Westsail 32 Shipmaster

Aperçu :

Montaña (anciennement nommé Endurance) est le plus bel exemple d'un Westsail 32 Shipmaster disponible dans le monde entier.  Fabriqué à l'origine comme coque 802 en 1979, Endurance a commencé un programme de refonte et de fabrication total et complet en 2000.  La refonte/la fabrication a été achevée en 2006 par Manchester Marine avec l'assistance des responsables de fabrication de Hinckley et Pacific Seacraft.  Le navire a été complètement démonté et tout l'équipement, les systèmes, l'électricité, la plomberie, le gréement et la machinerie d'origine ont été retirés et soit vendus, soit jetés.

Endurance a ensuite été fabriqué dans la coque et le pont légendaires de Westsail selon les normes de qualité les plus élevées de l'artisanat moderne des constructeurs de bateaux.  Endurance est proposé comme essentiellement un nouveau yacht avec des systèmes et un gréement modernes de qualité.

Remerciements : 

L'effort de fabrication pour construire ce yacht n'aurait pas été possible sans l'équipe de construction navale exceptionnelle de Manchester Marine, l'expertise et l'approvisionnement en pièces de World Cruiser Yacht Company (Bud Taplin) et le soutien gracieux des responsables de fabrication de The Hinckley Yacht Company et Pacific Seacraft Corporation qui ont fourni une assistance inestimable tout au long de la construction de ce yacht.  L'effort de fabrication est catalogué ci-dessous.

ENDURANCE (maintenant appelé Montaña) A ÉTÉ RECOMMISSIOGNE ET CONSIDÉRÉ NOUVEAU EN 2006.

Montana est vraiment un yacht unique en son genre et est prêt à emmener son équipage en voyages inoubliables.  Montaña est actuellement vendu par les deuxièmes propriétaires, qui ont navigué 5000 miles au cours des trois dernières années autour de la Floride et aux Bahamas. Son dernier voyage a été un voyage au large de 2000 miles vers les Bermudes et retour en mars 2025.

Coque et Pont :

Tout le matériel et l'équipement de coque et de pont sont neufs.  Le gelcoat de la coque sous-marine extérieure a été retiré, six couches de résine époxy et deux couches de peinture époxy ont été appliquées pour prévenir le cloquage de la coque, suivies de plusieurs couches de peinture de fond.  De nouveaux raccords en bronze à travers la coque et des vannes à boule Groco d'origine américaine ont été installés partout. La coque et le pont ont été peints avec Awlgrip-2.  Le gouvernail/goujons et tous les nouveaux boulons en bronze ont été installés.  La totalité de la cale a été meulée jusqu'à la fibre de verre pour enlever la peinture d'origine et trois couches d'époxy ont été appliquées.  Tout le matériel/les mains courantes ont été installés en utilisant le processus Hinckley.  Le pont en teck a été rénové, toutes les coutures refaites et le mastic Teak Decking Systems appliqué sur l'ensemble du pont.

Mâts et Gréement :  Les mâts et les bômes ont été sablés, recouverts, de nouveaux matériels et commandes conformes à la navigation au large moderne ont été installés.  Un boomkin en acier inoxydable, des haubans de 9/32, des terminaisons STA-LOC partout, des ridoirs Navtec C600, des commandes de blocs et du gréement courant ont été installés.  Un pôle de moustache, un système de enrouleur de foc Harken MKIII, des haubans de retour courants bâbord et tribord.

Voiles :  Toutes les voiles sont neuves, un foc yankee, une voile d'étai et une grand-voile ainsi qu'un spinnaker sans pôle Hood.  Cinq mille miles de navigation sur une période de trois ans. Un troisième ris a été ajouté à la grand-voile été 2024.

Moteur :  Moteur Beta Marine BV 1505 EPA, 37,5 ch installé avec des plaques de montage de moteur surdimensionnées comprenant ; deux nouveaux réservoirs en aluminium fournissant une capacité de carburant de 68 gal. avec capteurs de niveau de carburant, ventilateur de salle des machines, conduites de carburant, panneau de contrôle de carburant, filtres, raccords de tableau arrière, arbre d'hélice, palier de coupe et hélice, avec commandes et jauges dans le cockpit.  Moteur aligné au laser.  Peu d'heures (430 heures), très bien entretenu.

Électrique :  Nouveau système AC et câblage, IsoGuard 3,5 KVA, transformateur d'isolement, panneau de distribution Blue Sea Systems, chargeur de batterie Xantrax, prises AC protégées par GFI. Tout nouveau système DC.

Électronique :  Nouvelle suite électronique B&G installée en 2019.

Accommodations : Magnifiquement vernis en teck et en acajou dans tout l'intérieur.  Des ports d'ouverture elliptiques en bronze coulé (40 % de lumière en plus que les ports ovales) dans toute la cabine et de l'acier inoxydable poli complètent la beauté de la cabine.  Le sol de la cabine est fabriqué en teck et en houx de 1". Au plafond, du frêne peint en languette et rainure avec des poutres de pont. Toutes les portes de placard ouvrantes disposent de verrous positifs pour éviter toute ouverture involontaire en mer et tous les tiroirs sont scellés à l'intérieur pour éviter la moisissure.  La grande cabine v-berth a des coussins de remplissage et un nouveau matelas en mousse à mémoire.  Salle de bain et douche fermées à bâbord avec bureau à tribord avec plan de travail en placage verni, quatre tiroirs, un placard en dessous et un placard en cèdre adjacent.

La cabine principale avec dinette à bâbord se transforme en un lit double, bibliothèque au-dessus.  À tribord, un lit de tableau arrière à glissière lourdement construit avec un deuxième lit au-dessus adjacent au plafond peut accueillir deux membres d'équipage. Juste derrière, à bâbord se trouve la cuisine avec une glacière, un réchaud et un évier.  À tribord se trouve une table de navigation de taille carte avec un dessus en placage et un dessus ouvrant pour le rangement.  Derrière la station de navigation se trouve le lit de quart, un lit parfait en mer pour le membre d'équipage de quart.  Une grande porte derrière l'échelle de trappe principale amovible donne accès à la salle des machines.

Cuisine : Le plan de travail de la cuisine est en granit.  L'évier est en acier inoxydable poli.  Une pompe à pied Whale fournit de l'eau douce avec une pompe en laiton Fynspray supplémentaire (eau douce uniquement) fournie pour installation selon les désirs du nouveau propriétaire.  L'enceinte à propane et le réservoir sont installés dans le coffre arrière du cockpit avec un contrôle du système Trident sur la cloison moteur et un système de détecteur de gaz explosif.  Un réchaud Broadwater à deux brûleurs avec four est installé.  Un très bon système de propane et le réchaud sont fournis avec des réservoirs en aluminium de 10 lb. réservoirs inclus.  La glacière a été doublement isolée et un système de plaque de réfrigération marine Frigoboat, un contrôle de vitesse intelligent et un refroidisseur de quille refroidi par eau ont été installés.

Salle de bain :  Toilettes Raritan PHII, tuyaux, vannes, pompe et réservoir de retenue mis à niveau en 2023. Le plan de travail de la salle de bain est en granit et le lavabo est en acier inoxydable plaqué or.  

Améliorations récentes : 

Hydrovane de pilotage automatique installé en mars 2023

200 Watts de solaire installés en mars 2024

Troisième ris dans la grand-voile ajouté été 2024

Nouveau gréement courant novembre 2024

Heures de moteur 430

Ajout d'AIS qui transmet et reçoit

Dinghy inclus - neuf et inutilisé

Nouveau radeau de sauvetage pour 6 personnes