur l'île et pas de ferry pour Jonesport, donc Earnest a ramé à travers le Jonesport Reach et a marché 10 miles jusqu'à Addison pour commander du bois pour les bateaux. Son père a apporté le bois dans son bateau de homard et Earnest l'a scié avec une scie à main. Sa petite amie l'a aidé à enfoncer les clous. Elle était si douée qu'il l'a épousée plus tard.

Son premier emploi était dans l'équipe construisant le transporteur de sardines Bofisco pour la Boothbay Fishing Company. Son travail consistait à scier les supports en chêne de 4" et les poutres de pont en chêne de 20' de long et 5" de large avec une scie à main conventionnelle. Il a ensuite travaillé dans l'atelier de son oncle Clinton Beal où il a construit environ vingt bateaux. Avant de construire son propre atelier en 1964 à l'âge de 29 ans, il a construit trois bateaux de homard à l'extérieur dans un champ.

Lorsqu'il a commencé à construire, il pêchait à l'automne et construisait des bateaux en hiver. Ils étaient des bateaux de 30' à 34' pendant longtemps. En tout, il estime avoir construit environ 100 bateaux, tous des bateaux de pêche.

Jusqu'à environ 1991, Earnest a construit des bateaux en bois. À partir de son premier bateau de homard, il a commencé par faire un modèle en bois à l'échelle d'environ 3/4" au pied. Il a sculpté les lignes qu'il avait vues au fil des ans dans le modèle de coque. À l'exception du modèle qu'il a fait pour le Corps des ingénieurs de l'armée, qu'ils ont utilisé dans une expérience de réservoir d'eau, il a gardé tous les modèles qu'il a fabriqués. Il a dit : "J'ai toujours regardé le fond. Les gens disent que les bateaux d'aujourd'hui se ressemblent tous. Mais ils ne sont pas tous les mêmes. Les fonds sont différents, mais ils ne regardent pas le fond, sous l'eau."

Au fil des ans, il a observé comment ses bateaux passaient à travers l'eau et a intégré des améliorations dans son prochain bateau. Si un bateau labourait ou projetait de l'eau haut, il apporterait des modifications à la conception de la coque. Lorsque Earnest construisait des bateaux en bois, il suggérait régulièrement à un client des modifications de la coque qu'il pensait améliorer les performances. La plupart le laissaient faire et il était capable d'apporter des changements. Beals était connu comme une ville de construction de bateaux et des gens venaient de partout pour y faire construire des bateaux. Il construisait bientôt trois bateaux en bois par an, parfois quatre.

La partie la plus intéressante de la construction de bateaux pour Earnest est "de faire le modèle, de le transférer sur papier, puis de le ramener dans les moules tridimensionnels, les formes autour desquelles le bois est courbé. Voir tout cela se rassembler." La flexibilité du processus de construction de bateaux en bois a permis à Earnest d'expérimenter des changements. La largeur de la poupe, le tournant de la cale, la profondeur de la quille, la forme du fond ou la longueur du bateau pouvaient être modifiés dans le prochain bateau. Le fond doit être conçu de manière à ce que le bateau "se balance bien, prenne rapidement de la vitesse, soit rapide et stable avec un peu de roulis, stable sans projeter trop d'eau ;" c'est ainsi qu'Earnest décrit certaines des choses qu'il considère dans la conception du côté commercial d'un bateau. Ces expériences l'ont conduit à produire des coques rapides qui ont attiré l'attention des frères Young de Corea, qui ont commencé à construire des bateaux en fibre de verre au milieu des années 1970.

Earnest connaissait les frères Young enfants lorsqu'ils venaient à Beals avec leurs parents. Il les connaissait aussi plus tard lorsqu'ils étaient dans la Garde côtière. Lorsque le Marguerite G, qu'il a construit pour James Preston, gagnait des courses, la vitesse a attiré les frères Young. En conséquence, ils ont demandé à Earnest de leur construire une coque. Cela a conduit à cinq autres à partir desquelles ils ont construit des plugs pour des moules pour construire des coques en fibre de verre. Earnest a travaillé avec les frères Young dans leur atelier de Corea et dans son atelier de Beals. Il a travaillé avec eux pendant de nombreuses années, période durant laquelle Earnest Libby a mis la vitesse dans les bateaux des Young Brothers.

En même temps, il construisait des bateaux dans son atelier. Les changements de coque d'un bateau à l'autre ne sont pas aussi facilement incorporés avec la fibre de verre. Les bateaux en verre sont fabriqués dans un moule. Le moule est construit à partir d'un processus similaire à celui de la construction de bateaux en bois. Un modèle à échelle est fabriqué, puis une coque en bois est construite à partir de celui-ci. Mais plutôt que de le finir, la coque est lissée et cirée afin qu'un moule en fibre de verre puisse être fabriqué dessus et facilement retiré. Ce moule est utilisé pour fabriquer plusieurs bateaux en verre qui ont tous les mêmes caractéristiques de coque. Les changements de conception de la coque nécessitent une nouvelle coque en bois, appelée plug, et un nouveau moule construit dessus.

Lorsqu'on lui a demandé s'il aimerait construire à nouveau des bateaux de homard en bois, il a répondu : "Je ne sais pas comment vous pourriez le faire, cela coûte si cher. Cela prend beaucoup plus de temps à construire en bois. De plus, l'un des problèmes que nous avions était de trouver le bois avec lequel construire, il n'est pas là. Peu de gens ont encore les compétences."

Les frères Young ont construit plus de 500 bateaux du milieu des années 70 jusqu'à récemment. En hiver 2009, SW Boatworks a acheté les moules et a relancé la production.

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